突出整治重点建立长效管理机制切实做好水上交通安全管理工作

1—6月份，全区发生水上交通事故11起，死亡9人，沉船6艘，事故直接经济损失198．9万元，与去年同期相比分别下降了35．3%、30．77%、50%、60．65％，并且取得了连续七年未发生一起死亡10人以上的水上交通安全事故的好成绩，保持了全区水上交通安全形势的持续稳定。但是，由于当前全区水上交通安全管理的基础工作仍然非常薄弱，水上交通安全的隐患仍不同程度的大量存在，需要我们头脑清醒、认真应对和思想高度重视。     

析广西"十五"水上交通事故成因

2001——2005年，广西辖区共发生水上交通事故243起（其中重大事故52起、触礁事故92起），事故死亡140人，沉船145艘，直接经济损失2600万元。与1996-2000年五年总数对比，事故次数下降24％，死亡人数下降42．4%，沉船数上升34％，事故直接经济损失上升18名，四项指标二降二升。     

水上梦魇

每年,在我国内河中部有众多的船舶沉没。这些沉船事故造成了人员伤亡和巨大的财产损失。有的沉船阻塞了航道,迫使一些河流断航,严重影响了水上交通和经济发展,这些沉船事故已成为水上梦魇。     

“免费的午餐”被叫停——追偿打捞清除沉船沉物费用在粤破冰

在发生水上事故后，海事管理机构组织打捞沉船沉物．费用由沉船沉物方或事故责任方承担，应该是天经地义的。但当前，由于有关沉船沉物强制打捞清除的法律规定较为简单、零散、不系统，所以在实践过程中，强制打捞清除费用的承担问题一直未能得到很好的解决。     

水上交通事故分析研究进展

为更好地开展水上交通事故分析研究,提高我国水上交通安全水平,从船舶风险评估与事故预测、事故分析以及事故及通航安全数据的组织与数据库建立3个方面对国内外的相关研究进行论述和分析。提出以建立水上交通事故时空数据平台为基础,结合数据挖掘和安全工程的理论方法研究事故发生机理,评估事故风险,并将研究事故模拟再现技术作为事故分析的重要技术手段。     

浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里。全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个。随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生。据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡15人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中     

浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里.全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个.随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生.据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡1 5人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中营运船舶事故发生率占事故总数的90%以上.因此,如何做好营运船舶的安全管理,防止事故发生,稳定发展,成为水运管理,特别是地方海事管理部门的工作重点.究其事故多发的主要原因有以下几个方面:     

水上交通安全整治初见成效

2006年3月1日下午，交通部、国家安监总局、国防科工委、农业部在京联合召开全国水上交通安全专项整治工作交流会议。据统计，2005年全国水上交通未发生1起死亡30人以上的恶性事故。与2004年相比，全国水上运输船舶事故死亡人数下降了2％。     

交通运输部实施新水上水下活动通航安全管理规定

本刊讯 2011年1月27日，交通运输部公布了《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，新规定自3月1日起正式施行，原交通部1999年10月8日发布的《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》同时废止。     

“小河沟”里为何会翻船

近年来．乡镇船舶水上交通事故频频发生，屡见不鲜，防不胜防。据国家交通部统计显示，“九五”期间乡镇船舶发生水上交通事故一次死亡10人以上的事故有75件，死亡1931人，其中乡镇船舶(包括“三无”船和农用船以及部分县属航运公司船舶等)发生事故就占55件，死亡失踪1369人，分别占总数的73％和70．9％。令人吃惊和痛心。     

浅析小型船舶的安全管理

小型船舶数量的增多，无疑促进了城乡商品流通，搞活了市场经济，但同时也给水上交通安全监督管理工作带来许多问题。从2000年至2004年期间，广西辖区共发生各类水上交通事故214件，其中涉及小型船舶事故128 1／6件，占事故总件数的59．9%。纵观近5年广西辖区的安全形势来看，小型船舶发生的水上交通事故所占的比重相当大。     

船舶航行的十大危险行为

为保障水上交通安全,减少水上交通事故发生,保护水上人命财产安全,广东海事局在对辖区水域通航环境和水上交通事故发生规律进行调查和分析的基础上,评估出水上交通的典型性危险行为。笔者根据通告信息,对十大危险行为进行编辑整理,提醒广大水上从业人员,提高安全意识、谨慎驾驶。     

沉船事故如何救援

<正>为什么会发生沉船事故导致沉船事故的原因是多方面的,比如天气条件、船舶技术状态、船员技术水平和工作责任心、港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多,有些是属于突然性或非人力所能控制的,但人为因素还是主要的,大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。水上航行的头号敌人是天气,绝大多数沉船事故都与恶劣天气(主要是大雾、暴风雨)相关。1991年4月10日,意大利一处港口大雾,能见度很低,"白鲸王子"号渡轮在港口与一艘油轮相撞。碰撞导致油轮起火,结果导致140名乘客和船员丧命。2008年6月21     

