共查询到20条相似文献,搜索用时 591 毫秒
1.
锦州市区机动车尾气与空气污染相关性的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
鲁萍 《辽宁城乡环境科技》2001,21(6):43-44
锦州市机动车逐年增加,尾气污染程度不断加重,通过燃煤污染物和机动车污染物排放量,进行了机动车排放污染分担率和浓度污染分担率的计算,计算结果表明,在锦州市空气污染当中,机动车尾已占了相当的比重,且已改变了当地空气污染类型。 相似文献
2.
重庆城区机动车排放污染研究 总被引:5,自引:0,他引:5
通过调查研究首先弄清重庆城区主干道机动车排放污染的现状,算出机动车排污负荷在城区道路大气环境中的分担率,利用美国EPA推荐的MOBILES模型计算城区道路机动车排放的综合排放因子,由此估算重庆城区机动车排放总量并预测2005、2010年的发展趋势。 相似文献
3.
上海市机动车排污状况与污染控制战略 总被引:22,自引:7,他引:22
通过对上海市中心城区机动车行驶工史现状的主要特点及发展趋势的分析,计算出中心城区1995年机动车尾气排放的CO、NMHC和NOx负荷,分别占区域内机动车和固定源产排放总量的76%、93%和44%,据预测,到2010年,中心城区内机动车排出的CO、NMHC和NOx负荷,将分别占区域中机动车和固定源排放总量的94%、98%和75%,因此,针对机动车排污所面临的严峻挑战,需要采取加强机动车检查与维修(I 相似文献
4.
在使用MOBILE计算机动车排放因子时,一个较为重要的计算参数——计算年,在美国是根据实际年份来确定的,但是由于我国机动车排放发展水平与美国的不同,其值的确定是比较困难的关键问题。文章利用我国的实测机动车排放因子数据,在同等条件下使用MOBILE计算排放因子,并与道路实测数据对比,得到不同测试年份对应的MOBILE计算年,从而回归出使用MOBILE计算机动车排放因子的计算年公式。在今后利用MOBILE计算机动车排放时,可以方便的使用公式得到对应的MOBILE计算年,从而提高计算的精确度。 相似文献
5.
上海市机动车排气污染负荷的估算 总被引:14,自引:3,他引:14
根据机动车行驶工况和污染物排放系数测定,定量计算了近年来上海市机动车在实际行驶工况下的污染物排放量,匀速行驶时间仅占13.8%,1995年机动车排放的CO、NMHC和NOx负荷已占中心城区大气污染物排放总量的76%,93%和44%,机动车已成为造成上海市区大气污染的主要排放源。 相似文献
6.
7.
李沸 《辽宁城乡环境科技》2008,28(4)
随着机动车保有量的不断增加,机动车尾气对环境的影响越来越大。探讨了简捷、快速地估算机动车尾气污染物排放系数的方法,并计算了鞍山市机动车尾气中CO的排放系数。 相似文献
8.
9.
影响机动车排放因子计算相关因素探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
机动车排放总量计算是目前环境分析的一项主要工作内容,排放因子是计算总量排放的基本参数,探讨影响单车排放各种因素及分析机动车分类和单车排放对排放因子计算的影响非常有意义。 相似文献
10.
宁波市区道路机动车综合排放因子 总被引:1,自引:1,他引:0
机动车综合排放因子是计算城市机动车污染物排放总量和排放分担率的基础,是降低城市机动车排放的重要依据,是控制城市道路交通污染的源头.根据宁波市区道路机动车运行工况的研究成果,利用加速模拟工况(ASM)排放测试系统,检测主要污染物HC,CO和NOx的排放浓度;依据试验车变速器和主减速器的结构参数,以及试验车在宁波市区道路运行时的档位分布计算排污值,并依据机动车的年代和车型分布对该值进行修正,计算宁波市区道路机动车综合排放因子.结果表明,宁波市区道路机动车主要污染物HC,CO和NOx的综合排放因子分别为5.89,21.22和18.91 g/(km·辆). 相似文献
11.
阐述了青岛市城市机动车的发展现状和道路交通状况,采集典型交通状况的车流量和车速数据,对评价区域进行了移动线源、面源的源强分析计算,得到了该区域内机动车排放网格数据,通过修正的排放因子计算了青岛市机动车主要尾气污染物的年排放量,目的是为机动车污染治理提供了理论数据。研究表明从排放源源强分析机动车道路污染状况和污染区域分布,不受扩散模式的影响,可以简单有效的评价机动车排放污染程度;青岛市城市主干道以成为机动车污染物的主要排放源,针对青岛市机动车尾气污染情况提出了合理的污染物治理建议。 相似文献
12.
