道路交通噪声影响因素的研究

本文通过对道路交通噪声测试结果的统计检验和回归分析,得出了道路交通噪声污染的时间分布规律和道路交通噪声普查工作中依据车型噪声污染程度的车辆统计方法,建立了道路交通噪声与车流量的回归模型和道路交通噪声与路面宽度的回归模型。     

机动车尾气排放中的氮氧化物控制

论述了机动车排气污染作为城市主要大气污染源有继续发展的趋势，分析了造成这种情况的主要原因；探讨了氮氧化物与车流量、气象因素的关系；提出了管理与净化技术相结合的防治对策。     

交通环境振动监测及其影响因素分析

分析了交通振动与路面结构和车流量的关系，结果表明，交通振动值主要受控于路面结构，尤其是有无非机动车道是其重要的影响因素。同时，交通振动与车流量了呈现较好的相关关系。     

重庆市主城区典型道路的交通噪声

选取重庆市主城区典型道路,实测了交通噪声昼夜、水平和垂直变化,结果表明：交通噪声昼夜等效A声级高速公路最高,主干道次之,次干道最低,交通噪声随车流量增加而增大,高峰值出现在上午8：00-10：00和17：00-20：00,最小值出现在凌晨4：00;水平方向上,随着距路沿距离的增加,噪声值逐渐减小,道路路沿45m以外可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求;垂直方向上,噪声值先增加后逐渐降低。     

全省系统防范化解道路交通安全风险专栏(五): 先行见实效 试点出经验--清远市推进全市系统防范化解道路交通安全风险攻坚战巡顾

“加了非机动车护栏,非机动车有了‘专属车道’,与机动车混行争道的局面渐渐少了,安全也提升了。”在毎日车流量巨大的连江路与广清大道交汇处,一些细微的变化正在改变着清远市人民群众的出行安全。自启动系统防范化解道路交通安全风险工作以来,清远市认真落实相关工作部署,将系统防范化解道路交通安全风险作为全市工作的重中之重来抓,市委主要领导亲自“掛帅”,强力推动做好各级领导“一把手”工程,形成“党政重视、部门协同、层级联动”工作机制,压实县(市、区)党委政府及成员单位的监管责任。     

清晨起床别忙着开窗换气

早晨起来拉开窗子换换空气,看起来是个很惬意的事情,但是对于在城市中居住的人来说,这种做法并不可取。在一些车流量较大的街道,夜间城市底层大气比白天稳定,不利于污染物的扩散,所以早晨6点左右,污染物浓度依然很高。清晨的时候温度低,气压高,空气中的微小沙尘、不良气体等都被大气压力压在靠近地表的地方,很难向高空散发,经常性地在清晨开窗子换进并不新鲜的空气,对     

广州市移动源现状及其污染控制管理对策

通过对广州市机动车辆构成状况和发展趋势、车流变化与氮氧化物变化关系以及各类车型污染排放分担率的分析,结果表明:在排放污染物的移动源中,小型车(出租车及其他小型车)和摩托车是一氧化碳、碳氢化合物的主要排放源;公共汽车等大型车是氮氧化物的主要排放源之一。并提出对广州市机动车污染控制应着重控制摩托车、小型车(特别是轿车,包括出租车)、公共汽车的污染排放。      

山丹县道路交通噪声监测结果分析

本文通过对山丹县交通噪声的监测结果分析,得出山丹县噪声的大小与平均车流量密切相关,车辆是产生噪声的主要因素。对比各监测点平均噪声监测结果可知：祁连东路最大,北大街最小。     

城市街道空气质量与道路绿化型式的关系

通过对街区中茂密行道树对空气污染物扩散的利弊进行理论分析的基础上，以CO为自然示踪气体，对西安市几个典型街道中的气态污染物浓度分布做了实测。实测结果指出，道路车流量的大小是行道树树冠的净化功能和对污染物扩散的阻碍作用所占权重的主要影响因素，行道树对污染物扩散的阻碍作用主要受控于树木郁闭度而非绿量，指出城市道路绿化不应盲目追求绿量的提高，并据此提出在街道绿化中应根据车流量的大小采取不同绿化方案的建议。     

一踩油门电子眼就发笑

华南快速干线北行往机场的路上，车流量不大，但在平坦、开阔的路面上，经常有限速60公里的标志牌。每次经过这里，的士大佬总抱怨它的不合理，还要东张西望一番，警惕路边停的吉普车，因为测速的设备有可能就躲在里面，随时准备下手。