公路边坡草地建植技术及其护坡效果

介绍了公路边坡的狗牙根、百喜草护坡建植技术及护坡效果。这两种草护坡效果较好，它们耐旱耐瘠，根系发达，生长快，在建植过程中配合特殊的种植栽培技术，种后１０ｄ左右即可出苗，３个月之后能有效地减少土壤冲刷６７８％，坡面切割密度也由原来的７１％下降到１８％，不但绿化了公路边坡，美化了环境，而且降低了公路建设的成本     

几种典型边坡植被的产流、产沙特征

乡土植物灌木化建植是高速公路边坡防护的重要途径。为了探明西南地区5种典型边坡植被配置模式的护坡性能及年际间差异,拟以成渝高速永川段K309+145~K309+370处为试验观测区,以景观过渡带(小乔木、地被植物)+坡面防护带(灌木、草本植物)的群落结构为基础,对比研究2010—2012年间各植被配置模式在自然降雨条件下的产流、产沙特征及年际间差异。结果表明:1)建坪初期,一年生草本植物狗尾草(Setaria viridis)所在的草灌混合群落(M5)生长快、成坪早,在2010年汛期即表现出较强的护坡性能:蓄水、保土能力分别达到59.14%、96.22%,产流量、产沙量(61.2 mm,52.0 g.m-2)也明显低于其它小区(P<0.05);狗牙根(Cynodon dactylon)、黑麦草(Lolium perenne)等多年生草本所在群落(M3、M4)成坪迟、生长慢,护坡性能普遍较差。2)在2011年汛期,多年生草本植物所在群落(M1~M4)的护坡性能较2010年明显提高,以M3、M4即苜蓿(Medicagofalcate)+狗牙根、小冠花(Coronilla varia)+黑麦草最为显著。3)2012年汛期,具有发达根系结构的狗牙根所在群落(M3)护坡性能最强:蓄水、保土能力分别达到80.03%、98.49%,产流量、产沙量分别为32.40 mm、17.67 g.m-2);M5的护坡性能最差,其产流量、产沙量(62.1 mm,150.33 g.m-2)也明显高于其他观测区。可以看出,在种植密度、建植措施等建群条件相同条件下,植被的护坡性能与其群落结构有关:建坪初期,护坡性能与地上生物量大小正相关(r2≥0.987),后期则与根系重量正相关(r2≥0.998)。     

邯郸市沁河水污染治理方案

本文对邯郸市沁河水污染现状进行了调查分析，总结了城市内河治理经验，通过方案比较，推荐“清淤，护坡，建坝，分质截污，邯钢废水混凝沉淀处理”为沁河治理方案。     

GUS基因在诸葛菜子叶原生质体中的瞬间表达

本文以诸葛菜无菌苗子叶组织为材料，采用原生质体培养获得成功，建立了原生质体培养高频再生体系，植板率３％，植株再生频率１００％。在此基础上，本文首次研究了ＰＥＧ介导转化诸葛菜原生质体的影响因素，系统地试验了ＰＥＧ法转化子叶原生质体的过程，发现：最适质粒量为２５－３０μｇ；ＰＥＧ终浓度为１５％，ｐＨ８．０；另外，表达效率还与质粒的大小有关，较小的质粒具有相对较高的转化效率；而ＣＴ－ＤＮＡ以及热击处理未     

西吉县防护林营造技术

西吉县防护林营造技术刘东海丁建懿（宁夏回族自治区西吉县农业局７５６２００）西吉县处于黄土高原的中心地带，历史上是一个林草茂密的地区。但是，由于长期滥砍滥伐，森林植被遭受严重破坏，到１９４９年森林覆被率只有１７％。为了改善自然生态环境条件，恢复森林植...     

瑞典有害废物处理处置厂——SAKAB

瑞典有害废物处理处置厂──ＳＡＫＡＢＳＡＫＡＢ是１９７６年瑞典政府确定在瑞典中部的库姆拉镇附近建立的一个有害处理处置合资公司，总投资为４５００万美元，政府投股９６％，其它４％由瑞典市政协会及工业废物处理基金会占有。公司所在地交通方便，有公路、铁路相通...     

沪宁高速公路两侧土壤和小麦重金属污染状况

以沪宁高速公路为研究对象，分路段采集公路两侧土壤及小麦样品进行重金属污染监测。结果表明，沪宁高速公路两侧距路肩250m范围内土壤和小麦已受不同程度铅污染。土壤中铅最大污染指数达3．26，铜、镍、铬、镉污染不显著。公路两侧小麦籽粒中铅含量超标率99％以上，最大超标倍数达1．73倍，锌有部分样品超标，镉及铜无超标现象。多数地段土壤铅含量在距路肩100m处较高，而小麦籽粒铅含量则多以距路肩50m和100m处较高。公路交通铅污染仍然是影响公路两侧农产品质量安全的重要因子之一。     

