打造绿色长廊构建和谐公路——泉州市公路局安全生产工作侧记

泉州市公路局下辖9个公路分局及路政管理分局、石砻收费站、工程处、筑路机械厂等12个科级单位和5个通行费征收所(站),全局干部职工2500多人,担负着辖区内近2000公里主干线公路的养护、路政管理、通行费征收和公路建设任务.     

打造绿色长廊 构建和谐公路——泉州市公路局安全生产工作侧记

泉州市公路局下辖9个公路分局及路政管理分局、石砻收费站、工程处、筑路机械厂等12个科级单位和5个通行费征收所（站），全局干部职T2500多人。担负着辖区内近2000公里主干线公路的养护、路政管理、通行费征收和公路建设任务。     

智能交通,让出行更方便

驾车行使在绵延不断的公路上,一路上看不到收费站,当然也没有收费站的栏杆,手中只要有一张专用的卡,轻轻一刷,便可畅通无阻;来到陌生的地方,用不着为不认识路发愁,只要轻轻摁一摁按钮,装在汽车上的电子显示屏就会为你选择一条达到目的地的最佳路线。这不是美丽的想象,而是智能交通(ＩＴＳ)系统工程的一个小部分。     

构建“大路政”安全管理体系

2011年,南通市下属6个县（市、区）依照相关法律法规成立了超限检测站和公路应急处置管理中心．原二级收费站在编人员“转岗不下岗”进入新机构。通州区公路管理站按照一个地区只有一个公路管理机构的要求,整合人力和财力资源,将两个机构人员全部纳入管理,在南通地区率先构建特有的“大路政”管理体系,并进行安全管理课题研究和实践。     

道路交通治安卡口监控系统建设初探

简要概况 道路交通治安卡口监控系统(以下简称:卡口系统)是指依托道路上特定场所如收费站、交通或治安检查站等卡口点,对所有通过该卡口点的机动车辆进行拍摄、记录与处理的一种道路交通现场监视系统。卡口系统通常是由机动车辆感应、车辆拍摄、图像     

公路收费,何时不再“雾里看花”？

一 公路收费,是老百姓的热点话题。因收费纠纷引发 的冲突,在我国不少省区频繁出现。 有关统计资料显示,目前全世界已建成的大约14 万公里收费公路,有10万公里在我国。截至2000年 底,我国收费公路年收费金额已达460亿元,收费站总 数则已超过3000个。     

高速公路收费站安全评价模型

在研究高速公路收费站交通事故及其安全影响因素相互作用的基础上,选择收费广场渐变率、收费站服务水平和收费广场入口段纵坡作为模型参数,以收费站年交通事故发生次数为模型的标度,通过样本数据的回归分析建立高速公路收费站安全评价模型。经实地采集的收费站事故数据验证表明:该模型用于高速公路主线收费站交通事故预测具有良好的效果;可以评价收费站安全水平并有针对性地提出改善方案,从而降低收费公路事故率。     

美国高速路90%不收费

美国高速公路就像它的名字--FREEWAY(直译为"免费之路")一样,基本上不收费。全国8.9万公里的高速公路,只有大约8000公里是收费路段,而且收得很少。在美国中西部地区,绝大多数公路甚至连收费站都没有。也许正因为便宜,美国高速公路的利用率大。 我第一次走美国的州际高速公路。800公里左右的路程,只交了十几美元的过桥费,而     

路权

在人们的感觉中,路是公共区域,它不属 于某一个人,不属于某一单位,甚至也属于某 一省份,只要有路,车可行,人可走,所以又被 称之为公路,也就是公共的财产公共的路吧。 过去,留下买路钱,是绿林好汉干的事情,现 在的情况不同了,由于市场经济的出现和形 成,公共的路也得交了费才能通行,到处都是 收费站、没有留下“买路钱”是过不去的。在 路上行车,就怕看到“××市(或县)欢迎您”     

龙岩高速交警组织记者随警作战

2月27日、28日，龙岩高速交警支队主动邀请福建电视台和龙岩电视台记者随警作战，深入厦蓉高速沿线主要收费站和服务区，现场采访驾驶员和民警，及时报道集中整治情况，加大整治超速行驶行为舆论和监督的震慑力度。同时，在辖区设置两个固定测速点和六个流动测速点，对辖区内的重点路段，急弯、陡坡、临崖、临水等危险路段，事故多发路段加大流动测速和监控力度，     

基于GIS的区域公路地质灾害数据模型研究

为有效管理地质灾害数据,构建2类数据模型并整合ESRI的Geodatabase数据模型和关系数据库(RDBMS)来存储和管理复杂的区域公路地质灾害数据,确保数据对象的精度与完整性.一类是区域公路地质灾害数据模型,包括地理与社会经济要素数据集、地形与岩性构造要素数据集、水文与气象监测要素数据集、灾害信息与分布要素数据集、群测群防监测网要素数据集及分析与评价结果要素数据集;另一类是公路地质灾害单体工点数据模型,主要包括监测布置网要素数据集、基础属性数据、监测数据和分析数据.采用ArcEngine开发了ArcHgddms来创建这2种公路地质灾害数据模型,并建立了包含空间数据(如矢量数据和栅格数据)和属性数据的公路地质灾害数据库.     

