巴黎地铁

巴黎是世界名城,素有大、小之说。所谓“小巴黎”是指环城公路内的市区部分,面积约一百零五平方公里,人口不过二百万:“大巴黎”则包括周围的七个省,面积约一万两千平方公里,人口一千万左右。对于这样一个位列世界十大城市的文明古都来说,它的道路建设我却不敢恭维。初到巴黎,因街道错综复杂,也不免一时感到“晕头转向”。随着城市现代化建设的步伐越来越快,本来就不宽敞的街道挤得水泄不通,塞车的现象越来越严重,为缓解这种压力,巴黎政府早就规划设计了地铁线路,并很快讨诸实施。经过几十年的不断完善,现在密如蛛网的地铁,已     

巴黎的交通

在巴黎,交通网络四通八达,交通环境井然有序,由ABCD四条高速地铁为主和14条普通地铁为辅组成了这座城市的地下铁路网络;地上有与东西南北高速公路相接的公路网络。地上地下各司其职,地铁、公路相互协调,确保交通的正常运转。 巴黎每天行驶的机动车200余万辆,外地进入市区的车辆超过100万辆。整座城市人多车多,在上下班的高峰期,堵车现象难免发生。但是这种“堵”,主要是指车速较慢,并非完全堵死。对于一个大城市来说,能做到这点很不容易。究其原因,关键还是人的作用。巴黎市民交通意识极强,交通法规深入人心。他们那种缓解交通舍我其谁的公德及其自觉行动,令人佩服。     

香江之旅拾零

地铁的细节初入香江,视野那么新鲜,感受异常独特。其间有一件小事镌刻于脑海中,我想将会永不消逝。那是第一次踏入香港土地,第一次乘坐香港地铁,是日大清早出门,与旅港多年的老乡吴兄同去拜访一位乡贤,我手提一只塞满资料等物品的皮     

香江之旅拾零

地铁的细节 初入香江,视野那么新鲜,感受异常独特。其间有一件小事镌刻于脑海中,我想将会永不消逝。那是第一次踏入香港土地,第一次乘坐香港地铁,是日大清早出门,与旅港多年的老乡吴兄同去拜访一位乡贤,我手提一只塞满资料等物品的皮包,有点沉,手有点酸和累。搭上开往目的地的地铁,一看车厢比较宽松,乘客果然不多,和吴兄坐下后,旁边正好剩有一个空位,我旋即把提包置于其上。     

行在巴黎

巴黎,这座举世瞩目的大都市,市区面积不过区区一百平方公里。可每年从四面八方到这里来的游客,都是以“亿”为单位来计算的。动身之前,我特意带上了一些轻便、贴身的行装。准备每日出门,继续施展北京冬天上班时挤公共汽车的“功夫”。可到了那里,亲身体验了四通八达的立体交通网的方便快捷之     

巴黎公共交通

很早就从雨果的《悲惨世界》中了解到巴黎有着十分发达的下水道系统,加上地铁,巴黎的地下已成一片空洞,真让人担心哪天便皮之不存了。当然,这完全是杞人忧天。公共汽车是除地铁之外重要的交通工具之一。在巴黎乘坐公共汽车不会有拥挤不堪的现象发生,更令人称绝的是汽车有如火车一样排有时刻表,在每个车站都张贴,并可在总站免费索取。汽车严格按时刻     

法国交通见闻

"超常规"的堵车 法国首都巴黎的地下交通系统相当发达,14条地铁线和3条深层地铁快线四通八达。尽管如此,300多万辆汽车仍给"花都"的路面交通造成很大压力,尢其是在上下班时间或放大假前后,堵车让开车族们苦不     

浅谈地铁消防技术

中国我国的地铁交通正处在高速发展的阶段,地铁具有在单一轨道连续运行、客流量大,且客流在一定时间内封闭于有限的区域中,单位面积人数多等特点,极易引发火灾,地铁火灾的研究非常重要。本文通过地铁火警报警系统、地铁火灾数值模拟、地铁消防通信技术这三个方面来阐述地铁消防技术。地铁火灾报警系统起到预防火灾的作用,地铁火灾数值模拟为确定排防烟方案和人员疏散路线提供依据,而实现地铁消防通信的畅通对提高处置地铁突发事件的应急处置能力、确保人民生命安全具有相当重大的意义。     

