上海海派文化与水上旅游产业融合发展研究

水上旅游是现代社会的新兴产业。上海水上旅游产业目前处于城市滨水游憩到城市水上旅游的过渡阶段,其发展面临的是旅游、景观、生态、社区、文化等复合设计的问题。针对上海水上旅游产业发展规划形成的"一圈四区三带一岛"新格局,将上海滨水区从文化空间角度划分为观光环岛游、传奇外滩游、会展滨江游、活力节事游、田园环湖游、休闲滨湖游、古典园林游、娱乐体验游8个功能分区,并分别对其进行旅游项目创意。     

对宜昌建成国际旅游文化城的思考

宜昌旅游资源丰富，历史文化渊源流长。“巴楚文化”被誉为华夏文化、东方文化、用至世界文化的重要一支。随着三峡工程动工兴建，宜昌在国内外声誉日益提高。为此提出了紧抓住三峡建设和长江沿岸开发开放的机遇，突出宜昌特色，把开发旅游文化资源与建设现代化大城市有机结合起来，逐步把宜昌建成国际旅游文化城的思路。     

云南民族文化旅游产业效益的SSA分析

基于偏离份额分析法(Shift-Share Analysis,简称SSA分析法),研究了2003-2012年十年间云南民族文化旅游产业效益与国内旅游产业效益的关系、云南民族文化旅游产业效益与同期云南省国民生产总值的关系。研究结果表明,云南民族文化旅游产业2003-2012年间总体效益呈逐年增长趋势,总的区域竞争力优势增强,对国内旅游产业效益的贡献也呈现出增长的势头,其效益在同期云南省国民生产总值中占比也呈逐年增长趋势。通过分析,结论认为,对于民族文化旅游资源富集、资源品位较好的云南来说,加强民族文化建设,大力发展民族文化旅游,将民族文化旅游作为当地的支柱产业来发展,从政策、资金等方面给予大力支持,使民族文化旅游业成为区域经济新的增长点,是一条既能传承民族文化又能带动当地经济发展的成功之路。     

论徽州软体文化旅游资源的元价值与生存困境

首先界定了软体文化旅游资源的概念：即以“非物化”的形式承载并惠及子孙。具有潜在的巨大经济含量,以适当的方式可以开发成旅游产品的文化存在。接着．探讨了软体文化旅游资源在徽州文化旅游开发中的元价值地位。指出软体文化资源是徽州文化旅游产品的灵魂．因而也是其生命周期之长短的决定性因素。在此认识的基础上．文章基于徽州文化旅游资源开发的现状．论述了徽州当前原生性软体文化资源存续的四大困境：生存环境逼仄、文化认同危机、研究与发掘滞后、制度制定不足等问题;最后．提出软体文化资源开发的有关对策：梯度开发、建章立制、去商业化、培养社区情感等。     

目的地居民对旅游影响的认知态度实证研究

旅游地居民对旅游影响的认知态度研究是旅游影响研究的主要内容之一。以浙江乌镇为例．在实地调研的基础上．利用问卷调查方法，分析了乌镇居民对旅游的社会文化影响、环境影响和经济影响的感知程度．以及居民对旅游业发展的态度．归纳总结了乌镇居民对旅游影响的一般认知态度状况．对制定合理的旅游发展政策、改善居民对旅游者的态度和提高居民对旅游业的支持、促进旅游地可持续发展具有重要的现实意义。本文的调查结果进一步证实了以往居民对旅游影响认知态度研究的研究成果。乌镇居民对旅游给当地社区带来的社会、文化和环境效益感知强烈令人鼓舞。这与Liu和Var等诸多学者通过研究发现目的地居民对旅游发展产生的各方效益感知明显是一致的。此外，乌镇居民对旅游经济影响的正面感知一致较强与现有研究成果也是相符的。所有这些证实了旅游地生命周期早期阶段居民更易倾向于正面感知。     