有机植生基材在岩质坡面快速绿化技术中的开发应用

采矿、修路等建设工地开挖后裸露的大面积岩质坡面绿化已成为当今绿化的一个热点。随着岩质坡面喷混植生技术的研究成功以及在越来越多工程项目中的应用，作为喷混植生新技术的核心之一的有机植生基材，用工厂化生产取代工程现场配制已成为一种大的发展趋势。文章对有机植生基材的原料选择、配比研究以及有机植生基材生产企业技术标准进行报道，为今后同类产品的生产提供参考依据。     

景观生态学在公路景观环境评价中的应用

公路景观环境评价研究是我国公路建设中的新课题，景观生态学的发展为公路景观环境评价研究提供了新理论、方法和技术手段。分析了景观生态学研究内容、方法特点，提出了从景观生态价值、美学质量、视觉容量和景观安全格局4个方面对公路景观环境进行评价，并探讨了具体评价过程，该思想对公路战略环境评价和环境影响后评价也具有启示意义。     

京杭运河淮安段不同植物护坡模式消风减噪及小气候效应

对京杭运河淮安段5种植物护坡模式的消风减噪及小气候效应进行测定,结果表明,植物护坡对风速、噪声、光照强度、气温、相对湿度等均有明显调节作用。与无植物对照地相比,有芦苇(Phragmites australis)分布的近水区风速明显变小,噪声降低,随着苇群密度和宽度的增加,其削减效果加强。桃树(Prunus persica)+芦苇群落消风、遮光和增湿效应明显,并有一定经济收益,在京杭运河护坡设计中可进一步推广应用;水杉(Metasequoia glyptostroboides)+芦苇群落具有一定的降温和增湿作用,但减噪和遮光效果不好,可设计在地势低洼的河岸带,利于人们冬季休闲观光;梨树(Pyrus bretschneideri)+芦苇群落有明显的消风和减噪作用,但由于人为干扰等原因影响了群落小气候效应的发挥;狗牙根(Cynodon dactylon)草地+芦苇群落生态效应明显不足,在河岸带护坡设计中应尽量避免使用该模式。     

诸葛菜下胚轴和子叶原生质体培养

以诸葛菜无菌苗的下胚轴和子叶组织为材料，分离原生质体，ＦＷ产量分别为５×１０８／ｇ和１×１０７／ｇ．下胚轴原生质体经纯化后在原生质体培养基中作液体浅层暗培养，培养密度为５×１０４／ｍＬ，培养第二天即出现第一次分裂，７～９ｄ后分裂频率约５０％，两周后出现大量细胞团；转入扩增培养基中，即扩增出大量小愈伤，植板率约为５％；愈伤转入分化培养基后即可诱导分化成苗，分化率达１００％，随后转到生根培养基中，即形成完整植株．子叶原生质体的培养方式与下胚轴原生质体培养基本相同，结果也类似．     

汽车尾气中铅对公路两侧土壤的污染特征

采用一系列的实验室质量保证措施，利用统计学原理，研究了汽车尾气中铅对公路(以102国道长春至四平段远离城市且周围无工业点源为例)两侧土壤污染的程度，并分析了其分布水平。结果表明公路两侧土壤铅的污染在公路两侧30-35m范围内较为严重，说明土壤主要受汽车尾气中铅的污染影响，而距公路75m以外，汽车尾气中的铅对土壤基本无影响。对土壤铅含量垂直分布的研究表明，随着土壤深度增加，铅含量迅速减少，距地面10cm以下时，即达到土壤背景值的下限。     

褐煤风化过程中化学特性的变化

本文测定了６种不同风化程度褐煤的化学性状。结果表明，随着在自然界堆积风化时间的延长，褐煤的总碳，总氮含量及碳氮比都下降，灰分含量则增大，可提取的腐植酸及黄腐酸量明显增大，且紫外吸光值呈系统变化，尤其是黄腐酸中聚乙烯吡咯烷酮树脂可吸附部分（黄腐酸中腐植部分）随风化加深而降低，各种不同风化程度褐煤中腐植酸的红外吸收光谱变化不是很明显，且与土壤腐植吸收光谱相似。     

公路重金属污染的形态特征及其解吸、吸持能力探讨

以宁-杭公路南京段为例,对公路环境土壤介质中重金属污染叠加的研究表明,研究区已形成污染的元素为Pb,Co和Cr,污染晕带沿公路延伸方向展布,自公路起向其两侧强度逐渐减弱,扩散范围为140—150m,污染重金属元素有效态占其总含量的3.4—60.6％,主要以交换态和Fe-Mn氧化物态存在。土壤对研究区重金属元素的吸持能力:Pb>Co>Cu>Mn>V>Ni,Cr;重金属在土壤中的解吸能力:V>Co>Pb,污染叠加重金属来源主要为公路机动车辆燃料和轮胎中和所含微量重金属成份。     

