转盘式撇油器的试验研究和改进

转盘撇油器的工作原理 垂直放置的平板圆盘绕水平轴转动,圆盘的一部分浸在表面浮有油膜的水中。当圆盘转动时,油附着在圆盘的表面,然后被刮除并通过管槽输送到集油点。采用转盘撇油原理的产品有多种,外形和尺寸各不相同。文献检索表明,典型圆盘直径是280～800mm,依据不同的需要而定。较大的转盘撇油器主要用于开阔海域的溢油清除,而较小的类型则用于港口和内陆水域。 显然,转盘撇油器的收油能力取决于圆盘的尺寸和数量。举典型为例,一台具有80个圆盘、圆盘直径820mm的撇油器每小时收油可达00吨,而装有32个圆盘、圆盘直径     

改革见效益

大连港轮驳公司一九八一年七月开展围油栏业务并纳入了企业性经营。由于管理不善,围船效低,82年只有41％,连续几年出现经营性亏损。围油船员奖金水平平均每人每月9元。一九八四年五月,轮驳公司与围油船队签定了扭亏为盈的承包合同。围油船队对围油栏业务实行专业承包。轮驳公司对围油船队扩大人、财、物的自主权,将围油栏业务交给围油船队自行经营,实行船长负责制。 1.有承揽业务权,在不影响围油栏作业的前提下可承揽杂作业。     

利用旧船改建为污水处理船

1977年,长航南京分局把将钢铁二十八轮改建为油污水处理船和油船洗舱工作船列为长航管理局重点科技项目之一,1979年10月试验投产,1980年12月由长航管理局召开了技术评议会。     

自动油水分离装置

Norwegian公司Frank Mohn MohnFusa A I S最近制造出一种新型的自动油水分离装置,大大提高了用于处理海洋油污染的撇油器的效率。 该装置用来分离由撇油器回收的油水混合物,使水尽快地回到海中,避免了回收浮油中经常遇到的蓄存与处理问题。     

我国的油污水处理船

为贯彻“1973年国际防止船舶造成污染公约”和“中华人民共和国环境保护法”及“中华人民共和国海洋环境保护法”等,我国政府及有关部门积极采取一些相应的和有效的防油污措施。从目前情况看,船舶油污水的处理可分为船上处理和港口处理两类。船上处理主要是用油水分离器来处理油污水,以及油船采用“装于上部”法、原油洗舱、专用压载舱,以减少油污水量等措施。船舶机舱舱底油污水基本上是采用油水分离器进行处理。港口处理包括岸上的油污水处理场和水上的油污水处理船。     

瑞典海岸警卫队的五艘新式环保船

一九八一年瑞典海岸警卫队得到五艘新式环保船。在这些船上,各装了四个Scania发动机作为船上发动机组的传动和动力源。 该队原有船舶约130艘,其中环保船40艘。这五艘船是由Ramvik的Lunde Varv和Verkstadt AB船厂建造的。它们比以前的船舶都大,而且设备先进。此外还有110米~3大的储油器,它可以存放排出的或从海上吸入的油。储油器还装有蛇形管式加热装置,用来加热油,这样吸入的油很容易被卸掉。     

油污水处理船——港口防油污有效措施之一

为贯彻“1973年国际防止船舶污染海洋公约及1978议定书”和“中华人民共和国环境保护法”及“中华人民共和国海洋环境保护法”等。我国政府及有关部门积极采取一些相应和有效的防油污措施。从目前情况看,船舶油污水的处理可分为船上处理和港口处理两类。船上处理措施包括:用油水分离器来处理油污水、油船采用“装于上部”法、原油洗舱和设置专用压载舱等,以减少油污水量。船舶机舱舱底油污水基本上是采用油水分离器进行处理。港口处理包括岸上的油污水处理场和水上的油污水处理船。     

海上溢油堰式回收技术的原理与改进

堰式回收技术在海上溢油污染治理中应用广泛。应用堰过流理论对堰式撇油器中回收堰的过流性能进行分析,确定薄壁回收堰发生过流不稳而导致回收效率变差的原因,提出应用曲线形实用堰代替薄壁堰以改进回收堰的过流稳定性和回收速度,并给出曲线形实用堰的设计方法,为堰式撇油器实现溢油的快速高效回收奠定了理论基础。     

海上溢油回收装置的应用和发展

分析和评价了撇油器等主要回收装置在实际操作中的性能、效率和制约因素 ,对将来海上溢油回收装置的发展进行了探讨。     

使用Drizit吸油式扫油带消除油膜

Drizit吸油式扫油带能够在堤岸或在船上使用,主要用于去除河流、湖泊、水库、贮水池等表面散布的油膜;吸收挡在围油栏后面的浮油;以及当撇油器或吸入式集油器回收大量溢油后作最后的消除和扫光。 由Darcy Products公司生产的Drizit扫油带是用吸油性能较高的聚丙烯制成的,1524厘米长,88.9厘米宽,加强绳可产生所需的附加强度以承受当其在潮流或有风的条件下运动时施加在上面的压力。     