江苏省地方海事局 江苏省船舶检验局

江苏省地方海事局（江苏省船舶检验局）是法律法规授权的行政执法单位。依照法律、法规的授权，该局承担除沿海和长江干线以外，江苏省其他通航水域的水上安全监督、湖区搜救、水上交通事故处理、船舶登记、船员管理、船舶及船舶设施检验、防止船舶污染和通航保障等职能。     

加强水上安全预控 确保航运安全畅通

无锡是苏南地区的水运枢纽,境内有干线航道1656公里,支线航道1179公里,大小河流纵横交错,工厂企业大都临河,水运在社会运量中占很大比重。去年全市社会运量6000万吨,水运占66%。由于水运十分繁忙,船流密度大,一些主要航道已处于超负荷状态。再加上航道条件差,浅窄多湾,疏浚赶不上淤塞,水上交通安全管理难度很大,航道堵塞和水上沉船死人事故时有发生。 为了确保航运安全,近几年来,市县有关部门在加强水上安全预控方面做了大量工作,使水上交通秩序由乱到治,不断改善,事故逐年下降,1988年死亡人数比1987年下降34.2%,去年事故起数、死人、沉船、…     

加强海事监管和应急反应能力建设保障辖区水域安全畅通

2005年，广西各级海事机构连续五年未发生一次死亡10人以上船舶交通事故和水域重大污染事故，保持了”十五”期间水上交通安全形势持续稳定。五年来，在辖区港口吞吐量每年递增20％以上、船舶交通流量大幅增长的情况下，水上交通事故次数、事故死亡人数与”九五”期对比分别下降了23．53％、33．74%。海事工作在区域经济快速发展及维护社会稳定和进步中发挥了支持保障的作用。     

长江历史上三起沉船事故

<正>2015年6月1日21时30分,载有454人的"东方之星"客轮由重庆驶往南京途中突遇极端天气,在长江湖北监利段倾覆。历史上,长江发生过多起沉船事故,本文盘点了3起长江上曾经发生的特大沉船事故,应引以为戒。2015年6月1日21时30分,载有454人的"东方之星"客轮由重庆驶往南京途中突遇极端天气,在长江湖北监利段倾覆,共有442人遇难,有12人获救,事件原因正在调查之中。历史上,长江发生过多起沉船事故,本文盘点了3起于长江发生的特大沉船事故,引以为戒。     

宜兴市1998年-2005年职工伤亡事故统计分析

2005年，在调查汇总了宜兴市1998年-2005年工商贸企业职业安全死亡事故（以下简称工亡事故，不包括道路交通事故和水上交通事故等其他非职业安全事故范围）的基础上，根据现存资料（由于机构变迁，部分资料已经散失）统计，事故发生数总计127起，死亡人数计141人，伤36人。按照《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-86）和1986年国家标准局《企业职工伤亡事故调查分析规则》，并结合实际设计了调查表格，对所有事故资料进行统计分析，结果如下：     

基于ISODATA算法的水上交通事故黑点识别

针对水上交通安全问题,基于ISODATA算法和水上交通事故等级综合加权平均法,构建水上交通事故黑点识别模型。结合道路交通黑点及现有水上交通多发区的研究方法,定义水上交通事故黑点;采用ISODATA算法分析水上交通事故空间分布特征,实现对水上交通事故空间的构建;对水上交通事故等级梯度赋值,以量化事故的严重程度,利用等级综合加权平均法确定黑点阈值。并以深圳西部港区水上交通事故为例进行模型应用,共识别出10处事故黑点及其边界,表明水上交通黑点识别模型能有效识别水上交通黑点的空间分布及特征,为水上交通安全状态分析提供了一种度量方法。     

浅析如何实现海事有效监管

“十五”期间，在水运经济持续快速发展的前提下，我国水上运输船舶事故件数和死亡人数大幅下降，群死群伤事故、重大水上污染事故得到有效遏制，水上安全形势基本稳定，并趋于好转。水上交通事故件数、死亡人数同“九五”相比，分别下降了32．7％和41．3％：共组织、协调重大搜救行动3919次，救助遇险人员52870人，救助成功率达93．5％，这些成就与海事的有效监管是分不开的。但海事监管作为一个综合的系统工程．无论是方法或是内容；无论是历史的还是现状和未来；无论是对内还是对外；无论是本地的还是本地以外的：无论是主观的还是客观的都向我们提出了更高的要求。正是这种复杂性，才迫使我们寻找出一个实用性、有效性，既合情又合理的方法。但何为有效？如何做到有效？如何做到既严格执法，又热情服务？这是一个很值得我们探讨的问题。