事故现场绘图及三维模拟仿真系统研究与应用

正铁路事故现场绘图及事故三维模拟仿真系统,能够直观快速再现事故的发生、演变过程,为铁路事故调查工作和辅助应急决策提供强有力的数字化支撑。铁路交通事故调查是铁路安全监督管理部门重要的法定职责。绘制铁路交通事故现场示意图是铁路交通事故调查工作的基本内容,《铁路安全管理条例》(国务院令第639号)(以下简称《条例》)和《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第30号)对此都作出了明确要     

基于事故逆向再现的车辆追尾事故仿真分析研究

为认定车辆碰撞事故的性质及责任，动态还原事故发生过程。提出1种逆向事故分析再现方法，经过坐标系旋转后构建确定方程组的车辆碰撞瞬间解析计算模型，并经过实车碰撞实验数据验证其计算精度与三维再现的准确性。利用Crashview软件对1起车辆追尾事故进行仿真分析，解析计算得出车辆碰撞瞬间车速和碰撞前行驶车速，实现事故二维过程重构和三维模拟再现。结果表明:计算分析车速与VDR记录车速误差在5%以内，模拟再现轨迹与事故现场实测痕迹基本吻合，所构建的方法可有效用于车辆追尾碰撞事故辅助分析鉴定，为事故过程分析提供理论依据。     

铁路行车事故救援智能辅助决策系统研究

介绍了铁路行车事故救援智能辅助决策系统的设计及实现。采用产生式规则与数据库技术相结合的铁路行车事故救援决策知识表示方法。推理过程为正向推理。决策树分层分类并嵌入数据库。该系统可在行车事故现场以人机交互方式提供一个或几个救援方案。为铁路行车事故救援决策提供了一种新的途径与范例。并为人工智能在新的工程领域的应用进行了有益的尝试     

基于Pc-Crash的多车碰撞事故再现仿真分步方法

为降低多车碰撞事故仿真再现的难度并确保再现结果的可靠性,建立基于Pc-Crash的事故再现仿真分步方法。该方法将多车碰撞过程划分为多个独立的2车碰撞过程,对最开始的2车碰撞过程进行仿真后分别获得2车碰撞后的运动参数,进而定义新的2车碰撞仿真过程,重复此步骤,直至仿真中所有相关痕迹与事故现场痕迹相吻合为止。仿真再现一例3车碰撞事故。结果显示,基于Pc-Crash的事故再现仿真分步方法可用于仿真再现多车碰撞事故,且仿真车辆运动轨迹和损坏程度等痕迹均与实际情况相吻合。     

中国安全生产科学研究院“十三·五”系列科研成果

正典型危险化学品爆炸事故现场应急处置辅助决策系统依托项目:基于实际情景动态风险分析的事故应急处置辅助决策系统(2017YFC0804706)研究内容:中国安全生产科学研究院、中共中央党校(国家行政学院)、中国人民警察大学、北京优锘科技有限公司开展合作研究,从危险化学品爆炸事故应急决策特征及流程分析入手,开展相关事故应急辅助决策支持系统的业务与功能需求分析,设计并实现了1套能够应用于危险化学品爆炸事故现场应急处置辅助决策的专业化信息系统。     

基于系统动力学的井喷事故仿真研究

为动态预测井喷事故发展过程,在分析导致井喷事故主要因素的基础上,结合系统动力学的相关原理,构建井喷事故系统仿真流图,并运用系统动力学仿真软件Vensim对井喷事故的整体流程进行仿真,实现了对油气井安全水平的动态监测和预警。结果表明:井喷事故的发生是由人为因素、管理因素、环境因素、设备因素和法律法规因素四大子系统的交叉耦合作用而导致整个油气井系统的安全水平低于井喷事故的安全临界点所造成的。     

公路运输化学事故应急救援体系研究

以动态源的定义为基础 ,结合危化品公路运输特殊性 ,阐述了危化品在公路运输过程中发生化学事故后应急救援的原则、工作特点与基本要求 ;提出化学事故应急救援中的基本任务是控制危险源 ,抢救受害人员 ,指导并组织群众疏散、自救和做好事故现场清理洗消工作 ,消除危害后果 ;提出公路运输化学事故应急救援预案系统建设的总体目标是 ,在应用ITS智能交通系统对动态源精确定位的基础上 ,建立公路运输化学事故应急救援预案动态库及应急救援组织保障系统和应急救援技术支持系统 ,一旦事故发生 ,能够做到尽快有效处理 ,最大限度地减小或消除事故损失。     