城市绿化中选择净化空气的植物配植

文章叙述了在城市绿化中选择净化空气的植物配植的方法、原则，介绍了几种对大气污染吸收净化能力强的植物种类，和室内选择净化空气的花草。     

河西走廊中部荒漠植被的生态学研究

根据对河西中部荒漠植物的调查，对荒漠植被进行了分类及生态学描述，重点讨论了荒漠植被对改善河西走廊中部农村生态环境的作用，提出了保护和利用荒漠植的措施及改善生态环境的途径。     

植物根系固土护坡机理的研究进展及展望

在综合国内外相关研究成果的基础上,详细介绍了近几年来植物根系固土护坡机理的研究进展。文章分别从水文效应和力学效应2个方面对根系固土护坡机理进行了介绍,并着重从根增强的理论模型、根-土相互作用等方面论述了植物根系固土护坡的力学效应。首先介绍了根增强理论的先驱模型Wu和Waldron模型,文章从多方面论证了Wu和Waldron模型假定穿过剪切面的所有根在受力时同时破坏高估了根的增强作用,详细介绍了国外学者对Wu和Waldron模型改进后,最新提出的2种考虑根系逐渐破坏的力学模型——纤维束增强模型FBM和根束增强模型RBM。FBM模型用动态纤维束来模拟根系的渐进破坏,假设荷载被分配给束中的每个根,当载荷增加到其值超过了某单根的抗拉强度时,该根被拉断,而被该根分担的载荷被重新分配到剩下的完好的根中,直到所有的根都拉断。该模型使用应力控制的加载过程,不能得到完整的力-位移关系曲线;且该模型中没有考虑根的直径分布、几何性质、力学性质等的影响。为了克服上述缺陷Schwarz在FBM模型的基础上,又提出了RBM模型。RBM模型是一个以位移控制加载过程的纤维束模型,该模型考虑整个根束的拔出力是位移的函数,并被表示成单根的拔出力之和。文章最后详细论述了根系的拔出机理,探讨了植物根系固土护坡研究的发展方向。     

汽车尾气对土壤和蔬菜中铅含量的影响

通过对公路边污染区(离公路50m以内)和对照区(离公路100m以外)土壤和蔬菜铅含量的研究发现，在公路边50m以内汽车尾气明显增加了土壤和蔬菜的铅含量；T检验结果表明污染区和对照区总铅含量有显著差异，有效态铅含量则无显著差异，说明土壤总铅转化为有效态铅是一个非常复杂的过程。蔬菜铅含量随蔬菜品种的不同而有较大的差异，污染区的莴笋、大葱铅含量明显高于对照区，对照区的包白菜铅含量高于污染区，这可能与不同蔬菜品种的生理特性有关。土壤铅绝对量的增加与车速、车流量有较大的关系；车速快、车流量大，则铅含量增加明显。蔬菜铅含量的增加受车流量、车速的影响不明显。     

公路重金属污染的形态特征及其解吸吸持能力探讨

以宁－杭公路南京段为例,对公路环境土壤介质中重金属污染叠加的研究表明,研究区已形成污染的元素为Ｐｂ,Ｃｏ和Ｃｒ,污染晕带沿公路延伸方向展布,自公路起向其两侧强度逐渐减弱,扩散范围为１４０－１５０ｍ。污染重金属效占其总含量的３．４－６０．６％,主要以交换态和Ｆｅ－Ｍｎ氧化物存在。土壤对研究区重金属 吸持能力：Ｐｂ〉Ｃｏ〉Ｃｕ〉Ｍｎ〉Ｖ〉Ｎｉ〉,Ｃｒ;重金属在土肿的解吸能;和：Ｖ〉Ｃｏ〉Ｐｂ。污染叠加     

碳酸盐岩山地土壤施用有机肥的溶蚀作用探讨

选择碳酸盐岩山地常见耕植、未耕植土层,通过概化制作为系列模拟柱试验土层,按当地正常施肥方法,向土层定量施入有机肥并浇灌及控制其它相关条件变化,再定期观测预埋土层不同深度碳酸岩石片的溶蚀量和土层其它指标的变化,作了施用有机肥的土中碳酸岩石溶蚀变化研究。结果揭示,在未耕植红黏土表层施用有机肥,大大减弱了土中碳酸岩石的溶蚀作用,且减弱程度随土深加大而降低。但对其下伏碱性岩粉层而言,施肥又引起了溶蚀量的微小增加变化;另在耕植土表层施用有机肥,对其土中碳酸岩石的溶蚀作用改变不大,且无论施肥与否溶蚀作用随土深加大又略显增大变化。而其下部红黏土中碳酸岩石的溶蚀量要远大于耕植土中的溶蚀量,并受施肥的影响较小。表明,农业施肥对未耕植土土中包被、包裹的碳酸岩石溶蚀影响较大,对下伏碱性岩粉层的层中、层下碳酸岩石的溶蚀影响较小。同时,施肥对耕植土土中、土下碳酸岩石的溶蚀影响不大。人类可采取禁令开垦较薄土层措施,来有效规避耕作施肥对土中碳酸岩石溶蚀作用的抑制,减少反石漠化的不利因素。此将为丰富碳酸盐岩山地成土演化理论和石漠化灾害的防治提供依据。