连云港近海海域水质状况调查与评价

近海海域水环境对沿海城市的可持续发展具有重要意义.根据1997～2005年连云港近海海域水质监测资料,对海域的水质状况进行了分析和评价.结果表明,pH、DO和COD年际变幅不大且符合GB3097-1997第一类海水水质标准;1998-2002年油类含量超出国家二类水质标准,虽然近几年污染减弱,但总体来看,油类已成为该海域的主要污染物;无机氮和活性磷酸盐虽然没有超出二类标准,但逐年有上升趋势;NO3-N和NO2-N的全年最高值多在8、9、10月,与该季节河品泄洪将大量营养物质带入大海有关,有可能引发赤潮,应引起相关部门注意.     

向家坝库首区地脉动与水库泄洪激发的振动特征分析

利用宽频带数字测震仪监测的金沙江下游水库区常时地脉动和水库泄洪激发的振动记录,分析研究给出:常时地脉动信号出现在高频段1.9~12.0 Hz;相对应的卓越周期0.08~0.52 s。水库泄洪激发地动的信号包含多种振动和噪声成份,与常时地脉动信号相比,其出现在低频段,呈现出更长的周期。2012年10月向家坝水库泄洪激发的地动幅度值,随观测站离坝址距离的增大而衰减;坝址峰值加速度均值为1.9 mm/s2;峰值速度均值为0.08 mm/s;最大位移均值为95μm;仪器烈度值为4度,这与现场调查结果一致。     

城区水源地污染风险评估方法及实例研究

为评估水源地各类风险源对水源水质的潜在影响,构建了以压力-状态-响应模型为框架、基于GIS的水源地风险评估方法。该方法以风险源特征、生态、健康及环境影响因子和污染控制为指标,定量确定其计算方法,对指标值标准化后根据其权重求和,最终获得风险源风险值。以深圳水库固定风险源、交通风险源和沙湾河泄洪风险为例进行了风险评估。结果表明,交通风险及沙湾河泄洪风险较大,固定源风险较小。实例评估表明该方法切实可行。     

洋河水库泄洪对近岸海域水质的影响

基于验证良好的秦皇岛河流-海岸一二维耦合数学模型,探讨了洋河水库泄洪对近岸海域水质的影响。由于水库COD浓度略高于近岸海域COD标准浓度,但远低于河道水体COD浓度,水库开闸放水初期,河口海域COD日平均浓度和超标面积较泄洪前有所增大,此后随着水库的不断泄洪,海域COD日平均浓度和超标面积逐渐减小,最终趋于稳定,海域水质较泄洪前得到明显改善。在相同水库放水COD浓度下,泄量越大,携带水库下游河道的污染物入海越多,海域COD日平均浓度超标面积越大,且泄量与超标面积间服从线性函数关系。在污染物入海通量相同的情况下,减小污染物入海浓度在一定程度上可以改善近岸海域水质状况。     

骆马湖表层沉积物微塑料的分布、来源及储存量

为探求骆马湖表层沉积物微塑料的分布特征,于2019年夏季和2021年冬季收集了20个采样点的样品,使用光学显微镜观察微塑料特征并分类,使用傅里叶变换红外显微镜光谱仪鉴定其聚合物成分,使用扫描电子显微镜分析其表面形态.结果表明,骆马湖夏季和冬季沉积物微塑料的丰度平均值为（513±201） n·kg^-1和（528±263） n·kg^-1.总体而言,60～500μm、纤维、透明和聚乙烯微塑料占比最高,表层沉积物微塑料的储存量分别为111.20 t（9月）和74.16 t（1月）.结果发现,夏季人工泄洪后,闸后小尺寸微塑料的比例均高于闸前30%以上,证明水流剪切力是加速微塑料破碎的驱动力.开始调水后,上游的微塑料丰度平均值从705 n·kg^-1下降到653 n·kg^-1,而下游则从530 n·kg^-1增加到740 n·kg^-1.上游沉积物中消失的是较小和较轻的塑料颗粒,如聚乙烯和聚丙烯.它们随着水流在上游表层沉积物中再悬浮,迁移至下游,并再次沉降.通过探讨人工泄洪...     

城市泻洪排污地下管网部位确定及电测曲线类型特征分析

城市地下管网是城市供水和泻洪及排除工业污水、生活废水的主要通道。随着城市地上建筑的扩展，往往造成原有地下管道的地面标记遣失或原有地下管网纸位置不清。由于城市地面多人工覆盖，降水季节形成超渗产流，集流迅速，使地下管道泻洪不畅，常因泥沙杂物堵塞地下管道，形成城市小区段地面积水严重，造成洪涝区段，对生产和人民生活及城市效能带来很大不便，甚至造成重大经济损失。为寻找地下管道的走向和查明堵塞部位，往往盲目采用大量人工开挖，寻找地下管网，常常事倍功半。科学。准确地勘查地下管网的准确位置、深度和管道类型，对及…     

中国水污染大事记

1994年7月,淮河上游的河南境内突降暴雨,颍上水库水位急骤上涨超过防洪警戒线,因此开闸泄洪将积蓄于上游一个冬春的2亿立方米水放了下来。水经之处河水泛浊,河面上泡沫密布,顿时鱼虾丧失。下游一些地方居民饮用了虽经自来     

旧桥拆除工程施工中的安全技术措施

1 工程概况 刘大桥旧桥始建于1958年,经过近40年的风风雨雨,加之经济、交通事业的发展,车辆的增多,虽经多次的加固、修缮,结构上仍难满足要求,存在着很多安全隐患.经有关部门的检测,鉴定为高度险桥.2002年度,驻马店市境内二级公路改建,在旧桥上游4.5 m处重建一座10孔30 m跨新桥.新桥建成通车后,旧桥没有拆除.现旧桥桥面护栏全部损坏并丢失,有部门车辆和行人不顾警示和危险随意通行,存在安全隐患.同时由于旧桥结构复杂,成为险桥后,对泄洪、渡汛有很大影响,一旦坍塌,将危及水库汛期安全及人民生命财产安全,拆除旧桥势在必行.