谁该为韩国沉船事故负责?

韩国"世越"号客轮沉没事件中,失踪乘客家属乃至韩国民众被一个残酷现实所触动:客轮发生严重倾斜后,船上300多名学生中大多数仍然按照船方指示留在船舱中待命,最终与客轮一同沉没。"世越"沉船警钟不仅为韩国敲响。正如韩国总统朴槿惠4月29日就"世越"号沉没事件向全体国民致歉中所说:"本次事故造成众多年轻生命丧失,代价高昂……我们由来已久的错误与根深蒂固的陋习最终酿成了大祸。执政初期应该要加强管制力度,致力于改善这些恶习和离谱的行为。但日复一日愈演愈烈,实在是叫人惋惜不已。"关注韩国船难,不能止步于观看……     

“世越”号沉没事故引发韩国反思

正4月28日,韩国"世越"号客轮沉没海域上出现了4个鲜红得刺眼的救生筏。此时距事故发生已经过去了13天,号称"遇水就能自动开启"的救生筏姗姗来迟。截至当天,"世越"号客轮沉没事故已造成189人遇难,仍有113人失踪。海上救灾准备及协同不足4月27日,韩国总理郑烘原宣布辞职,以向国民谢罪。他说,通过此次事故深刻感受到韩国社会长期存在的各种不     

“世越”沉船警钟不仅为韩国敲响

正韩国客轮"世越"号沉没的悲剧实在太令人痛心!越来越多的事实表明,这是一起不折不扣的"人祸"。"祸之作,不作于作之日,亦必有所由兆。"从目前披露的情况看,导致这场船难的各种原因,曾有许机会加以消除或防范。但最终,所有机会都被错过。沉重的警钟,绝不仅仅在为韩国敲响。关注韩国船难,不能止步于观看。中国拥有比韩国更多的江河湖海,     

“沉没”生命的文化警钟

<正>2014年4月16日发生的韩国"世越"号(SEWOL)客轮倾翻沉没事故,酿成了死亡和失踪人数达到304人的惨剧。此次事故充分暴露出韩国社会长期存在的劣质安全文化,其中核心问题就是"重经济效益,轻生命安全"的安全价值观。人的安全价值观,通俗地说就是人们"掂量"安全对自己有多重要的一种     

恶劣天气引发的灾害及事故盘点

正2015年6月1日21时30分,隶属于重庆东方轮船公司的"东方之星"号客轮,在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风,在长江中游湖北监利水域沉没。"东方之星"号客轮上共有454人,其中成功获救12人,遇难442人。经国务院调查组调查认定,"东方之星"号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气带来的     

从“世越号”翻船看应急救援教训

<正>2014年4月16日,载有476人的"世越号"客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没,仅有172人获救。迄今事故已造成包括4名中国乘客在内的近300人遇难,仍有10人下落不明。韩国检方于2014年10月6日公布了对"世越号"沉船事故的调查结果,指出船体改装、超载及舵手操作不熟练等多种因素导致了事故发生。事故调查结果经过5个月的调查,韩国大检察厅得出结论认为,"世越号"所属船务公司为扩大载重量而改装船体,破坏了船体的稳定性。在通过急流时,操作不熟练的舵手进行了急转     

沉船之殇 人防之鉴——“东方之星”客轮翻沉事件的警示与启示

<正>2015年6月1日21点30分,从南京驶往重庆的"东方之星"客轮在长江中游湖北监利水域沉没。在万分悲痛之时,作为一名人民防空工作者,感到"东方之星"客轮翻沉事件所带来的灾难与战时发生的空袭灾难非常相似,是一场非战争状态下的重要事故救援,值得我们认真学习与借鉴,给我们带来诸多的警示与启示。事故与空袭灾难的相似性笔者感到此次"东方之星"客轮翻沉事件与战时遭受空袭,人防工程遭受破坏引起的灾难具有较高的相似性,主     

防范旅游风险 不忘敬畏自然

<正>旅游本是陶冶情操、愉悦身心之乐事,若是在旅途中遭遇丢失钱财、食物中毒、摔伤扭伤必定大为扫兴,更不要说因不可预测的自然灾害或者人为因素而对人身安全造成威胁了。发生在6月的"东方之星"客轮沉没事件、韩国中东呼吸综合征(MERS)带来的大面积游客退团以及台湾新北游乐园粉尘爆炸事故无一不在提示着防范旅游风险的重要性。旅游安全事故的发生,在很大程度上是因为人们的安全意识淡漠、安全知识缺乏造成的。一方面,旅游者出门旅行参与旅游活动往往只顾寻求高兴,对旅游活动中存在的风险缺乏足够的认识和警惕。另一方面,一些旅     

夜半悲歌

1949年1月27日夜，一艘客轮正悄悄地航行在舟山群岛海域的白节山附近，一路上没有开灯，也听不到一声鸣笛。23时45分，当驶入一条狭窄的水道时，随着“砰”的一声巨响，这艘客轮与一艘满载煤炭及木材的货轮相撞，15min后，两艘船全部沉没，近千人落水身亡。     

