中国生态危机的挑战与思考

良好的生态环境是人类生存繁衍和社会经济发展的基础,是社会文明发达的标志,是实现可持续发展的必要条件。解放以来,党和政府十分重视生态保护与建设工作,充分发挥社会主义优越性,广泛发动广大人民,植树造林,防治水土流失,建设生态农业,大搞环境建设,我国生态保护与建设工作取得举世瞩目的成就,对抑制生态退化趋势发挥了重要作用。但是．我国生态环境形势仍然严峻,一方治理多方破坏,点上治理面上破坏,治理赶不上破坏的问题仍然十分严重。为此,要采取必要对策,以遏制生态破坏的趋势。一、生态破坏形势严峻1、水土流失面广量…     

城市建设的环境破坏分析及对策框架

随着城市经济的飞速发展，城市建设对环境的破坏日趋严重，本文分析了城市建设中环境破坏的种种类型和环境破坏的根源，提出了以环境规划为先导，排污总量控制为目标，环境监督管理为重点，法律，行政，经济和教育手段的环境对策框架。     

青海省矿山环境地质问题及防治建议

青海省矿产资源丰富,矿产资源的开发在促进经济社会发展的同时,也对矿山地质环境造成了较大的破坏,引发了一系列矿山环境地质问题,矿业开发引发的滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等地质灾害、矿产资源破坏与浪费、土地资源的占压与破坏、废水废渣固体废弃物对地下水和地表水污染等矿山环境问题突出。因此,研究矿山建设与环境保护具有重要的理论意义和现实意义。     

建设用地的植被保护

对建设用地的破坏现状、造成的危害,及保护对策进行了阐述。     

水电工程建设对生态环境的影响及生态补偿机制研究

水电资源开发不仅能满足经济社会发展和人民生活需要,同时对于调整我国的能源消费结构及布局,实现可持续发展战略,具有十分重要的作用.但是,水电工程建设的过程中会破坏生态环境,其主要影响表现在对陆生和永生生态环境的影响上.为防止和缓解水利工程建设对该区域的经济及生态平衡的破坏,应尽快建立和实施生态补偿机制.在研究补偿主体、补偿对象、补偿标准和补偿方式基础上,提出了建立水电开发生态补偿机制的框架和思路.     

水土流失是生态环境恶化的祸根

水土资源是人类生存与发展的重要物质,是进行农业生产的基本条件。文章针对我国山地、丘陵面积较大、地质条件复杂、人为破坏加速、水土流失严重的实际,分析了因人类自身的破坏造成土壤侵蚀的一系列问题,论述了因水土流失危胁生存环境、造成土地质退、降低土壤肥力、淤积湖库和湖泊、制约粮食生产、影响城市安全、干扰能源基地建设等严重危害国民经济发展和人民生活的提高的问题。     

柳江盆地亮甲山矿山地质环境治理恢复方案研究

通过对位于柳江盆地国家级自然保护区内的亮甲山矿山开采引起的矿山地质环境破坏进行调查,发现矿区存在崩塌、滑坡及泥石流等地质灾害,水土流失剧烈,自然景观破坏严重,影响了自然保护区建设和当地旅游、科研教学的发展,须进行矿山地质环境恢复治理,方案采取工程措施和生物措施相结合的方式进行综合治理,以消除矿区地质灾害隐患,恢复矿区生态地貌景观。     

浅谈公路工程施工对环境的破坏及防治

以青海省为例，介绍路域生态环境建设要点和公路施工对环境的破坏，并提出参加公路建设的建设、施工和监理单位对环境保护应采取的防治措施。     

小城镇建设的作用与出现的环境问题及对策

小城镇建设在推进社会发展、解决"三农"问题方面发挥了重要作用,但同时也出现了相应的环境问题,如水土流失生态破坏,大气、水体、土壤遭受不同程度的污染.就小城镇建设的作用、小城镇建设过程中出现的环境问题做了探讨,同时针对出现的环境问题提出了相应的对策.     

职业教育中以路桥专业为例谈如何加强环境教育

生态环境的破坏在很大规模上是由于各种职业活动造成的,比如公路桥梁建设在促进经济发展的同时也会对周围环境产生一些负面影响,如选线不当就会对沿线生态环境破坏,如桥梁的设计改变了河流原始状态、对山体表层的破坏、穿越一些自然风景区、动物栖息地、过多地占用土地。还有施工造成的水土流失以及不同程度地破坏原有的自然风貌,造成一些自然环境的损失。特别是施工期间对周边环境的污染,如堆放石灰、砂、石料场、沥青、水泥混合料拌和场均可产生大量粉尘、烟雾、灰粉;挖、取、弃土而造成水土流失、植被破坏和建成通车后运营期间对环境的污…     

公路行业环境监理工作要点探析

本文通过对公路项目环境监理过程中存在问题的分析,提出了相应的对策和建议,并结合工作经验对公路环保工程监理要点进行了探讨,这对公路行业环境监理工作的开展具有一定的借鉴意义。     

绕城高速公路走廊的产业发展策略分析——以济南市东绕城高速走廊为例

随着绕城高速公路的建设,国内大城市高速走廊效应日益显著.以山东济南市东绕城高速公路为例,利用SWOT分析方法阐述了绕城高速公路走廊发展的基础条件,明确了产业发展的思路和定位.最后,在总结分析结构提升、重点突破、组团布局、集群发展、品牌联动五大战略的基础上,提出了产业走廊发展所需的人才、科技、投资、资源、基础设施等六大支撑体系.     