高铁对长三角区域旅游一体化影响计量研究

高铁正成为影响我国区域旅游一体化的关键性因素,已有高铁旅游影响研究普遍存在供需分离的系统化视角缺位问题。立足多目的地-多客源地交互的旅游供需空间系统视角,利用GIS集成方法和旅游系统引力模型研究了有无高铁网络两种情境下的长三角区域旅游竞争力和出游力格局,分析了高铁对区域旅游一体化影响的具体方向、程度和意义。结果发现:(1)高铁对长三角区域旅游一体化影响增强,扩大了旅游竞争力、出游力等级差异,带来逆向均衡一体化效应;(2)高铁强化了长三角区域旅游格局的核心-边缘结构,边缘地区非高铁城市的旅游竞争力和出游力进一步被削弱,而核心高铁城市上海的中心性仍在增强;(3)高铁开通后,边缘地区新增开高铁城市的旅游格局变化最大,但固有劣势使其不能从根本上改变区域旅游整体的非均衡发展态势;(4)高铁时空压缩在削弱空间距离因素影响的同时,促进了区域旅游竞合关系的本位回归,规避旅游供给的同质化竞争、强调差异化发展是发挥高铁旅游一体化联动效应的根本路径模式。最后,指出高铁开通可以为边缘地区城市提供相对公平的交通发展平台,是防止边缘地区城市进一步被边缘化的必要条件,进而提出了促进区域旅游一体化发展的具体政策建议。     

旅游发展对九寨沟自然保护区景观格局变化的影响

自然保护区是保护生物多样性的基石,旅游是保护区的重要发展方式。立足于景观尺度,基于3S技术和景观指数,研究了1975~2007年九寨沟自然保护区在旅游业快速发展背景下景观格局的变化。结果表明：近33 a来,保护区各类景观都发生了不同程度的变化;草地、疏林/灌丛、耕地为净减少,而林地、冰雪/裸岩、建设用地、水域为净增加;从转出的比例上看,建设用地最大(13207%) ,其次是耕地(100%)、草地(606%)、疏林/灌丛(535%)、林地(447%)、冰雪/裸岩(321%)、水域最小(207%);在人类活动和自然过程的共同作用下,到1997年景观破碎化程度不断增加,到2007年则有所恢复。总的来讲,采伐活动与自然恢复之间的综合作用是九寨沟景观变化的主要驱动因素,旅游业发展对景观变化的影响相对较小。旅游发展促进了保护区整体植被的恢复,但也增加了景区内的建筑用地面积,改变了景区局部地区的植被格局。只有坚持“保护第一”的原则,对旅游进行科学的规划管理才能实现保护与发展的共赢     

大陆居民对北京雾霾的旅游影响感知和态度研究

环境质量是影响目的地旅游竞争力和可持续发展的重要因素。近年来,中国大陆出现了大范围的严重空气质量问题,雾霾成为备受关注的环境问题,关于雾霾的成因及其影响和防治成为当前学术研究的热点。包括北京在内的许多旅游城市饱受雾霾的困扰,雾霾对旅游业的负面影响开始显现,并成为当前旅游发展和学术研究的新问题。北京是世界知名的旅游目的地,旅游业在北京经济社会发展中占有重要地位,科学揭示雾霾对北京作为目的地旅游市场需求的负面影响,对于丰富雾霾影响的认识以及深化旅游研究具有重要意义。本文利用问卷星和微信平台进行了在线问卷调查,通过滚雪球方式获得了大数量较高可靠性的样本数据,研究了京外大陆居民对北京雾霾的旅游影响感知及其决策行为倾向,分析了大陆居民对北京雾霾感知的群体差异。研究表明:1在国内外媒体的广泛报道、亲友的口耳相传以及亲身经历等渠道的综合影响下,大陆居民对北京的雾霾及旅游健康风险、旅游体验风险均有十分强烈的感知;2在雾霾的持续困扰下,北京国内旅游需求减弱,市场增长速度放缓,同时也加剧了北京旅游市场的季节波动;3高学历、高收入群体对北京雾霾的旅游影响更加敏感,雾霾严重地区的居民对北京雾霾的感知强度明显大于雾霾不严重地区的居民,雾霾严重地区的居民在旅游目的地选择方面也更加排斥北京。     

国内外旅游系统模型研究综述

从系统论角度来考虑。人类的旅游活动是一个系统。旅游系统是备种旅游事象的集合体。是通过旅游者的旅游活动使备组成要素相互联系、相互作用构成的一个有机整体．它具有实现旅游价值的整体功能。在分析和阐释旅游系统特征的基础上，以时间为序列对国内外学者提出的旅游系统模型进行了介绍评述和总结．指出系统论的观点不仅为旅游资源的开发提供了认识论基础；同时又为旅游规划和开发提供了方法论基础，并提出，对具有环境观和复杂性特点的旅游地理系统的研究将成为未来旅游科学的重要研究方向。旅游系统模型的建立将为旅游（业）的研究提供现实的理论基础。     

