中国光伏系统的生命周期评价

研究多晶硅光伏发电系统在整个生命周期之内的环境排放能源消耗情况,使用了代表中国生产技术水平的清单数据,对生命周期各阶段,尤其是生产制造和废弃处理阶段进行详细建模,分析了两种不同回收处理情形下的能量回收时间、温室气体排放量,并进行了生命周期影响评价。结果显示:能量回收时间和温室气体排放因太阳辐射量而异;太阳能电池板的生产制造过程对环境造成的影响最大;不同的回收处理方式对整个系统有较大的影响。     

节能灯、白炽灯和卤钨灯全生命周期评估对比

采用全生命周期分析(LCA)的评估研究方法,全面、科学地对比分析了节能灯、白炽灯以及卤钨灯全生命周期过程中所造成的环境、资源影响,评估结果表明节能灯相对于白炽灯和卤钨灯显著降低了对环境的生态毒性影响,由于照明产品自身环境影响的特点,节能灯其突出的节电效果将显著降低白炽灯和卤钨灯对环境的各种影响。     

基于生命周期评价的风力发电机碳足迹分析

本文以我国市场占用率最高的2 MW双馈式风力发电机为研究对象,采用生命周期评价(LCA)方法,核算其全生命周期过程的碳足迹和总能量需求,分析风力发电机不同生命周期阶段的环境影响,识别其减碳潜力.研究结果表明,风力发电机生产阶段、运输阶段、运行阶段和废弃处理处置阶段的碳足迹(以CO2-eq计,下同)分别为1701 t、61 t、255 t和-325 t;各生命周期阶段的总能量需求分别为10413 GJ、701 GJ、1561.95 GJ和-1081 GJ.风力发电机的碳足迹和总能量需求主要来源于生产阶段,废弃处理处置阶段材料的回收利用有效的降低了生命周期的碳足迹和总能量需求.生产阶段的碳足迹和总能量需求分别占全生命周期碳足迹和总能量需求的101%和90%;废弃处置阶段对碳足迹和总能量需求的贡献为-19%和-10%.每1k Wh风力发电的碳足迹和总能量需求分别为20.7 g和0.14 MJ,风力发电机的能量回收期为0.79年.敏感性分析表明,风力发电机的质量和废弃处置阶段的金属回收率都是风力发电机总能量需求和碳足迹的影响因素.     

两部委正研究建立废旧节能灯回收基金可行性

一支节能灯含汞量污染180吨水。随着我国逐步淘汰白炽灯路线图的出台,节能省电效果明显的节能灯大量进入家庭,目前我国节能灯的消费量达10亿支以上,伴随而来的节能灯汞污染问题成为百姓关注的焦点。"废旧节能荧光管中汞含量平均为0.5毫克/支,渗入地下后会污染约180吨水及周围土壤。"中国工程院院士、全国人大常委会委员谢克昌日前表示。节能灯被     

中国逐步淘汰白炽灯加快推广节能灯GEF项目获得批准

5月1日，国家发展改革委和联合国开发计划署（UNDP）合作提出的《中国逐步淘汰白炽灯、加快推广节能灯项目》获得了全球环境基金会（GEF）的批准。根据项目概念文件，GEF的资助额为1400万美元，以及25万美元的项目准备金。项目的主要内容是推动白炽灯生产企业转型，加快完善节能灯推广机制，以及制定和实施中国逐步淘汰白炽灯、加快推广节能灯的路线图和专项规划。     

发改委公布《中国淘汰白炽灯路线图（征求意见稿）》

国家发改委近日公布《中国淘汰白炽灯路线图（征求意见稿）》,从2016年10月1日起,禁止销售和进口15瓦及以上普通照明用白炽灯。节能灯比普通白炽灯节电60％～80％,使用寿命长4—8倍,亮度是普通灯的5倍,照明用电占用电量12％。我国将于2016年淘汰普通白炽灯,但节能灯却遭遇了价格贵、回收难等难题。     

节能灯生产企业工作场所汞污染防治对策研究

汞危害在节能灯生产企业存在已久,职业性汞中毒事件时有报道.本文基于对区域内的典型节能灯生产企业工作场所的汞污染现状调查和原因分析,提出了针对相关企业工作场所汞污染的综合治理对策,对企业生产人员、周边环境保护具有一定的指导意义.     

