浅谈对福建省内河营运船舶的安全监督管理

福建省内河通航水域较为发达,全省现有内河通航河流71条,通航里程4557公里,通航水库、湖泊97个,通航水域面积520.8平方公里。全省内河登记在册运输船舶4078艘,载重吨73704吨,客位20773个。随着航运经济的迅速发展,水上交通事故特别是内河营运船舶的事故不断发生。据统计,2000-2002年间,全省内河发生交通事故50起,死亡15人,沉船36艘,直接经济损失152万元,其中     

盐城乡镇船舶安全现状分析及僻理对策

盐城是水运大市,境内沟河纵横、水网密布．辖区通航里程4417公里,等级航道1728公里：全社会拥有各类船舶近6万艘．其中乡镇运输船舶4万余艘．乡镇渡口189道。航道里程、船舶拥有量、渡口总数均列全省之首,水上交通安全管理的任务十分艰巨．特别是全市乡镇船舶、乡镇渡口众多,容易诱发事故的隐患多．安全管理的难度大．     

基于系统动力学的港口船舶通航风险成因耦合模型

为改善水上交通安全条件和有效避免风险事故的发生,需要研究港口船舶通航风险的形成机理。以港口船舶通航复杂性系统为视角,借助系统动力学方法进行港口船舶通航风险成因耦合仿真。首先,探讨港口水域船舶通航风险的形成原因及成因的相互影响和耦合类型;其次,基于港口水域船舶通航风险的人、船、环境与管理子系统构成因素,提出港口水域船舶通航风险成因之间的相互关系动力学流图;然后,建立非线性的系统动力学动态耦合模型,通过港口水域船舶通航风险成因耦合仿真,分析同质因素和异质因素的耦合作用。最后,结合青岛港船舶通航风险影响因素的数据,采用系统动力耦合模型进行港口水域船舶通航风险成因的耦合作用程度分析。结果表明:在港口船舶通航风险成因中双因素耦合作用下,与环境因素耦合造成的风险较大,特别是与交通环境因素耦合后风险大,且变异系数小。需要切实加强交通组织管理,从而降低客观因素的耦合程度,可有效避免通航事故,提高通航系统的安全可靠性。     

浅谈船舶交通事故的预防和对策

我省是水运大省，水网稠密，湖荡众多，有大小通航河流2203条，内河通航里程24000公里，占全国通航里程的20.5％，其中等级航道6400公里。全省有运输船舶7万余艘，载重量735万吨位，承担着全省超过半数的货物运输。但是由于水上船舶的迅猛发展，安全形势也令人担忧，各类事     

加强内河交通安全管理 保障人民生命财产安全

目前我国交通专业部门共有内河运输船舶11.09万艘,757.14万载重吨,52.3万客位,1304万拖轮马力。个体、联户运输业船舶24万艘,328万净载重吨(实际数字远大于此,大量无证无照船舶无从统计)。此外,还有相当数量的社会船舶。据不完全统计,1986年全国内河船舶上报事故4104起,沉船719艘,死亡1116人,经济损失2629万元。出事故的,绝大多数是乡镇船舶。据不完全统计,1985年全国乡镇船舶共发生事1840起,沉船701艘,死亡718人,经济损失729万元,分别比 1984年上升 58.6%、55.1%、24%和100.2%。1986年死亡 954人,又比 1985年上升32.9%。 内河交通安全的主…     

中华人民共和国内河交通安全管理条例

(一九八六年十二月十六日国务院发布) 第一章 总 则 第一条 为加强内河交通安全管理,保障船舶、排筏、设施以及人身和财产的安全,以利社会主义建设事业的发展,特制定本条例。 第二条 本条例适用于在中华人民共和国内河通航水域航行、停泊、作业的一切船舶、排筏、设施和人员,以及船舶、排筏、设施的所有人和经营人(以下简称所有人和经营人)。 前款内河通航水域,适用于国境河流中国管辖水域;但是,中国政府同其他国家政府签有协议或者协定的,按照协议或者协定执行。 第三条 各级交通管理部门设置的港航监督机构是对内河交…     

