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1.
利用便携式车载排放测试系统(PEMS)对2辆加装氧化催化转化器(DOC)和催化型柴油颗粒捕集器(CDPF)与否的国III重型柴油货车进行实际道路排放测试.结果表明,2辆改造重型柴油车的CO、THC、固态颗粒物粒数(SPN)和黑碳(BC)实际道路排放因子分别为(1.31±0.37)g/(kW×h)、(0.20±0.03) g/(kW×h)、(7.13×1010±5.27×1010)个/(kW×h)和(0.69±0.06)mg/(kW×h),相对于原始排放(拆除DOC+CDPF)分别降低52.48%、55.69%、99.91%和99.22%.从低速、中速到高速,CO和THC减排比例呈现上升趋势,然而运行工况对SPN和BC减排比例则无显著影响.加装DOC+CDPF会导致NO2在NOx中的占比升高,且从低速、中速到高速涨幅依次增大,但对NOx无明显减排效益,其排放因子为9.53~9.83g/(kW×h),远高于实验室排放限值. 相似文献
2.
3.
梁孝良 《中国ISO14000认证》2007,(3):49-53
我厂始建于1958年.坐落在美丽的湘江之畔——湖南株洲.是中国铁路货车研制、开发和生产的重要基地.年生产能力达5000辆。工厂占地面积133.7万平方米。建筑面积17.9万平方米.现有员13000余人,主要生产敞车、平车、罐车、漏斗车和长型大货物车以及铁路铺架养护设备。目前.共研制和生产了60多个品种的铁路货车.其中有5种产品荣获国家优质产品金奖、国家优秀新产品奖.10多项产品填补了国内空白.车辆产品行销全国并出口欧洲、非洲、美洲、澳洲、中东、东南亚等地区和国家。[第一段] 相似文献
4.
主要论述了载重货车在高原实际使用时的主要问题,采用一系列技术措施来解决反映出的问题,并且通过一系列试验来考核载重货车在高原实际使用情况,以验证该项技术的实用性及可靠性,通过试验验证,该项技术完全能使载重货车全面适应高原的环境要求。 相似文献
5.
现年28岁的四川省泸县太伏镇双石村农民向春曾在广东、贵州等地打工,有了部分积蓄.回到老家后发现从事驾驶工作赚钱容易,于是在驾校学习驾驶,取得驾驶资格后购买了一辆中型货车从事营运,汽车挂靠在泸县七星庵汽车队。 相似文献
6.
编辑同志:我厂临时工杜国臣于2005年9月15日16时20分在上班途中发生车祸,肇事车辆逃逸,杜国臣当场死亡。具体情况是:杜国臣家住距我公司20多km的农村,正常上班时从家骑自行车到上班的必经之路——长清公路路口,然后在路口等公共汽车或方便车到公司上班。事发当日,由于杜国臣骑自行车到路口时没有碰上公共汽车和方便车,他寄存完自行后便在长清公路路西由北向南行走,边走边等车,行至长清公路70.5km处时,被后方同向行驶的1辆不明重型货车撞伤致死,不明重型货车驾驶员驾车逃逸。经长春市公安局交通警察支队双阳区大队交通事故认定:事故后驾驶员… 相似文献
7.
炎炎夏日,经常可见一些货车走下坡路时,司机给车子浇水,目的在于给制动系统降温,以防制动失灵。但是,这种做法容易引发交通事故。 相似文献
8.
“铁马”跑万里.就是小失蹄。福州“的哥”林山行车二十几载.从解放牌大货车到奥迪小轿年再到黄色“而包乍”及现在的“的士”.从未出过事故,不管车多车少、路况好坏,他都平稳驾驶.礼让三先。作为一名普普通通的驾驶员,能时时处处紧绷“安全”这根弦,咬定“安全”不放松,深刻诠释了他的座右铭:安全就是心口如一。 相似文献
9.
在欧洲最高峰—勃朗峰上,有着世界上最长的公路隧道,这是法国和意大利之间的重要通道,货车司机尤其喜欢从这里通过。原本他们需要在蜿蜒的山路上绕行7h,现在只需走15min就可以了。每天都有5000多辆车从这里通过。隧道建有两间独立的控制室,随时保持对隧道的路况进行监控。其中一间建在了意大利一侧,另一间建在了法国一侧。自1965年建成以来,这条隧道的车流量已经超过了4500万辆。整个隧道是工程人员历时4年时间打造的杰作。它的长度和安全性在世界排行中名列前茅。隧道共设有18处防火间,每600m一处。内部还装有77部紧急电话,在法国入口处有… 相似文献
10.
1月6日,一个风和日丽的日子,谁也不会想到,一场灾难会在福建省福州到厦门的高速公路上向人们袭来.14时05分,在福厦高速公路灵川338公里路段,一辆由福州往南行驶的闽A52759大型集装箱货车突然发出"嘭"的一声沉闷的爆炸声之后,轮胎爆裂后的货车顿时失去的控制,从高速公路的A道上冲破隔离栏,如一匹暴怒的野马,向B道上一辆迎面而来的车牌号为闽FY1329的大客车迎头撞去. 相似文献