成都平原城市群的城市流分析

在西部大开发战略不断深入的宏观背景下，以西部地区代表性的城市群--成都平原城市群为例，运用城市流的方法分析城市群内5个主要城市间的空间相互作用，计算并找出不同城市的基础部门和城市流强度，得出结论：成都平原城市群内城市之间外向服务功能呈现明显的差异，有着较好的错位发展空间；在具体产业表现上，交通运输仓储和邮电通信业发展良好，而房地产业、文化体育和娱乐业和公共管理社会组织发展不均衡；成都的城市流倾向度值表明了其当之无愧地成为成都平原城市群的中心城市；次位城市绵阳面临自身内向性发展不足的问题；城市群内部城市的等级分化明显，城市化水平存在巨大的差距。并提出加强成都平原城市群内部联系的简要建议和未来研究的展望.     

城乡融合发展的动力因素及其驱动路径

科学把握城乡融合发展动力机制是解决中国城乡融合发展问题的关键,而城乡融合发展的动力因素则是其动力机制的主要内容。为此,该研究首先采用扎根理论提取了驱动城乡融合发展的关键动力因素,构建了城乡融合发展动力因素模型;随后采用解释结构模型（ISM）,重点探究了城乡融合发展关键动力因素之间的影响关系,从而探明了城乡融合发展的关键驱动路径。研究发现：(1)“城乡融合发展动力机制”这一复杂系统主要包含13个关键动力因素,且可进一步被归纳为内生动力、外生动力、基础动力、协同动力和环境动力5大类。(2)城乡融合发展动力因素系统是一个包含5层动力因素的多级递阶结构。(3)城乡融合发展的关键驱动路径为“基础动力→外生动力→内生动力→城乡融合发展”,基于关键动力因素内涵分析的具体对应范畴为“战略发展环境→人才引进及培养→科技化和信息化→公共财政制度优化→城乡要素市场化程度→城乡融合发展”。在此基础上,提出了充分发挥市场在城乡资源要素配置方面的功能、持续转化政府经济职能、借力新型信息技术赋能城乡社会治理模式创新、加强城乡协同合作充分释放协同治理效能、因区施策制定相应的发展战略、强化顶层设计等促进城乡融合发展的相...     

可持续发展视角下城市交通共享产品使用行为意愿研究

作为传统交通工具的潜在替代品,交通共享服务在迅速扩张的同时也正面临着规范管理滞后、环境秩序矛盾和产品损坏盗用等一系列问题,限制了其促进城市可持续发展的作用。为解决我国交通共享目前所面临的问题,文章基于交通共享产品使用群体的调查数据,以计划行为理论为支撑,构建可持续发展视角下城市交通共享产品使用行为的理论模型,分析用户的使用行为意愿以及对城市可持续发展影响的认知,通过结构方程模型验证得出以下研究结论:(1)交通共享产品的有用性与易用性是实际使用行为的主要影响因素,个人可持续发展理念对交通共享的行为意愿与实际使用行为有显著的正向调节作用。(2)强制性的施加政策和规范压力在一定程度上有助于交通共享产品的推广,但会对城市居民的其他低碳行为产生微小的抑制作用。(3)现阶段交通共享产品用户的使用意愿明显大于使用行为,推广主体不应将所有注意力集中在产品宣传和投放速度上,如何健康平稳的提升用户意愿—行为转化率才是目前亟待解决的问题。基于上述结论,提出以下政策建议:政府可尝试采用PPP模式来推广交通共享,根据企业运营的共享车辆行驶数据转化为碳减排量,按当地市场碳交易价格的一定比例给予企业奖励,对于车辆超额投放、回收转化率较低的企业给予严厉惩罚。企业应深入市场调研并严格按照市场容量投放车辆,在形成规模效应的同时缩小市区与郊区的"贫富差距";建立集车辆监督、信用评估、安全监测和智能调度为一体的大数据综合运营平台;采取信用押金代替制,对于信用较高的用户免收或少额收取押金,降低产品使用门槛;为避免交通共享变质为"交通污染",应从全寿命周期的角度考虑解决产业链中下游的产品回收与转化问题。     

