我国危化品公路运输风险管理现状及其防灾对策

分析了危险化学品公路运输事故特点,总结了我国危险化学品公路运输事故风险管理现状,指出我国目前存在的不足。基于对危险化学品公路运输事故特点和管理现状充分认识基础上,结合我国的实际情况,提出了建设性的防灾对策及建议。     

易燃易爆危险化学品场所的消防安全管理

对于危险化学品来说,具有易燃易爆特点,稍有不慎,极易影响到人们的生命财产安全。现阶段,易燃易爆危险化学品场所,在这些物品的储存过程中,均存在着混存、混放等现象,极易导致消防安全事故的出现,比如爆炸或火灾等,从而给社会经济带来严重的经济损失。基于此,加强易燃易爆危险化学品场所的消防安全管理是至关重要的,消防部门要履行好自己的职责,加大监督和管理力度,做到及时发现问题和解决问题,从而促进消防部门安全管理工作的顺利进行。     

风暴潮洪水风险图制作研究

在对洪水灾害风险图进行研究和归纳的基础上,根据上海市的地形、沿海提防、洪涝灾害等特点,分析了上海市风暴潮洪水灾害的成因,以及这些因素与洪灾危险程度间的相关关系。借助模糊数学方法,求出危险程度隶属度。在地理信息系统平台上,采用多边形叠置分析和聚类分析等手段,研究洪水灾害危险程度区划的方法,进而绘制成洪水风险图。风险的评估采用了多指标综合评估方法,不仅计算了洪水的自然风险,同时考虑了防洪工程风险的影响。     

有毒气体扩散模型在事故救援中的应用

针对近年来日益增多的危险化学品泄漏事故,对国内外常见的有毒气体扩散模型进行了简要论述,在分析其各自特点的基础上,从事故救援需求的角度,提出了一种基于高斯模型的有毒气体泄漏扩散算法;基于GIS实现了有毒气体扩散的动态仿真,可较好地预测扩散造成的危害范围.实例分析了一定气象条件、地形特征和时间序列下,危险化学品泄漏后有毒气体浓度的分布情况,为辅助救援人员合理划定警戒区域、及时采取有效措施组织抢险救援行动,提供了一种行之有效的方法.     

基于三角模糊数的化工园区事故应急救援能力评价

在化工园区事故风险分析的基础上,以危险化学品泄漏事故为对象,从化工企业、园区自身、外部援助3个责任主体方面分析应急救援能力需求,针对性构建应急救援能力评价指标体系;对评价指标进行分类量化处理,建立风险和应急救援能力之间的联系;基于三角模糊数理论和模糊综合评价理论建立了模糊综合评价模型。通过上述指标体系和评价模型从而达到对化工园区事故应急救援能力综合评价的目的。某化工园区应用实例评估分析结果表明该模型及评价方法具有较强的实用性和借鉴价值。     

新疆天山公路泥石流风险评价研究

结合泥石流危险度和公路受泥石流损毁度两个指标,构建了天山公路泥石流风险评价模型,实现了对天山公路全线主要泥石流沟的风险值量化:风险值大于0.80的为极度危险,应以防为主,治为辅;风险值在0.50～0.80之间的为高度危险,应防、治并重;风险值在0.25～0.60之间的为中度危险,应以治为主,防为辅;风险值小于0.25的为轻度危险,应以防为主,治为辅。     

大气化学灾害应急气象保障系统的设计与开发

大气化学灾害应急气象保障系统是针对危险化学品的泄漏、爆炸和光化学烟雾等大气化学灾害应急处置专门设计开发的技术支持系统，该系统由大气化学灾害事故信息接警、现场气象监测、气象资料综合显示、社会经济环境背景查询、危险大气成分预报、决策服务产品制作、应急指挥、预警信息发布等若干子系统组成，可以为各级政府指挥大气化学灾害的应急工作提供科技支撑平台。     