从理论到实践的美国排污交易 总被引:9,自引:2,他引:9
阐述了排污交易产生的背景,排污权与排放许可证的概念,TDP的理论研究和实践应用,排污交易政策在美国的发展等。美国的排污交易政策由补偿政策、气泡政策、净得政策和排污银行4项组成,以美国酸雨计划为例说明了排污交易的巨大环境经济效益,并给出了建议。 相似文献
13.
Yan Ding Han Jiang Hefeng Zhang Mingliang Fu Zhihui Huang Hong Ni Hang Yin 《环境科学学报(英文版)》2023,123(1):460-475
In recent years, great efforts have been devoted to reducing emissions from mobile sources with the dramatic growth of motor vehicle and nonroad mobile source populations. Compilation of a mobile source emission inventory is conducive to the analysis of pollution emission characteristics and the formulation of emission reduction policies. This study summarizes the latest compilation approaches and data acquisition methods for mobile source emission inventories. For motor vehicles, a high-resolution emission inventory can be developed based on a bottom-up approach with a refined traffic flow model and real-world speed-coupled emission factors. The top-down approach has advantages when dealing with macroscale vehicle emission estimation without substantial traffic flow infrastructure. For nonroad mobile sources, nonroad machinery, inland river ships, locomotives, and civil aviation aircraft, a top-down approach based on fuel consumption or power is adopted. For ocean-going ships, a bottom-up approach based on automatic identification system (AIS) data is adopted. Three typical cases are studied, including emission reduction potential, a cost-benefit model, and marine shipping emission control. Outlooks and suggestions are given on future research directions for emission inventories for mobile sources: building localized emission models and factor databases, improving the dynamic updating capability of emission inventories, establishing a database of emission factors of unconventional pollutants and greenhouse gas from mobile sources, and establishing an urban high temporal-spatial resolution volatile organic compound (VOC) evaporation emission inventory. 相似文献
14.
15.
16.
排放绩效法用于沈阳市燃煤电厂二氧化硫总量控制目标研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍排放绩效法在火电企业二氧化硫指标控制方面的应用,根据沈阳市"十一五"二氧化硫总量控制要求制定了排放绩效标准,并利用绩效法对各燃煤电厂二氧化硫总量控制指标进行了测算,提出了总量分配方法。 相似文献
17.
Qingyu Zhang Juwang Fan Weidong Yang Fang Ying Zhen Bao Yi Sheng Cheng Lin Xuan Chen 《环境科学学报(英文版)》2018,30(9):197-206
In this study, the influences of accumulated mileage(deterioration) and technological changes(emission standards) on emission factors(EFs) of regulated pollutants(CO, HC, and NO_x) from gasoline passenger vehicles were investigated based on Inspection and Maintenance(I/M) data using the chassis dynamometer method. The accumulated mileage of passenger vehicles was significantly linearly correlated with vehicle age. For most cases,the average EFs of CO, HC and NO_x were significantly linearly correlated with accumulated mileage, indicating that emission deterioration had a significant impact on pollutant EFs.Implemented emission standards markedly influenced the EFs of regulated pollutants, and EFs markedly decreased with progressing emission standards. The present study also compared EFs of regulated pollutants between this study and the International vehicle emission(IVE) model, and marked differences in EFs were seen with variations in emission standards, vehicle types and accumulated mileage; NO_x EFs in this study were higher than in the IVE model. The results provide new insight into estimating regulated pollutant emissions using the IVE model. 相似文献
18.
19.
20.
为了促进武汉市低碳经济发展,减少交通出行带来的碳排放压力,核算了武汉市道路交通出行的CO2排放量,并采用低度、中度和强化3种减排情景模式对武汉道路交通出行的碳减排潜力进行了测算,计算出了不同情景下武汉市道路交通出行的碳减排强度。结果表明,2005年以来道路交通业CO2排放总量呈显著增长趋势。私家轿车的CO2排放量增加速度最快,大货车的CO2排放量在各类交通工具排放量中占比最大,公交车和出租车的CO2排放量所占比例较小。对3种不同情景的模拟结果表明,在低度减排情景减排效果有限,强化低碳情景下才能达到减排效果。建议采取以下减排措施:改进基础设施,创建良好的出行环境;推进技术创新,降低机动车能耗污染;提升公民素质,加大碳减排的宣传力度;优化道路运输的能效和经营效率管理等。 相似文献