面向循环经济的共享单车可持续发展治理路径——基于上海市实践案例的政策模拟北大核心CSCDCSSCI

共享单车作为新时代居民低碳出行的典型交通工具,探讨如何实现其全生命周期的可持续发展意义重大。立足于中国城市共享单车发展挑战,文章创新性提出了面向循环经济的共享单车可持续发展治理框架以及基于3R原则的治理路径,构建了集故障车辆减量化、故障车辆再利用和报废车辆资源化三个子模块为一体的复杂系统动力学模型。在此基础上,基于上海市实践案例,对循环经济视角下共享单车可持续发展路径进行了多情景仿真模拟。研究发现:(1)用户使用行为治理、回收参与行为治理、城市投放总量控制、故障车辆回收监控和生产者责任延伸制五种策略均对共享单车行业的可持续发展起到显著作用;(2)就单一策略而言,生产者责任延伸制和故障车辆回收监控是政府治理故障和报废车辆、运营商降低生产和回收处置成本,进而提升行业资源利用效率的两种最佳治理举措,城市投放总量控制次之;(3)就组合策略而言,五种策略的综合集成实施是促进中国共享单车可持续发展的最优治理路径,全面实施后,2021—2031年上海市报废单车总量将减少71.15%,运营商的生产和回收处置成本节约73.77%,碳排放减少8.78万t。基于上述研究结果,文章提出实施生产者责任延伸制度、“科学谨慎”执行城市投放总量控制、“引导+规范+约束”用户可持续使用行为、提高用户回收参与意愿、加强故障车辆回收监控等政策建议。这项研究旨在为共享单车可持续发展的顶层设计提供决策参考,为国家“交通强国建设、碳达峰与碳中和”三重战略目标的实现提供助力。此外,文章为共享经济产品的可持续发展研究开辟了新的视角,为后续循环经济与共享经济的集成探究奠定了重要基础。     

基于生命特征的城市竞争生态位评价分析

从系统论的角度来看,城市生命体是一个具有新陈代谢、生长发育、遗传变异、自适应和应急性等特征的复杂巨系统。由于座落位置无法移动,更需要在长期的生存竞争中找准适合自己发展的竞争生态位和竞争策略。本文认为,城市竞争生态位是一个城市在时间和空间上的相对特定位置及其与环境的功能关系,一个城市生命体的城市竞争生态位越强,从外界获取的各类资源就越多,跨入更高发展能级的概率就更大。从城市生命体的生命特征出发,按照对城市生命体发展至关重要、具有广泛代表性且可量化分析、尽可能精简等原则,本文选取了反映新陈代谢(A)、生长发育(B)、遗传变异(C)、自适应和应急性(D)等4大类19项因子,采用信息熵方法来确定各指标的权重系数,提出了基于生命特征的城市竞争生态位评价分析模型。在此基础上,以实证研究的方式,选取了包括上海、南京、杭州等26市在内的长三角地区城市群,测算出有关城市在1984—2014年间的城市竞争生态位和4大类城市竞争子生态位。综合运用时空对比、相关性分析等方法,对相关数据进行分析发现:(1)城市竞争生态位总体呈上升态势;(2)城市竞争生态位增长不平衡;(3)城市竞争生态位逐步出现明显分层现象;(4)城市竞争生态位距首位城市越近增长越快;(5)遗传变异子生态位对城市竞争生态位变化影响相对较大。根据有关分析结论,提出相应针对性对策建议:(1)进一步强化首位城市的功能;(2)着力提升城市群发展的质量;(3)找准城市竞争策略实现错位发展;(4)加强与首位城市或中心城市的互补发展;(5)加大固定资产投资、科技教育支出等方面投入。