水泊船漾现安澜--全省内河水上交通安全专项整治见实效

江苏是水运大省,河湖众多．水网密布。全省除了登记注册的8万多艘营运船舶．以及长期在我省境内航行的10多万艘外籍运输船舶外,还有20多万艘非营运的乡镇农船．近1200道乡镇渡口,是全国水运最繁忙,水上交通安全管理压力最大的省份之一。2004年。为切实加强全省乡镇船舶的安全管理,省安委会决定在全省范围内开展为期8个月水上交通安全专项整治活动．重点对乡镇农用自备船舶和乡镇渡口安全管理进行整治,专项整治工作取得初步成效。主要表现在：     

认清形势强化管理不断推进我省交通安全工作

一、2002年全省交通安全基本情况 去年全省交通系统认真贯彻党中央、国务院和省委、省政府以及交通部有关安全生产的一系列指示精神,通过有计划、有步骤地组织开展一系列安全活动,加强管理,狠抓事故隐患和薄弱环节的整改,有效地遏制了重特大事故的发生,交通安全形势继续保持平稳.2002年,全省内河共发生水上交通事故8起,比上年同期下降60%;沉船3艘,比上年同期下降8 8%;死亡3人,比上年同期下降25%;直接经济损失20.82万元,比上年同期下降94.56%,全省渡口渡船没有发生事故.     

射阳打响856公里通航水域船舶防污染“攻坚战”

本刊讯 近来，为了遏制通航水域船舶污染，还内河的清洁流畅，江苏省射阳县采取“强化现场监督、加强设备检测、配备防污设施”的措施，打响了全县856公里通航水域船舶防污的“攻坚战”。     

江苏省地方海事局 江苏省船舶检验局

江苏省地方海事局（江苏省船舶检验局）是法律法规授权的行政执法单位。依照法律、法规的授权，该局承担除沿海和长江干线以外，江苏省其他通航水域的水上安全监督、湖区搜救、水上交通事故处理、船舶登记、船员管理、船舶及船舶设施检验、防止船舶污染和通航保障等职能。     

多因素耦合下长江口水域交通事故致因链分析

为探究长江口水域船舶交通事故的形成原因,提出一种考虑多因素耦合作用的船舶交通事故分析方法。首先,采用文本挖掘技术深度分析多源海事事故调查报告和相关文献,从环境、船舶、人为和组织等方面构建诱发长江口水域船舶交通事故因素集;然后,采用卡方检验法分析风险因素之间耦合关系,构建多因素耦合作用下长江口水域船舶交通事故的贝叶斯网络(BN)模型;最后,采用敏感性分析方法提取长江口水域船舶交通事故致因链,进而提出相应的事故防控对策。结果表明：诱发长江口水域船舶交通事故的致因链共有8条,其中,大风、货物积载不当、船型、不安全航速、疏忽瞭望、未对危险作出充分估计、未履行让路义务和未能尽早采取积极的避险措施8个风险因素是诱发长江口水域船舶交通事故的关键共性因素。     

桥涵标：黄金水道不能没有你!

随着水运事业发展，苏北运河综合效益逐年提高，年通过量达1亿吨。与此同时，水上交通事故也频频发生。近10年来，404公里苏北运河上发生的沉船事故在1000起以上，造成经济损失数亿元，其中，因跨河大桥上未安装桥涵标，导致的桥下沉船事故占一定比例。桥涵标设在通航桥孔一面，指示不同船舶通航桥孔，并有桥梁高度和宽度指不，对水上交通安全起着至关重要的作用。     

内河船员酒后驾驶的危害及防范对策

近年来,随着水运事业和船舶大型化的快速发展,内河尤其是水网地区航道低等级与船舶大型化的矛盾日益突显,造成航道上屡发船与船相撞和船舶撞桥事故,其中船员酒后驾驶造成的事故占事故总数的36％。据专家介绍,船员酒后驾驶船舶与没喝酒驾驶船舶的相比,发生水上交通事故的比率要高16倍。     

防治船舶污染水域监管工作的思考与建议

从内河船舶污染防治法规体系、防治船舶污染管理手段以及防治船舶污染意识3个方面,详细分析目前内河防治船舶污染水域监管工作现状和存在问题,并为内河防治船舶污染水域监督工作提出对策与建议.     