基于Web及PC/移动终端的特种设备事故调查处理系统研究

为提高特种设备突发事件信息报送的时效性和便捷性,进一步规范特种设备事故现场调查处理流程,提高流程执行效率、方便相关信息的在线查询,根据有关法规、规范的要求,本文基于Web及PC/移动终端,设计和开发了一套适用于特种设备事故调查处理的计算机应用系统,并从系统建设目标、运行环境、需求概述等方面进行介绍,就系统功能设计、组织设计、技术框架设计、运行模式等方面进行开发,重点分析了特种设备事故现场调查处理模块的实现过程。本系统可作为我国质监系统"金质工程"的组成部分,也可成为我国地方上特种设备事故调查及突发事件应急管理平台建设的一个主要子系统。     

青藏铁路救援指挥系统的研究

通过对青藏铁路特点及运营模式的分析,提出构建青藏铁路事故救援指挥系统的重要性。结合青藏铁路信息化总体规划,在充分利用青藏铁路各信息系统及通讯网络基础上,利用地理信息系统(GIS)技术和无线通讯技术,建设具有指挥、控制、通信及情报(C3I)功能的青藏铁路事故救援指挥系统。提出了系统应达到的目标功能,结合青藏铁路生产作业实际情况,给出了系统实现的信息流程、体系结构,并开发了原型系统。系统将青藏铁路多源信息整合并结合GIS技术以直观的电子地图、图像等方式展示出来,实现了救援预案管理和智能化查询、匹配;并通过应急无线通讯设备实现事故现场视频、图像实时播放及指挥调度与事故现场间的语音双向通讯;同时可建立事故数据库,为统计报告和事故分析服务。     

基于仿真的交通事故机动车驾驶人识别方法

为正确识别交通事故中的机动车驾驶人,借助仿真软件,提出一种基于仿真的机动车驾驶人识别方法。先根据事故现场痕迹,借助Pc-Crash软件仿真车辆的运动轨迹;再根据Pc-Crash仿真所得速度、位置等信息,借助Madymo软件仿真乘员的运动;然后通过分析车辆运动轨迹、人体损伤和人体最终停止位置等仿真结果确定驾驶人。最后用该方法识别了一例2车侧面碰撞事故中的驾驶人,所得结果与警方调查结果一致。借助仿真方法并充分利用事故现场痕迹,能够识别机动车驾驶人。     

基于系统动力学的事故瞒报博弈演化研究

为研究事故瞒报问题的深层原因,采用演化博弈和系统动力学(SD)方法,在复制动态方程的基础上,构建安监部门和施工单位间的博弈系统流图模型,分析采用纯策略、随机策略、混合策略及动态惩罚措施情况下事故瞒报问题的演化博弈过程及影响因子;利用Vensim_Ple仿真软件,对系统进行模拟仿真分析。结果表明,施工单位不瞒报的概率会随安监部门调查强度的增加而趋于稳定;安监部门对施工单位的调查概率、惩罚力度是影响事故瞒报问题是否发生的重要因素。     

铁路行车事故预测方法分析与比较

对铁路行车事故的特点和类型进行分析;根据美国铁路2005年安全年报提供的数据,运用灰色系统理论和BP神经网络方法建立铁路行车事故的预测模型;利用MATLAB软件进行预测仿真,比较和分析两种预测方法的精度及特点。结果表明:灰色系统理论预测结果固定,短期效果比较好;BP神经网络预测具有适应性和灵活性,适用于长期预测。采用灰色系统理论和BP神经网络进行铁路行车事故的预测,克服了传统数学统计预测方法中建立复杂的数学模型,预测准确性低的缺点,对预防和控制铁路事故的发生,降低事故损失具有现实意义。     

静电引爆事故的分析方法

静电引爆事故在航空、航海、石油化工、交通运输等部门以及日常生活中,都时有发生。为了判断引燃火源所在位置,寻找事故的直接原因,提出预防措施,建立一套系统的科学的事故分析方法是很必要的。我们根据实践工作的一点粗浅体会,认为做好静电引爆事故的分析工作,一般来说,需要有现场分析;模拟测试;残骸分析(包括宏观分析和微观分析);故障再现;综合分析等五个方面。在此基础上作出结论,提出改进措施和建议。 下面以某煤气站发生的一起静电引爆事故为例,简要说明这类事故的一般分析方法。 一、事故现场调查分析 事故现场和残骸的各种痕迹,可靠…     