西德除油装置近况简介

近几年来研制了一些用于海上和近海区域清除油污染的新装置,并经试验和实际应用证实了它们的可行性。本文对部分除油装置作一简单介绍。 一、海上吸油器 杜伊斯堡克虏伯鲁罗尔特造船厂和埃森克虏伯研究所于1984年初,共同制造了一台海上使用的吸油器。这台新型吸油器能够吸取由两条拖轮拉着的围油栏所拦截的油膜。它与相应的专用吸油船相比,投资费用低得多,而且还可在各沿岸区域使用,由此可大大提高安全性。 海上吸油器是根据一个较小的、在海港和河流中经过100多次实测证明性能良好的克虏伯吸油装置的结构设计的。在平静水域中使用     

化学消油剂处理海上溢油的影响因素

一、前言 在海上油田的勘探开采过程中,不可避免地会有原油溢漏入海。为了消除溢油的污染,各国相继研究出多种办法处理海上溢油,其技术大体可分如下几类: 1.机械回收处理;包括各种类型的吸油器、撇油装置等,它们可直接把表层油和水吸到船上,经油水分离器分离后回收。     

油回收船和油回收器

一、油回收船和油回收器的定义 油回收船和油回收器是处理溢油事故的主要器材。油回收船指本身具有回收水面溢油能力不必依靠其他设施的动力船,它具有捕集、贮存和运送油三种功能。油回收器是指能在水面捕集浮油的机械装置,它只具备集油、贮油、移油这三种功能中的一种或二种。油回收船和油回收器的能力各国有不同规定。日本制定的标准为:油回收船自力推进,航速30km/h     

粘附法撇除废水液面浮油的三种方式及应用

介绍了管式撇油、胶带式撇油、编缆式撇油三种撇油方式。利用撇油中间媒体对浮油的粘附作用将浮油从污水中分离出来加以回收。这三种方式其具设备体积小，除油效率高，适应各种工艺环境特点，但又各具其特点，在应用上有所不同。     

旧油船上可再利用设备的评估方法

在旧油船改造FPSO项目的投标阶段,为了设计有市场竞争力的设备改造方案,建立了旧油船上可再利用设备的状态评估方法。此设备状态评估方法是在研究国外油船改造FPSO工程案例基础上,先分析出油船上可再利用设备的清单,再基于船级社的规范和FPSO的设计功能需求,确定了油船上设备的检查与测试项目及各项目的权重占比,最后对油船上可再利用设备的状态进行定量评估,从而确定经济效益最佳的油船上设备的改造方案。     

面式大规模溢油回收技术研究

介绍了一种大规模溢油的回收技术.该技术采用了新的面式溢油回收理念,通过对围油栏的操作实现了水面油膜的围控和加厚,并改进了堰式撇油器以实现溢油的快速高效回收.该技术可作为大型溢油事故应急反应的有效措施.     

世界油船队

第二次世界大战期间以及大战之后的数年里,海上油运输的大部分是由标准船完成的,即美国研制的“T-2油轮”。其运载量为16,000吨(夏李载重线)、船速为14.5节。到1954年,世界商业船队已拥有3,450艘油船,总载重量约37,000,000吨。T-2油轮依然超过平均尺寸,当时最大的油轮只有30,000载重吨。截止1970年底,注册的7,024艘油轮的总载重量已达281,596,987吨,有一百多艘油轮的载重     

交通部发布关于禁止改建液货危险品船从事国内水路运输的公告

为提高我国液货危险品船舶的技术结构水平,保障水路运输安全,保护海洋环境和水环境,交通部于2 0 0 4年4月5日发布了关于禁止改建液货危险品船从事国内水路运输的公告,公告就改建液货危险品船舶从事国内水路运输作出了如下规定:一、禁止将普通货船改建为液货危险品船(包括油船、沥青船、化学品船、液化气船,下同)从事国内水路运输;禁止不同种类的液货危险品船之间改建后从事水路运输。二、禁止改建的国际航线液货危险品船从事国内运输。三、禁止从事非营业性运输的液货危险品船(如港内加油船、渔业加油船等)从事国内水路运输。四、新建液货危…     

水面除油装置

荷兰制造商正在销售一种称为撇油器的获得专利的设备.据说这种设备能有效地去除水面的油.它由一个装有数个扫除臂,一个撤沫装置,一个分离器和一个贮存装置的浮舟构成.据称,这种设备能有效地回收水面的油类,即使有诸如罐头壳、塑料废弃物、海草     

湛江海域特大油污案终审判决船东赔付1639万元

据报道,广东省高级人民法院于2000年4月份作出终审判决:判决“1997-2-15”湛江海域特大油污事件的肇事船东向受损方赔偿1639万元。新加坡东亚油船(私营)有限公司所属“海成”轮1997年2月15日装载7万多吨伊朗原油,在湛江港201泊位开泵卸油。第二天早上,码头工人发现该轮附近海域有大量浮油,马上通知船方和港监,但船方在没有通知港监的情况下,组织船员往海域投洒大量消油剂,用高压水龙头向围油栏内浮油喷射,造成二次污染。调查报告显示,湛江港的水质、底质和滩涂生态环境被严重破坏,事故海域海水石油浓度超过渔业水质标准14倍以上的海域范围达…