西安地铁安全文化体系建设研究

通过论述北京、广州、上海三个城市地铁安全管理情况,总结国内地铁建设运营中的安全管理经验与存在不足,提出保证地铁建设运营安全不能仅仅依靠制度制定与检查监管,要完善安全管理体系,重视安全文化培育与建设,运用文化的理论和方法塑造共同安全的价值观,建立地铁安全文化体系新理念。重点以西安地铁建设为例,详细阐述了在地铁建设运营中用文化贯穿始终,以理念培育为核心,机构建立为基础,制度建设为根本,作为构建地铁企业的安全文化体系的主要作法,总结出地铁安全文化体系建设的经验,以期对国内其他城市的地铁建设运营管理工作提供借鉴和参考。     

地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室基本情况简介

<正>地铁火灾与客流疏运安全北京市重点实验室是北京市科委认定的优秀重点实验室(以下简称:重点实验室)。重点实验室以保障地铁运营安全为目标,重点围绕地铁火灾安全技术、客流疏运安全技术、综合风险评测技术三方向开展研究,建立地铁火灾防治、客流疏运、综合风险安全评测方面的实验技术、模拟技术和方法体系,为我国地铁安全提供科技支撑和技术保障。     

地铁系统反恐应急预案编制指南研究

地铁系统已成为恐怖分子袭击的重要目标,为提高政府应对地铁系统突发恐怖袭击事件的应对和紧急处置能力,通过对我国各市地铁系统实际情况的调查和研究,根据对地铁典型恐怖袭击案例的剖析,详细阐述地铁系统反恐怖应急预案编制指南的思路、特点和重要作用,重点探讨对指南中的突发恐怖事件的分级分类和应急处置等方法,通过编制该指南的研究,为城市地铁系统反恐应急预案的编制提供指导性建议。     

基于动态分级法的地铁设备设施风险评价研究

为评估地铁安全运营水平,为地铁运营管理部门提供线路长期运营以来的安全风险变化趋势,基于地铁运营部门提供的有关某地铁的,主要涵盖车辆、通信系统、信号系统、供电系统、机电系统、线路和轨道系统、消防系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统、土建等10类重要设备设施故障的统计结果,采用动态分级法(DT)对该地铁线路运营2 a来的设备设施风险进行分级,将地铁综合风险等级划分为7级,得到综合风险等级和风险逐月变化趋势。结果表明:综合风险分级结果与设备设施故障的变化趋势基本吻合,利用该方法可得到地铁运营的安全风险变化趋势。     

面向设计的地铁车站防火安全韧性评价*

为提升地铁车站防火安全韧性,以设计方案为切入视角,基于防火安全韧性的吸收、抵抗、恢复和适应能力4个维度,构建基于ANP-熵权法面向设计的地铁防火安全韧性评价指标体系,运用逼近理想解法建立地铁车站防火安全韧性设计评价模型,通过3个已建地铁车站（青岛、沈阳、福州某地铁车站）的设计案例验证该模型的有效性和可行性。研究结果表明:3个应用案例中,沈阳某地铁车站设计防火安全韧性最高,福州某地铁车站设计防火安全韧性最低,需进一步提升防火安全能力。评价结果与各案例的实际运行阶段基本吻合,研究思路和结果对改善地铁车站的防火安全设计具有一定参考意义。     

基于事故机理和管理因素的地铁坍塌事故分析——以杭州地铁坍塌事故为实证

从技术角度分析地铁坍塌事故发生的机理,以安全事故致因层次为基础,将管理因素分为4部分,即人员因素、环境因素、材料因素和设备因素;进一步分析地铁坍塌事故发生的原因,构建地铁坍塌事故致因的鱼刺图;实证分析杭州地铁坍塌事故的致因,并构建杭州地铁坍塌事故致因的鱼刺图;在实证分析基础上,从地铁施工前与地铁施工时两时间段,针对人员因素、环境因素、材料因素和设备因素4方面管理因素,提出地铁坍塌事故的防范措施。以事故机理研究为基础,以管理因素研究为核心是研究地铁坍塌事故的必由之路,将对地铁工程的安全管理有一定的指导意义。     