中国安全生产科学研究院“十三·五”系列科研成果典型危险化学品爆炸事故现场应急处置辅助决策系统

依托项目:基于实际情景动态风险分析的事故应急处置辅助决策系统(2017YFC0804706),研究内容:中国安全生产科学研究院、中共中央党校(国家行政学院)、中国人民警察大学、北京优错科技有限公司开展合作研究,从危险化学品爆炸事故应急决策特征及流程分析入手,开展相关事故应急辅助决策支持系统的业务与功能需求分析,设计并实现了1套能够应用于危险化学品爆炸事故现场应急处置辅助决策的专业化信息系统。     

基于ADAMS仿真平台的自行火炮故障仿真预测方法

针对故障仿真预测技术的现状和发展,分析了ADAMS仿真平台和专家系统的优缺点.根据自行火炮系统结构的特殊性,提出基于ADAMS(Automatic Dynamic Analysis Mechanical System)仿真平台和专家系统的故障仿真系统的建模方法和设计思想.仿真过程根据用户输入的初始状态真实体现出系统在服役状态的量变,产生动态模糊关系矩阵,并由动态模糊综合评判得到系统可能出现的故障,由预测结果调用知识库中的诊断知识产生实际发生的故障部件.这样建立的仿真模型不仅能表达领域对象的动态属性、行为特性,又能表达专家的经验、判断决策等知识,还具备较强的数值计算及过程控制能力.     

运用极坐标定位法绘制厂内机动车事故现场图

企业的产品和物料的运输几乎都是通过各种厂内机动车来完成的。厂内机动车是一种危险性较大的特种设备,其运输作业具有流动性、频繁性、危险性及事故多发性等特点,一旦发生事故,在进行事故调查、作现场勘察时,都要求有关部门绘制出事故现场图。事故现场图是分析事故原因,确定事故责任的重要依据。特别是对一些疑难事故、重大事故的处理往往要到事故现场反复     

网络化关键基础设施依存关系建模与仿真方法研究

针对关键基础设施(CI)依存关系导致的系统级联效应这一问题,在系统化分析网络化CI依存关系建模与仿真的各种方法之上,通过比较各种研究方法的优缺点、适用范围、存在问题,提出采用系统动力学和Multi-Agents混合建模方法,来模拟系统之间的动态关联关系的变化。最后,以一个水资源系统的突发安全事件为例,利用Any-Logic软件对事故所涉及影响到事故系统间的参数进行优化与数值模拟。结果表明:通过该方法优化试验确定事故水系统对其他关联系统的最优供给量,优化该地区的基础设施网络运作能力,同时有效防御系统的级联损失。     

起重机联轴器断裂事故仿真模拟

为了预防起重机事故发生,培养工科大学生的安全意识和安全思维,对起重机联轴器断裂事故进行仿真模拟。利用SolidWorks对起重机进行建模及装配,模型装配体另存为.wrl格式,导入3DS Max中进行仿真模拟动画制作,结果表明,可以再现起重机事故的发生过程。事故仿真模拟对事故原因分析以及起重机安全使用具有重要的指导意义。     

基于GM(1,1)模型的铁路行车事故预测

铁路行车事故的发生具有偶然性 ,但可利用预测理论的方法加以预测。笔者简述了灰色理论中GM(1,1)预测模型的建模过程和精度检验的方法及步骤 ,在某铁路分局 1995～ 2 0 0 2年间的铁路行车事故统计的基础上 ,应用GM(1,1)预测模型预测了该铁路分局 2 0 0 4年的铁路行车事故发生趋势 ,经精度检验表明 ,模型的精度等级合格 ,其预测结果为铁路行车事故的防范和降低事故损失提供了指导和科学依据。     

运用极坐标绘制厂内机动车事故现场图

企业的产品和物料的运输几乎都是通过各种厂内机动车来完成的。厂内机动车是一种危险性较大的特种设备,其运输作业具有流动性、频繁性、危险性及事故多发性等特点,一旦发生事故,在进行事故调查、作现场勘察时,都要求有关部门绘制出事故现场图。事故现场图是分析事故原因,确定事故责任的贡要依据。特别是对一些疑难事故、重大事故的处理往往要到事故现场反复进行分析,同时对一些特殊事故的处理,结案后还有可能发生翻案的情况。对这些问题的处理和解决都需恢复现场,做到以现场为依据,以法规为准绳,实事求是,以理服人。因此,科学地绘制事故现场图是十分重要的。