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控制船舶压载水污染的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
陈宏 《环境与可持续发展》2007,(6):24-27
船舶压载水是船舶安全航行所必须的,而压载水携带有害水生物和病原体破坏海洋生态环境,危害公众健康.为控制船舶压载水污染,国际组织制定了防止压载水污染的国际公约,一些国家也制定了压载水管理方法.本文介绍了目前正在应用或研究的各种防止压载水污染的处理方法. 相似文献
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针对羟基自由基(OH)法处理船舶压载水过程中可能对压载舱造成腐蚀情况进行研究。在最大羟基处理浓度2.5 mg/L条件下作用压载舱常用低碳钢、不锈钢及非金属材料,检测处理前后压舱水对压载舱材料的腐蚀影响。结果表明羟基法处理压载水系统在高效杀灭外来有害生物的过程中,对压载舱金属与非金属并不具有明显的腐蚀增强,这一结果满足IMO的技术要求。羟基法在快速处理船舶压载水的同时对于压载舱壁金属腐蚀而言是安全的。该研究结果对日后压载舱的防腐设计以及压载水处理装置在船舶上的推广应用具有重要的意义。 相似文献
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《船舶压载水公约》已在中国正式生效,评价船舶压载水处理过程中产生的化学副产物对海洋环境造成的危害,是海洋环境领域一个新的关注点。该文以上海港为例,结合国际海事组织船舶压载水风险评估方法,建立了处理后压载水中41种典型化学副产物安全阈值的计算方法。结果表明,41种化学副产物安全阈值最低的是二溴乙腈(0.227μg/L),其次是一氯乙酸(2.166μg/L)、次氯酸钠(3.09μg/L)、溴氯乙腈(3.58μg/L)、一氯乙腈(3.64μg/L)等,而安全阈值最高的是二溴甲烷(114 000μg/L)。此外,造成结果偏差性的主要原因在于毒性数据的缺乏以及港口模型参数的不同。该研究结果不仅可为中国今后《船舶压载水公约》履约及压载水中化学副产物含量标准建立工作提供基础数据,同时也为相关领域环境评价提供借鉴方法。 相似文献
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《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》简介 总被引:8,自引:0,他引:8
介绍了国际海事组织新通过的《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》的主要要求,包括公约本身的条款和技术负责的规定,该公约是IMO通过的第一个涉及生物入侵方面的海洋环境保护公约,将会对各国船队产生重要影响。 相似文献
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介绍了船舶在航更换压载水的各种方法,包括逐一更换法,注入顶出法和稀释法。并将各种方法从对船舶和船员的安全所造成的影响两方面进行了比较。 相似文献
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鉴于当前尚无一种有效治理压载水中外来有害生物入侵的方法,为解决这一难题,本文采用高级氧化技术,即生成高浓度羟基溶液的方法治理船舶压载水中的海洋微生物.研究主要是利用介质阻挡强电离放电的方法,将空气中的O2和海水中H2O电离离解成.OH等氧化自由基,溶于海水中形成高浓度羟基溶液.同时,实验以羟基致死压载水中的湛江等鞭金藻、牟氏角毛藻和大肠杆菌为例进行了研究.结果表明:羟基致死微生物的阈值为0.6 mg·L-1,主要是破坏了藻类体内的叶绿素,进而导致藻类的死亡. 相似文献
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利用大气压强电场电离放电的物理方法,将空气中的O2和海水中H2O(气态)电离、离解生成羟基自由基(.OH)等氧活性粒子,溶于部分压载水中形成高浓度羟基溶液,再注入到输运压载水的主管路中,实现在输送压载水的过程中快速致死海洋有害生物和病原体.在10 t.h-1的船舶压载水处理实验系统中,进行了.OH致死浮游生物和细菌的实验,.OH浓度为0.65mg.L-1时,致死率达100%,达到《国际公约》压载水排放标准.同时选用牟氏角毛藻(Chaetoceros muelleri)、小新月菱形藻(Nitzschia closterium)进行.OH致死生物形态学研究,在显微镜下观察到.OH严重地损害了细胞壁、细胞膜、胞内物质等的重要组成和功能物质. 相似文献
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根据国际海事组织A 86 8(2 0 )决议《关于控制和管理船舶压载水 ,减少有害生物和病原体传播的指南》船舶应配备压载水管理计划 ,压载水管理的规定概要。澳大利亚是最早实施压载水管理的国家之一 ,现将澳大利亚对船舶压载水的有关检疫要求介绍如下 ,供有关人员参考 相似文献
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IMO对船舶压载水的排放限制给船舶压载管系和压载舱室的设计提出了新的课题,文中设计了以喷射泵的抽吸作用进行循环更换压载水的压载系统,为解决相关问题提供了若干建议和思路。 相似文献
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船舶压载水管理的几个问题 总被引:1,自引:1,他引:0
国际航运社会日益重视船舶压载水携带的有害水生生物和病原体污染的问题。为了减轻船舶压载水对本国水域的污染.美国通过了《美国限制外来物种侵害法1996》。虽然.对该规定的履行是自愿的.但是.如果自愿遵守不能达到效果.将导致规定的强制执行。航运界应该尽最大努力去遵守压载水管理规定。对所有可能到美国的船舶来说.制定一个更换压载水的计划是明智之举。 相似文献