基于RS和GIS的长白山火山灾害风险评估研究

火山灾害风险评估是火山减灾的重要研究内容之一。长白山火山是中国最具潜在喷发危险的活火山。围绕火山灾害危险性、致灾因子危险性、社会经济易损性，发展了基于GIS和RS的火山灾害风险评估面源模型，对长白山火山灾害风险进行了评估，并编辑了长白山火山灾害风险评估图。研究表明，长白山火山灾害风险在空问上表现为距离衰减规律，离天池越远，风险值等级越低；高风险区位于天池附近，围绕天池呈环状展布；较高风险区向东北方向延伸，主体位于安图境内；中风险区范围相对较大，主要位于安图、和龙、长白、靖宇、抚松境内。为检验评估方法的有效性和可靠性，将长白山火山灾害风险评估图与已知的单因子风险评估图进行了对比研究，结果表明该方法具有相当大的实用价值。     

城市火灾风险评价的指标体系设计

在对火灾危险和火灾风险两个概念进行定义的基础上,运用德尔非（Ｄｅｌｐｈｉ）专家调查法和层次分析法,提出了城市火灾危险指数,城市火灾抗灾指数,城市火灾风险指数的概念,设计了一套指标科学,内涵明晰、操作性强,定量和定性相结合的城市火灾风险评价指标体系。     

基于GIS的太湖流域暴雨洪涝灾害风险定量化研究

暴雨洪水灾害是威胁人类的区域重要气象灾害,暴雨风险研究具有重要的现实意义。在GIS/RS技术支撑下,采用AHP层次分析法和综合指数方法对太湖区域暴雨洪水风险压力进行了定量化研究。研究发现:①由于降水频度高危险性指数为5.5～7.1,湖西区属于重度危险到极度危险区;浦东浦西区危险性指数为4.5～5.5,属于中度危险到重度危险区;武澄锡区、阳澄淀泖区由于地势低洼,危险性指数为4.2～5.5,属于轻度危险到重度危险区;杭州湾北岸的杭嘉湖区、浙西区受径流影响,危险指数为2.3～4.8,属于微度危险到中度危险区。②上海的浦东、浦西区与苏州、无锡、常州、杭州、镇江的脆弱性指数为7～10,属于重度脆弱到极度脆弱区;张家港、常熟、太仓、昆山以及浙北地区的湖州、嘉兴等地脆弱性指数为4.8～7.0,属于中度脆弱到重度脆弱区;浙西的山区脆弱性指数为1～4.6,属于微度脆弱到轻度脆弱区。③太湖流域北岸的湖西区、武澄锡区、阳澄淀泖区以及浦东浦西区的综合风险指数较高;杭嘉湖区次之;浙西区综合风险最低。     

上海城市陆上运输化学灾祸评价及对策研究

通过分析90年代以来,上海城市化学危险品陆上运输规律,确定了10条重点路段和二个重点渡口,并对其进行了灾祸评价,提出了上海城市化学危险品陆上运输安全对策．     

Environmental equity in a sunbelt city: the spatial distribution of toxic hazards in Phoenix,Arizona

Abstract

This paper examines the spatial distributions of industrial facilities emitting toxic substances in the Phoenix, Arizona metropolitan region. The analysis relies on geographic information system mapping of hazardous facilities listed in the Environmental Protection Agency's Toxic Release Inventory (TRI) to assess the spatial distribution of polluting industries in relation to the demographic composition of host neighborhoods. The research addresses four questions: (1) Are there differences between the socioeconomic characteristics of neighborhoods with and without polluting industrial facilities? (2) Is there a relationship between the volume of toxic chemicals released from industrial facilities and the socioeconomic characteristics of host neighborhoods? (3) Is there a relationship between the toxicity of the chemicals released from industrial facilities and the socioeconomic characteristics of those living in proximity? (4) Do alternative methods for determining the distribution of potentially affected populations produce different observed patterns of environmental inequities? The study concludes that there is a clear pattern of environmental inequity in Phoenix based on the location and volume of emissions of TRI facilities. Analysis of the toxicity of emissions found a more equal distribution of risk, reflecting the suburbanization of high-technology industries into predominantly white middle-class communities.     