草原公路短时程驾驶疲劳程度多指标划分研究

为确定行车过程中不同时段驾驶员的疲劳程度,考虑草原公路的特殊性,选取典型草原公路路段,对9位受试者腰部肌电(EMG)、脑电(EEG)及心电(ECG)信号进行连续3 h的实驾测试。用因子(降维)及相关性分析法得到疲劳敏感指标;通过回归方程得到疲劳公式;利用层次聚类法初步划分疲劳程度,并验证划分结果。试验结果表明:表征EMG信号频谱变化的中位频率(MF)、ECG信号的心率均值(MHR)、高频标准化值(HFnu)和EEG信号的(α+θ)/β值对草原公路驾驶疲劳响应敏感,且驾驶疲劳发展呈多元线性变化;草原公路短时程驾驶疲劳可分为3个阶段。     

高速公路收费站的安全管理

随着高速公路运营里程的增加，通行高速公路车辆的快速增长，由于各种原因诱发通行高速公路收费站安全的概率也随之增加。因此，做好高速公路收费站的安全管理，为收费站创造良好的通行条件，确保车辆“安全、快速“通行高速公路收费站，是高速公路管理部门有待解决的问题。[第一段]     

穿城镇道路驾驶员眼动特性分析

为保障穿城镇路段的交通安全,采用眼动追踪系统(ETG)在110国道展开实车试验;将道路划分为公路段、适应段、城镇段,并将驾驶员17个关注点分为7类,研究不同路段驾驶员的注视及扫视特性。结果表明:驾驶员兴趣点注视时间为134.29～449.07 ms,公路段交叉口及道路开口注视时间较长,注视总时间占比为7.54%;城镇段干扰类注视点注视次数最大,注视总时间占比为14.42%,城镇段指引类、车辆行驶状况类注视点未引起驾驶员注意。公路段景观类注视点平均关注时间最长,城镇段、适应段、公路段扫视总频率逐渐减小,平均扫视角度分别为11.44、10.72、10.16°。     

打造具有中国特色的高速公路安防系统

正一、项目背景至2013年年底,我国高速公路的通车里程已突破10万公里,超越了美国的92000公里的洲际高速公路,建设了世界上规模最大的高速公路系统。我国的高速公路安全也颇具"中国特色",高速公路安全威胁主要来自以下几个方面:密集度最高的收费站,安全事故频发。密集的收费站和高额收费,引发了一些安全方面的问题,例如机动     

意外特大交通事故牵动公仆心

1月6日下午2点05分,同三高速公路福建段339公里处(莆田仙游县灵川段)发生意外特大交通事故。一辆车号为闽A52759的大型集装箱货车从福州往南行驶,因爆胎失控,从A道冲破中央隔离栏撞入B道,与     

基于因子分析法的公路洪灾模糊概率综合评价模型

为有效开展公路洪灾防灾减灾工作,需构建科学合理的公路洪灾评价模型。根据公路洪灾的致灾因素多样性与模糊性的特点,结合文献资料分析,初选公路洪灾的评价指标,并运用因子分析法遴选出主控因子;采用层次分析法(AHP)确定主控因子的权重系数,并结合模糊概率理论,建立基于因子分析法的公路洪灾模糊概率综合评价模型。选取云南省22条泥石流沟基础数据对评价模型进行检验。检验结果表明:该模型将经典评价方法中的10个评价指标缩减为5个,评价结果与实际情况相吻合。     

高速路上的“不速之客”

笔者经过某高速公路的收费站,看到了极其偶然的一幕:几个农民工模样的妇女,各自骑着一辆自行车,想乘着收费站一时忙碌之际,混水摸鱼进入高速路,却被细心的交警给拦下了。事后了解到,这群想上高速路的骑自行车的妇女,是想贪图便利走捷径。她们以为上高速只是收费不收费问题,根本不知道高速公路实际是非机动车的禁区,更不用说行人了。     

“高速”收费站

美国的许多高速公路,收费站开辟有E-ZExPress Way（即EASY Expeess Way）,称为汽车快速通行道。要从快速通行道穿过收费站的汽车,必须在汽车驾驶座外面的挡风玻璃上粘贴用塑胶制成的智能卡。这种智能卡上有车牌号码和车主在银行开设的账户号码。汽车一开进收费站,收费站横杆上的扫描器就亮起红灯,将车上的智能卡号码扫描后,自动从智能卡上收取过路费。随即汽车前面牌子上就出现“你已付费,可以通过”的字样,这时,拦车的横杆自动升起,让车辆通行。如果车主在银行帐号的存款所剩无几,那么     

高速路上的“不速之客”

笔者经过某高速公路的收费站，看到了极其偶然的一幕：几个农民工模样的妇女，各自骑着一辆自行车，想乘着收费站一时忙碌之际，混水摸鱼进入高速路，却被细心的交警给拦下了。事后了解到，这群想上高速路的骑自行车的妇女，是想贪图便利走捷径。她们以为上高速只是收费不收费问题，根本不知道高速公路实际是非机动车的禁区，更不用说行人了。[第一段]