水上交通事故分析研究进展

为更好地开展水上交通事故分析研究,提高我国水上交通安全水平,从船舶风险评估与事故预测、事故分析以及事故及通航安全数据的组织与数据库建立3个方面对国内外的相关研究进行论述和分析。提出以建立水上交通事故时空数据平台为基础,结合数据挖掘和安全工程的理论方法研究事故发生机理,评估事故风险,并将研究事故模拟再现技术作为事故分析的重要技术手段。     

LNG船舶进出港航行移动安全区宽度定量计算分析

为保障液化天然气(LNG)船舶进出港通航安全,提出一种基于LNG船舶碰撞事故概率和风险的LNG船舶移动安全区宽度界定方法。该方法以船舶碰撞概率模型、船舶碰撞损害模型和LNG池火危害模型为基础,计算LNG船舶在航行过程中的事故概率和风险,并根据其分布特征,结合事故概率与风险可接受标准,定量界定LNG船舶移动安全区的宽度。研究表明,LNG船舶移动安全区宽度与通航水域交通流分布、事故船舶的排水量、航行速度等相关。在水上交通管理应用中,可根据LNG船舶及应用水域交通的实际情况确定LNG船舶进出港航行移动安全区的宽度。     

阜宁给15艘乡镇渡船穿上“黄背心”

阜宁县以“渡船适渡和醒目警示”为目标．把学生渡口、客流量大、通航水域的渡口列为重点,开展了“统一渡船视觉警示色调改造”的活动．对营运的15艘乡镇渡船进行了新颜色涂刷。渡船颜色改造以橘黄色为主色调,防护栏颜色为黄白相问,甲板颜色以草绿色为主。色渊改造后,颜色更醒目,特别是在通航水域,渡船渡运时就像穿上了“黄背心”．更加便于他船识别．降低了渡船碰撞事故的风险。     

基于复杂网络的内河船舶碰撞事故致因分析

为了探明内河船舶碰撞事故致因内在联系,基于船舶碰撞事故调查报告,从人-机-环-管视角构建事故致因复杂网络模型。运用“2-4”模型从人-机-环-管视角识别和提取事故致因,采用事故树方法分析调查报告中碰撞事故过程,提取内河船舶碰撞事故致因链,利用复杂网络理论融合多事故致因链,构建包括36个节点、123条边在内的事故致因网络,计算致因网络拓扑特征参数,定量分析内河船舶碰撞事故致因之间相互作用。研究结果表明：疏忽瞭望、错误估计碰撞危险、安全管理不到位、船员不适任、船与船通信信息不足、未及时行动是内河船舶碰撞事故的关键致因。同时,内河船舶碰撞致因网络是1个无标度网络,且具有小世界特性,表明事故致因之间连锁效应明显,管控上述关键致因可有效预防碰撞事故。研究结果可为预防内河船舶碰撞事故、提高内河航运管理水平提供参考。     

交通部 国家经贸委联合召开全国乡镇船舶安全管理工作会议

本刊讯２００１年８月２日 ,交通部和国家经贸委在南京联合召开了全国乡镇船舶安全管理工作会议。吴邦国副总理为这次会议作了批示 ,批示要求各级人民政府认真落实乡镇船舶交通安全管理责任制 ,把乡镇船舶安全管理的责任真正落到实处 ,确保广大人民群众生命财产安全。交通部部长黄镇东、国家经贸委副主任石万鹏出席了会议并讲话。会议认为 ,当前 ,全国乡镇船舶安全形势严峻 ,１～６月份 ,全国共发生运输船舶交通事故２８６起 ,死亡２６６人 ,沉船１３２艘 ;其中乡镇运输船舶发生事故１４０起 ,死亡２２１人 ,沉船７８艘。分别占总数的４８ …     

长江干线船舶碰撞原因的故障树分析——以武汉海事局辖区水域为例

以2007年武汉海事局辖区船舶碰撞资料为基础,利用故障树分析方法构建该水域船舶碰撞故障树,进行定性、定量分析,得到包括航行疏于戒备、车舵控制失误、疏于了望等14个主要危险因素及各因素的相关事故数。在故障树分析的基础上,构建布尔代数和最小割集,计算各危险因素的概率重要度,以衡量各危险因素发生概率的变化给碰撞事故发生概率带来的影响;计算临界重要度,从敏感度和概率双重角度衡量每个危险因素的重要度。通过分析发现应急操作不当、违反其他规定、航行疏于戒备、违反分道通航、疲劳驾驶等人为因素是引起该水域船舶碰撞的重要原因。建议船公司重视船员应急培训,提高船员应急处置能力,海事管理机构加大相关法规宣传力度和监管力度。