国内外公路旅游客运研究进展

随着旅游业的快速发展，公路旅游客运成为现代最重要的旅客运输方式之一。国内公路旅游客运的研究主要从服务质量、预测、高速公路旅游客运、案例等方面展开，国外公路旅游客运的研究主要从机构和政府管理、旅行时间测量、旅行距离计算等方面展开。通过对比国内外公路旅游客运研究现状，得出了有益的启示。     

天山中部公路建设对生态环境的影响及对策——以G218线新源至库尔勒段公路改建工程为例

改建长度为303.97km的新源至库尔勒段公路穿越4个不同类型的气候区以及4个结构、功能各异的生态区段,沿途经过那拉提风景旅游区和巩乃斯国家级森林公园.通过评价该公路改建和运营对生态环境的影响,并结合公路改建前多年运营以来沿线生态系统的自然恢复程度的调查,提出一些人为缓解和恢复的对策.     

公路建设项目景观视觉影响评价的方法研究

公路建设的景观视觉影响及其保护措施,是我国公路建设中环境保护的热点问题之一。本文在国内外相关研究的基础上,以青藏公路改建工程为例,采用矩阵分析的方法,从景观美学质量评价、视觉敏感度分析、工程活动影响等景观视觉影响要素出发,划分了青藏公路沿线的景观保护级别,建立起青藏公路景观视觉影响评价方法,并以公路施工建设中具有代表性的取土场为例,结合视觉冲击强度分级,进行了相关的景观视觉影响评价。     

公路交通与耕地保护

交通是发展国民经济的先行官,为了适应我国改革开放的经济形势,改变长期落后的交通状况,公路建设需要超前发展。我国人口众多,土地资源贫乏,在发展公路建设的同时,必须尽可能节约土地,保护耕地资源。本文着重介绍了在高等级公路建设中,保护耕地的一些成功经验和建议。     

上海外环线道路声屏障的施工及降噪效果

上海外环线交通噪声污染十分突出，通过安装大型声屏障取得了较满意的效果。本文介绍了外环线两段道路声屏障的施工安装以及实测降噪效果，可供类似工程参考。     

BR-319: Brazil’s Manaus-Porto Velho Highway and the Potential Impact of Linking the Arc of Deforestation to Central Amazonia

Brazil’s BR-319 Highway linked Manaus, in the state of Amazonas, to Porto Velho, Rondônia, until it became impassable in 1988. Now it is proposed for reconstruction and paving, which would facilitate migration from the “Arc of Deforestation” in the southern part of the Amazon region to new frontiers farther north. The purpose of the highway, which is to facilitate transport to São Paulo of products from factories in the Manaus Free Trade Zone, would be better served by sending the containers by ship to the port of Santos. The lack of a land connection to Manaus currently represents a significant barrier to migration to central and northern Amazonia. Discourse regarding the highway systematically overestimates the highway’s benefits and underestimates its impacts. A variety of changes would be needed prior to paving the highway if these potential impacts are to be attenuated. These include zoning, reserve creation, and increased governance in various forms, including deforestation licensing and control programs. More fundamental changes are also needed, especially the abandonment of the long-standing tradition in Brazil of granting squatters’ rights to those who invade public land. Organizing Amazonian occupation in such a way that road construction and improvement cease to lead to explosive and uncontrolled deforestation should be a prerequisite for approval of the BR-319 and other road projects for which major impacts are expected. These projects could provide the impetus that is needed to achieve the transition away from appropriation of public land by both small squatters and by grileiros (large-scale illegal claimants). A delay in reconstructing the highway is advisable until appropriate changes can be effected.     

四川省高等级公路环保现状与存在问题

自1990年以来，四川省高等级公路发展迅速，已建成近2000公里，同时，公路环保也取得了很大成就，所有高等级公路都编制了环评报告书，边坡，中央分隔带和互通式立交区的绿化率达70％以上，路边30m范围内重要敏感点或迁移或受到保护，服务区污水处理后达标排放，取弃土场施行绿化或复耕，水土流失得到治理，但建设期的环境管理还有待加强，环保绿化技术尚须进一步提高，环境监理要尽快开展。     

Ecological Compensation in Dutch Highway Planning

The ecological compensation principle was introduced by the Dutch government in 1993. This principle is designed to enhance the input of nature conservation interests in decision-making on large-scale development projects and to counterbalance the ecological impacts of such developments when implemented. This article evaluates the application of the Dutch compensation principle in highway planning. Six current highway projects reveal consistent implementation of this principle, although provincial policies on compensation and a national method for identifying compensation measures are still under development. As the planning process has not yet been completed for all the projects, no general conclusions can be drawn on the impact of the compensation principle on highway decision-making. Nevertheless, several examples show that the principle stimulates project initiators to develop alternative routes or route sections in order to avoid or reduce ecological impacts and the need for coherent compensation measures. If the compensation principle is to be properly implemented in the context of highway planning, particular attention should be paid to the following aspects: (1) sequential assessment of overall project legitimacy and the necessity of intersecting protected areas and compensation measures, (2) the initiator's attempts to avoid and mitigate ecological impacts in developing alternative routes prior to compensation for impacts, and (3) the role of uncertain ecological impacts in identifying compensation measures, especially those concerning habitat isolation.