对“岁月号”客滚船翻沉事件的思考

2014年4月16日,韩国"岁月号"(SEWOL)滚装客轮在韩国屏风岛附近翻沉,造成死亡和失踪人数共达302人,教训极其深刻。通过对"岁月号"发生翻沉事件过程进行分析、研究,查找出事件发生的直接原因和根本原因,探讨在安全管理上应汲取的教训,促使人们重视安全管理和应急处理机制,避免类似事件再次发生。     

“岁月”号沉船悲剧的反思

<正>2014年4月16日上午,韩国载有476人的"岁月"号客轮在全罗南道珍岛郡海域发生沉船事故,乘客中包括325名前往济州岛修学旅行的安山市檀园高中学生和14名教师。截至5月20日,这起事故已造成286人遇难(含4名中国人),另有18人失踪。这一悲剧不仅使韩国人笼罩在悲痛的阴影中,也引发世界各主要媒体的热议与各国人们的反思。     

热点专题

<正>2015年6月1日21时30分,"东方之星"客轮在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风,在长江中游湖北监利水域沉没。事故导致442名乘员遇难,只有12人获救。这次事故发生后,网络舆论针对事故原因、灾后救援等方面提出了不少疑问。在机械制造技术高度发达的今天,为何还会不断有重大沉船事故发生?采用哪些科学救援方法才能更好地减少人员伤亡?     

前进中的阴影

“多丽亚”号沉没１９５６年７月２５日下午１１时２２分,意大利安德坦克,多丽亚号客轮在马萨诸赛州外的洋面上与一艘名叫斯德哥尔摩的轮船相接,１６５０名幸存者被救起,５１名乘客失踪。１９５２年１０月８日,位于伦敦以外的哈罗两列火车相撞,几秒钟后,正以高...     

菲律宾客轮海难揭秘

提起世界重大海难，人们不禁会想到“泰坦尼克号”海难。1912年4月14日，英国豪华客轮“泰坦尼克号”在处女航途中，因为撞上冰山而沉没，冤沉海底的人数多达1503人。谁能料到，在75年之后，1987年12月20日，菲律宾发生了1场震惊中外的海难，死亡4375人，是“泰坦尼克号”海难的2倍多，成为当年世界头号新闻。     

环球职业安全健康动态

国际海事组织纪念"泰坦尼克"号沉没100周年据联合国电台网站消息,1912年4月10日,英国大型豪华客船"泰坦尼克"号从英国南安普敦驶往美国纽约,航行4天之后在北大西洋水域与冰山相撞,4月15日凌晨沉没。该船所载2201人中,只有705人获救,成为世界上最大的船舶海难事故。在"泰坦尼克"号沉没100周年之际,国际海事组     

海难自救

专业人士说,人员万一落水,长时间在海水中浸泡,就有可能引起低温症,这是海难导致死亡的主要原因.1912年4月14日,英国一艘名叫泰坦尼克号的航班客轮,从利物浦开往纽约的途中,在格陵兰岛附近与冰山相撞,沉没于接近0℃的水中.船上2201人只有712人上了救生船.其余人带着救生圈浸泡在海水中.1小时50分钟后营救船只赶到现场,凡是上了救生船的人均被营救生还,而泡在水中的人都无一幸存.当时天气晴朗、海面平静,船上有3560个救生圈足够每人一个.这些人显然是因冷水浸泡冻死的.     

巨轮沉没后的反思

<正>人类历史伴随着对自然的认识,对理念的更新,对设备、设施的改善而不断进步。愚者用流血换来教训,智者用教训避免流血。就像我们经常提到的"持续改进"这个理念一样,随着泰坦尼克号的沉没,我们陷入了深深的思考:"泰坦尼克号"的沉没改变了什么?我们能从中学到什么?我们应吸取何教训?     

我国第一艘万吨轮沉没之鉴

1963年5月1日,我国第一艘万吨轮"跃进"号在航行中触礁沉没,周恩来总理对当时的交通部长说"你们搞航运的,也要安全第一."后来,"安全第一"写入党和政府的许多文件里.     

韩国工业安全发展三年计划主要内容

韩国总统金泳三于1996年2月针对韩国的安全卫生状况指出：虽然韩国的经济规模正在接近发达国家水平，但只要不把非常严峻的工伤好故减少到发达国家水平，就不能建成真正意义上的先进福利国家。金泳三总统还指示要制定改进韩国安全卫生状况的“工业安全发展二年计划”。根据这一     

长江历史上三起沉船事故

<正>2015年6月1日21时30分,载有454人的"东方之星"客轮由重庆驶往南京途中突遇极端天气,在长江湖北监利段倾覆。历史上,长江发生过多起沉船事故,本文盘点了3起长江上曾经发生的特大沉船事故,应引以为戒。2015年6月1日21时30分,载有454人的"东方之星"客轮由重庆驶往南京途中突遇极端天气,在长江湖北监利段倾覆,共有442人遇难,有12人获救,事件原因正在调查之中。历史上,长江发生过多起沉船事故,本文盘点了3起于长江发生的特大沉船事故,引以为戒。