长江旅游带旅游资源空间格局研究

旅游资源的空间格局是旅游产业规划、布局的重要基础。本文选择长江旅游带9省2市世界遗产地、国家级自然保护区、5A旅游景区、全国重点文物保护单位等12类共计4 729处旅游资源单体的空间分布数据,借助Arc GIS软件,运用空间自相关分析和核密度估计法对旅游资源空间格局进行了分析。结果表明,长江旅游带总体旅游资源、自然旅游资源和人文旅游资源在空间上均具有明显的聚类特征。总体旅游资源沿北纬30°线、G318国道以及沪昆、沪汉蓉高铁等交通主干线分布趋势明显;高级别旅游资源主要集中在长江三角洲地区;自然旅游资源主要集中在沪汉蓉及沪昆高铁沿线及其中间地带;人文旅游资源主要集聚在长江以南的长江三角洲、古徽州地区、滇西北地区以及黔东南少数民族地区。依据得出的旅游资源空间格局特征和分布规律,建议依托长江水道、G318国道和沿线高铁,打造东西向快速旅游通道和精品旅游线路;依托政策优势,联合多方组织机构形成跨区域旅游合作共同体。     

自然文化遗产地控制旅游建设用地的补偿机制

通过分析自然文化遗产地控制旅游建设用地失效的原因。认为在目前我国规制手段不健全、管理体制不顺的情况下。城镇化和旅游经济高度发展的阶段．自然文化遗产地的农地流转为旅游建设用地将不可避免。在自然文化遗产地的保护和经济增长两个要素中间寻求一种动态的平衡，必须要充分发挥政府和市场的机能。设计一种机制使当地居民在受土地用途管制的同时向社会受益群体索取补偿。本文提出借鉴海外土地发展权制度，在自然文化遗产地配置可移转的土地发展权的内生机制．作为控制旅游建设用地“隐性市场”的有效管制方法。     

基于旅游体验学基本范畴的旅游节庆发展研究

本文运用旅游体验学基本范畴理论揭示了旅游节庆与旅游体验学基本范畴的特征关系,在此基础上构建了旅游节庆可持续发展的基本模型,从重构惯常生活世界、营造旅游世界和旅游活动设计注重社区居民与旅游者互动三个方面提出了旅游节庆发展的新思路与方法。     

Influence of "Holiday Tourism Circle of Beijing" on Chengde Tourism Spatial Alteration and Reconstruction

Chengde City, famous for its cultural sightseeing tourism industry, and is located in China's "Capital Holiday Tourism Circle". This location is advantageous, because of the recent boom in China's national tourism industry. This industry has gone through several structural and development changes with in the past several years. A result of these restructuring patterns is the great changes concerning competitive and cooperative relations among tourism destinations, which have precipitated the decline of the traditional sightseeing pattern.Northern China's "Capital Holiday Tourism Circle" is one of nine key areas within the Chinese tourism industry under development during the Eleventh Five-Year Plan. In the present article the method of "Distance Decline of The Tourist Flow" was used to define the flow of tourists in the Capital Holiday Tourism Circle and its influence upon Chengde's tourism spatial distribution. 3 aspects will be discussed: (1) The transformation from sightseeing to leisure markets makes the change possible in Chengde's tourism spatial pattern. (2) The location advantage (adjacent to Beijing and Tianjin) also leads to the change in Chengde tourism spatial pattern. (3) The establishment of freeways also contributes to a great degrees of change.The rapid development of leisure tourism might lead to the change from nucleus model to a diversified one within Chengde's tourism. Specifically, Chengde is developing the tourism industry with the central heritage area as the nucleus and the northern forest,pasture,southern mountain, and rivers as its periphery.     

Research on Psychological Carrying Capacity of Tourism Destination

As a part of the carrying capacity system of tourism destination, tourism psychological carrying capacity and its makeup are very important indexes which reflect the harmonious development of tourism destination develops harmoniously, but the academy has not paid enough attention to them. Based on the concept and connotation of psychological carrying capacity, this paper explains the influencing factors which affect the psychological capacity of the tourist and the resident after the acknowledged concept, and then designs a harmonious development model of tourism destination. Finally, it offers some countermeasures against the overloading psychological capacity.     