城市地铁建设安全生产监管工作的探讨

地铁工程路线长且多为地下,制约地铁建设安全生产的因素多,控制地铁建设工程安全风险是地铁建设管理者必须面对的重要任务。地铁工程建设安全生产既要参与方切实承担主体责任,也要安全监督管理各方履行好安全监管的职责,齐心协力、齐抓共管。本文以某市地铁建设工程为例,对地铁建设工程安全生产监管工作进行探讨。     

城市地铁火灾的特点、事故分析及预防措施

近年来,地铁交通作为大城市交通的主体并已成为趋势,相较于西方四通八达的地铁交通系统,我国的地铁交通起步滞后,但目前处于飞速发展的阶段。由于地铁运行方式的特殊性及火灾事故后果的严重性,各国都特别重视地铁安全问题。本文基于地铁火灾的成因及地铁火灾的严重危害后果,从积极选用非燃化材料、强化消防设施设计以及细化地铁火灾预案的制定、健全地铁管理制度等方面对地铁火灾预防工作提出一些建议,以期为地铁的防火工作提供一定的指导。     

多因素影响下的地铁车站深基坑韧性评估

为保障地铁车站深基坑在多种因素侵扰下的施工安全,首先提出地铁车站深基坑韧性理论概念,指出系统韧性的时间属性和功能属性,综合考虑这2大主要属性,选择内部应力、风化程度、坑外水位、地表沉降、周边房屋沉降、立柱隆沉、支撑轴力和墙体倾斜等参数作为地铁车站深基坑韧性的评估指标;其次选用欧氏距离法综合评估地铁车站深基坑韧性,利用变异系数法减少主观因素的影响,赋权评估指标;最后选取南宁市某地铁车站深基坑实例,评估得到最终欧氏距离为0. 357 5,对应韧性等级为4. 028级。结果表明:利用欧氏距离法能够评估出在多种因素的影响下,地铁车站深基坑结构安全工程属性的优劣程度,评估结果与实际工程相符。     

基于层次关联系数法的地铁拥挤踩踏事故应急联动系统评估研究

为预防控制地铁拥挤踩踏事故的发生,以人员信息跟踪、人群密度监测、应急疏散及广播信息为子系统,构建旨在智能疏散的地铁拥挤踩踏事故应急联动系统。对地铁站内安全实际情况进行实时监测、记录、计算、分析;引入层次关联系数法对地铁的无预警状态、人工预警管理状态、智能预警管理状态进行系统评估,并对地铁拥挤踩踏事故应急联动系统有效性进行评价。结果表明:地铁拥挤踩踏事故应急联动系统,在地铁拥挤踩踏事故预防和应急管理方面,相较无预警状态和人工预警管理状态更为可行可靠,可为下一步应急联动系统的研发提供技术支持。     

地铁火灾应急疏散路线规划与对策

为有效控制地铁内灾难发生、避免重大伤亡和损失,预先对地铁火灾进行模拟并制定相应疏散方案是必要的。首先,通过大量地铁案例分析,得出火灾发生概率、类型和部位。其次,对研究对象的数据进行收集,测绘形成图纸,并建立模型。最后,以北京地铁西直门站为例,在确定火灾情景后,利用PyroSim模拟地铁火灾,分析火灾发生时地铁内的环境温度、烟气浓度及可见度等因素对疏散的影响;根据测量所得人员参数,利用Pathfinder模拟疏散情况,分析疏散过程中的时间点、拥挤度和疏散瓶颈等不利因素;在火灾和疏散结果对比和分析中,提出地铁火灾疏散路线的规划及对策,建立多套消防救援方案,分析合理的救援路线,并对地铁内部的应急防控能力提出建议。     

基于WSR-可拓云理论的地铁车站火灾安全评价

为解决地铁车站火灾安全评价中指标量化的模糊问题和边界的不确定性问题,将物元可拓理论和云模型理论结合,提出基于可拓云理论的地铁车站火灾安全评价模型。基于"物理-事理-人理"(WSR)理论,从管理因素、设备因素、设计因素和人员因素4个维度出发,构建地铁车站火灾安全评价指标体系;基于博弈论修正G1法及熵权法算得的指标权重,得到各指标的组合权重;利用可拓云理论,最终确定地铁车站的火灾安全等级。以沈阳地铁十号线淮河街沈医二院车站为例进行评价,结果表明:该车站火灾安全等级为Ⅰ级,安全状态为安全,并为地铁车站未来的消防管理工作提出了有针对性的建议。