西藏浪卡子至洛扎公路沿线的地质灾害

西藏浪卡子至洛扎公路是西藏山南地区环线公路的西段，全长120km，集交通、外交、军事于一体。由于公路位于高寒、新构造运动强烈的地区，特殊的地质背景、气候因素和地理环境，为该地区地质灾害的发生孕育了良好的条件。公路沿线的地质灾害主要有泥石流、滑坡、坍岸等，各类地质灾害影响公路总长7248m，其中泥石流42条，滑坡1处，坍岸12处。各类地质灾害对公路的建设和运营构成了极大的危害，针对各类地质灾害发育的特点。结合当地的环境和公路的等级要求，提出了切实有效的治理措施。     

基于GIS和OREMS的洪灾避难系统

面对突发的灾害,人类采取避难转移的方式来减少生命和财产的损失。大范围的人口转移是一个十分复杂的过程,必须有合理的计划和有效地利用现有的交通设施。提出了基于GIS和OREMS的洪灾避难系统来模拟洪灾的避难转移过程。根据洪灾危险区的统计资料,应用基于GIS的风暴潮洪灾风险系统分析洪灾淹没范围、避难区域的人口分布、路网结构,使用OREMS避难交通模型模拟避难过程。以长兴岛为例进行洪灾避难交通模拟,得到避难耗费时间,路网拥堵路段,并且在分析模拟结果的基础上对避难计划进行优化。     

Geographical analysis of commercial motor vehicle hazardous materials crashes on the Oregon state highway system

Crashes on highways frequently cause hazardous material exposure to the public and the environment. We evaluated differences in hazardous materials-related crashes vs. non-hazardous-material-related commercial motor vehicle crashes occurring from 2000 to 2006 on the Oregon state highway network. The two groups were compared for crash characteristics by χ² analysis, and spatial clustering was tested using Ripley's K-function and kernel density estimator analyses. There were 8,622 total commercial motor vehicle crashes, 232 being hazardous-materials related. Hazardous materials-related crashes were not significantly associated with different road surface conditions, weather conditions or cause of crash. Hazardous materials-related crashes were associated more frequently with late evening/early morning hours and under artificial lights or at dusk. The commercial motor vehicle drivers in hazardous materials-related crashes were less frequently at fault than ones in the non-hazardous materials-related crashes. The planar Ripley's K-function indicated non-hazardous materials-related crashes were more clustered than hazardous materials-related ones. Both cohorts clustered at the 12–14 mile range. The kernel density estimator analysis indicated hazardous materials-related clusters are small and discrete along the main highway corridors, non-Hazardous materials-related ones seemed to form elongated confluent clusters along all highways. Since there seem to be few differences between the two cohorts in characteristics of the crashes and the frequency of hazardous materials-related crashes is low compared to the total commercial vehicle crashes, future geographical studies may focus on characteristics of all commercial motor vehicle crashes.     

西藏浪卡子至洛扎公路沿线地质灾害与防治

浪卡子至洛朴公路是西藏山南地区环线公路的西段,全长120 km。由于公路位于高寒、新构造运动强烈的地区,特殊的地质背景、气候因素和鹅理环境,为该地区地质灾害的发育提供了良好的条件。公路沿线的地质灾害主要有泥石流、滑坡、坍岸(水毁)等,各类地质灾害影响公路总长7 248m,其中泥石流42条,滑坡l处,坍岸(水毁)12处。各类地质灾害对公路的建设和运营构成了极大的危害,针片这些地质灾害发育的特点,结合当地的环境和公路的等级要求,提出了切实有效的治理措施。     

区域减灾与可持续发展

根据我国区域灾害的特点, 分析了灾害实际中存在的问题, 提出了区域灾害研究必须加强承灾体脆弱性研究, 走可持续发展之路     

跨河道桥工程防洪风险管理体系研究

针对目前我国河道管理的现状，在原有防洪影响评价的基础上，综合运用广义结构可靠性原理及多种相关学科理论，提出了跨河道桥工程防洪风险的评价理念，建立了跨河道桥工程防洪风险的评价指标体系和管理体系，并结合工程实例验证了方法体系的适用性与可靠性。     

中国洪水灾害风险区划及其成因分析

洪水灾害风险区划是洪水风险管理的基本依据.长期以来,受数据收集以及分辨率的影响,中国一直缺乏可以指导相关部门进行洪水风险控制及洪水保险的洪灾风险区划.本文利用地理信息系统软件的空间分析模块,基于高分辨率（90m）的全国降雨、地形坡度、河流湖泊缓冲区、人均GDP、人口密度、道路密度和耕地密度等影响水灾发生的风险因子图,采用水灾成因分析法和经验系数法,得到洪水的潜在危险区和经济易损区,进而得到中国洪水灾害风险区划.在此基础上,采用逐步回归法,逐步剔除各影响因子后,对引发洪灾的主要外在驱动力进行了分析.