不同鱼类养殖方式对长江中游湖泊浮游植物群落的影响及其季节动态

湖泊鱼类养殖是非常重要的一种水产养殖方式,然而不同鱼类养殖和管理方式对湖泊浮游植物群落的影响及其季节动态尚不明确。2016年3月~2017年1月按季度调研了长江中游9个湖泊的浮游植物,所研究湖泊包括以下4组：水库极低密度放养组（SR组）、禁养组（SN组）、低密度养殖组（SL组）和高密度养殖组（SH组）。研究表明：4组湖泊共鉴定出浮游植物8门110属,以绿藻、硅藻和蓝藻为主。水库组优势种季节演替明显,其余3组均存在比较稳定的优势种,其中禁养组与高密度养殖组为平裂藻,低密度养殖组为假鱼腥藻。4组湖泊浮游植物丰度的季节变化规律不同,依赖于蓝藻优势度的变化。根据浮游植物多样性指数判断,4组湖泊水体污染状态（即营养状态）存在季节差异,Shannon Wiener指数与Pielou指数对水体污染状态的评价结果较为一致。对4组湖泊四季的浮游植物的数量进行了层序聚类分析与非度量多维尺度分析（NMDS）,结果显示水库组单独为一类;禁养组与高密度养殖组除了夏季外,其余季节均为一类。不同鱼类养殖方式对湖泊浮游植物群落的结构及季节动态产生了一定的影响,然而短期的禁养并没有明显改变湖泊浮游植物群落。     

旅游交通碳排放研究进展与启示

采用克氏文献综述五步法,从碳排放概念、测算方法以及研究内容三个方面对相关文献进行了梳理和分析,研究发现:①碳排放概念内涵可指CO_2-e的排放,也可特指CO_2;②旅游交通碳排放的测算包括"自上而下"和"自下而上"两种思路,具体的测算方法一般采用碳排放指数法;③旅游交通碳排放研究内容主要包括认识研究、测算及特征研究、碳减排研究三个方面。文章认为,旅游交通碳排放具有四个方面的特殊性:比重大、测算难度高、跨区域性明显以及涉及部门多。然而,以往研究中仍存在两个问题值得关注:一是各类交通方式的碳排放系数的使用具有一定的局限性;二是我国交通统计数据不能直接用于区域旅游交通碳排放的研究。鉴于此,结合旅游交通与交通碳排放的宏观研究视角与内容。认为未来旅游交通碳排放研究应该在以下三个方面得到加强:研究方法上,应加强对各国家、区域的标准化数据的研究,如碳排放系数;研究尺度上,应凸显不同空间尺度对象研究中的尺度效应,包括国家尺度、市级尺度、景区尺度等;研究内容上,应完善旅游交通碳排放的系统研究,丰富相关研究内容,在碳源选择、测算的不确定性、影响因素、区域碳减排责任分配、碳减排措施、游客交通体验与行为、减排政策等方面需进一步加强。     

廉江旅游产业发展的战略研究

随着经济全面发展,旅游业已经成为世界经济文化发展的重要组成部分,跃升为极具发展前景和潜力的产业,国内各地区的旅游业呈现出强劲增长的势头,然而广东省廉江市的旅游产业仍处于初级阶段,没有得到很好的开发利用,在此背景下,我们利用实地调研的资料,运用SWOT分析法,对廉江市的旅游现状进行评价,探讨其发展所面临的优势、劣势、机会与挑战,就如何解决存在的问题,发挥廉江自身的资源优势,开展特色旅游,促进经济社会的可持续发展,进行了战略分析和研究。     

甘肃省旅游城市体系研究

运用主成分与聚类分析相结合的方法，根据《甘肃省城镇体系规划和城镇基础设施报告（2003）》，《中国优秀旅游城市检查标准》。甘肃省旅游局2004年对国内游客的抽样调查数据（2004），以及对甘肃省主要城市基础设施、社会经济发展等方面28项指标进行的主成分——因子聚类分析综合评价结果，得出主要城市的体系与功能评价，初步探讨甘肃省旅游城市体系，根据结果初步得出，甘肃省旅游城市体系分为，国际旅游城市——敦煌，省内一级旅游中心城市——兰州，省内二级旅游中心城市以及省内三级旅游中心城市和地方旅游中心城镇，并为各个城市的城市旅游形象和城市旅游标识体系，旅游城市的发展方向等进行了概念性规划。