无悔行车四十载

铁马奔驰40年，安全行驶138万公里无一事故发生：行车、待人处事彬彬有礼，且今年60岁的他与方向盘打交道40年，不论是行驶在山村的崎岖小道，还是行驶在城市大道，他总是礼让三先，不抢一秒。为了保证办案同志的安全，总是遇事不慌，小心谨慎。他就是浦城县人民法院驾驶员施汉礼。[第一段]     

平安位我终身行——记安全行车三十年的南平司机薛木旺

薛木旺是南平市延平区政府的一名驾驶员，先后开过大货车、旅行中巴车、小轿车等，安全行车里程已达200多万公里。三十年的驾驶经历，让他感触最深的就是“安全行车无小事”。     

平稳驾车才安全——记闽通长途客运明溪县分公司“优秀驾驶员”方永忠

驾车十几年以来，无论是驾驶大货车，还是跑客运，“安全”的两个字始终伴随他左右，累计安全行车达百万公里无事故。他，就是闽通长途客运公司明溪分公司优秀驾驶员方永忠。     

我说行车安全

一个驾驶员的综合素质，集中体现在能否长期保持安全行车上。假如在一生中的每一次出车都能安全到达终点，那么他的驾驶技术无疑在最好之列。因为每一次的平安出入，都是出车前的细心准备和行车过程中对发生的任何意外精确无误处理的结果。     

安装电子监控系统提高生产本质安全

他手握方向盘11年，凭着思想红、技术精，安全意识强，先后执行大小任务无数，安全行车累计达6万多公里，3次“红旗车驾驶员”的荣耀与他结缘，他就是驻厦某部驾驶员周宝春。     

基于层次分析法的机车行车安全评价研究

铁路运输的基本动力是机车，机车行车安全对整个铁路运输的安全生产有着十分重要的作用。在机车行车安全中，影响因素错综复杂且人为因素较多。针对这一特点，从系统工程的观点出发，提出采用层次分析法对机车行车安全进行安全评价，并通过机车冒进信号这一实例，探讨了层次分析法作为一种便捷有效的安全评价方法应用于机车行车安全评价中的可行性。     

邮运路上的安全使者——记上海邮政安全行车150万km全国劳模吕国羊

2003年12月,他的安全行车里程达到100万km;2009年9月,他的安全行车里程跃升到150万km,他就是全国五一劳动奖章获得者、全国邮政先进个人,上海市邮政公司汽车运输局驾驶员吕国羊。33年的邮运生涯,他一直践行着"开车要尊重生命"的诺言,一门心思为工作,在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。     

安全，驾驶员的天职——记驻厦某部驾驶员黄海深

驻厦门某部驾驶员黄海深手握方向盘9年，安全行车50000多公里，可车辆事故从来就没有与他沾上边。他总是笑对身边的战友说，行车确保安全是驾驶员的天职。     

想作开车高手的必备条件

思想：安全是驾驶员永恒的天职 提起安全开车，许多参与者最先想到的就是思想上重视开车。“安全行车是驾驶员永恒的天职，这不仅关系到自己的安全、家庭的幸福，也关系到乘客的生命安全。”     

安全行车的“领头雁”——记驻厦73151部队红旗车驾驶员张荣雄

驻厦某部驾驶员张荣雄，人长得文静，车技却非同一般。手握方向盘13年来，始终把安全行车记心头，苦练驾驶技能，严守行车纪律，出色完成各项运输保障任务，累计安全行车近16万公里。他7次被评为“红旗车驾驶员”，被喻为“安全行车的‘领头雁’。     

信息时代的SOS在哪里

手握方向盘整整十年，参加大小长途拉练、演习无数，安全行车十万多公里，先后带出10多名“红旗车驾驶员”，他就是福清某部汽车连驾驶员三级士官胡江华。     

把好警坛“方向盘”——记浦城县石陂公安派出所驾驶员肖志军

在警营“服役”17个春秋的肖志军，17年来，他努力把好警坛“方向盘”，年年被县公安局后勤保障科授予“行车标兵”和“安全行车个人”称号。     

铁路行车安全评价研究

在对我国铁路行车安全影响因素系统分析的基础上，根据事故指标与隐患指标相结合共同评价的思路，建立了行车安全评价指标体系，并就指标体系安全综合评价方法进行研究，提出了集常规方法与模糊方法所长的一种常规一模糊安全综合评价新方法。     

爱车情结——记驻榕某部汽车连红旗车驾驶员练志卿

当兵六年来，练志卿爱车胜过爱自己。在驾驶员岗位上，安全行车5万余公里，连续三年被上级机关评为“红旗车驾驶员”。     

少吃盐降血压/人为何活不到自然寿命/骨头汤不能防止骨质疏松

英国科学家最新一项调查显示，女性驾车比男性更能确保行车安全。     

秋季驾车“四防”

一防“秋乏”。气候渐渐变凉，易导致一般人出现打哈欠和疲劳的“秋乏”。只要能保证每天8小时以上的充足睡眠，安全行车就能有保障。因此，防“秋乏”就是要求驾驶人避免疲劳开车。     

车辆技术状况与行车安全的关系

保证汽车行车安全，除对车辆勤检查、勤保养，驾驶员严格遵守交通法规，提高驾驶技能，增强安全行车意识外，主要应保证车辆经常处于完好的技术状态。本文从转向系、制动系、传动系及装载四个方面，探讨了车辆技术状况与行车安全的关系。     

吃好饭才能开好车

许多司机因为长年开车，不能按时吃饭或不注意饮食，不仅其健康受到影响，而且也为安全行车埋下隐患。所以，吃饭是维持生命的头等大事，吃好饭才能开好车。有调查显示，饮食与司机行车安全关系极大，如果司机空腹开车或饱餐后开车，发生事故的几率大大提高。所以，科学饮食对于司机关系重大。     

驾车先做“人”——记南京军区驻闽某部“红旗车驾驶员标兵”薛陈峰

2000年入伍的驻闽某部驾驶员薛陈峰，胖胖中等身材的他，安全行车6年18万公里，连续二年被南京军区某部树为“驾驶员标兵”，今年又被上级评为“红旗车驾驶员标兵”。     

安全工程的大实践

叙述了广州铁路集团公司行车安全车机联控与劳动安全站区联控的基本做法和主要经验，提出了发展和完善“双联控”，使之成为铁路运输管理的一项基本制度和管理模式需要解决的问题。