废弃手机回收处理系统生命周期能耗与碳足迹分析

以废弃手机为研究对象,采用生命周期评价方法分析了当前我国废弃手机回收处理系统的能耗和碳足迹.研究结果表明,废弃手机回收处理全生命周期能耗与碳足迹分别为-1069.86MJ和-60.38kg CO_2-eq.再生材料产出是废弃手机回收处理生命周期能耗和碳足迹最主要的贡献来源,其对能耗和碳足迹的贡献分别为88.3%和96.8%.敏感性分析显示,提高互联网在线回收平台的日回收量及拆解部件和元器件的再使用比例,可有效降低废弃手机回收处理系统的生命周期能耗和碳足迹.     

北京市废旧荧光灯管回收现状与综合利用对策

为响应国家节能减排的号召,北京市自2004年起投入使用了大量的节能灯,节能灯灯管含有的汞对水环境造成严重的污染隐患,国家出台了一些关于危险废物回收处理,一定程度上减轻了废旧节能灯管对环境造成的污染。本文通过调查问卷的方式,进行统计、分析总结了北京市废旧荧光灯管回收现状,并根据实际情况提出综合利用建议。     

基于LCA的建材生产能耗及污染物排放清单分析

利用生命周期方法,通过清单建模及计算,分析了12种建材产品生产的生命周期能耗与大气污染物排放.清单分析包括能源上游阶段、运输阶段和建材生产阶段;同时考虑了直接能耗、直接污染物排放以及间接能耗、间接污染物排放;并使用“迭代”法对能源上游阶段进行清单分析.清单输出结果表明:钢材生产的生命周期总能耗和CO₂排放量最大,分别为34.83 GJ/t和3 493 kg/t;草砖生产的生命周期总能耗和CO₂排放量最小,分别为0.14 GJ/t和11 kg/t,说明其环境友好性最佳.      

废弃含汞灯具中荧光粉分析及汞处理

废旧直管型荧光灯、节能灯及高压汞灯等照明灯具所用荧光粉中含有重金属汞,由此带来的汞污染已危及人体健康与生态安全。分析了废弃含汞灯具中荧光粉混合物的粒径分布以及不同粒径筛分物中塑料的组分含量和汞含量,并研究了不同加热时间、加热温度对汞蒸馏效果的影响。结果表明:含汞荧光粉原料中塑料含量占1.00%,粒径大于150μm的玻璃颗粒占72.00%以上,其汞含量仅为9 mg/kg;在恒定氮气量为2L/min的条件下,利用管式炉在700℃的温度下加热240min,汞的蒸馏效果最佳,汞蒸馏效率为61.11%~95.26%。     

When to buy new electrical/electronic products?

An environmental criterion for the determination of the usage pattern of electronic products was proposed. As such products usually have strong environmental impacts during the usage stage of their life cycles, and the impacts are generated mainly as a consequence of the power requirement, the use of energy consumption as a representative environmental indicator was justified. The model was performed on four case studies: computer monitors, refrigerators, light bulbs and induction motors. For computer monitors, liquid crystal display (LCD) was considered more environmental friendly than the cathode ray tube (CRT). However, disposing of the existing CRT and buying a new LCD might not be beneficial as the energy gained from the difference in the energy consumptions was not justified. Unlike computer monitors which were operated in periodic pattern, products such as refrigerators were mostly run continuously throughout their lives. In this case, buying a new, lower energy consumption model was often superior as the cumulative energy saving during the usage stage was significant compared with those occurred during the other life cycle stages. In general, the new product model should provide a better environmental performance, i.e. lower energy consumption rate. However, there were trade-offs between purchasing a replacement and repairing the old mal-functional one as the upgrade or repair of the old product could avoid the fixed energy consumption associated with the production stage of the new product. In the case of small electronic devices with low operating environmental impacts such as light bulbs and induction motors, the use of compact fluorescent lamps instead of incandescent lamps or new motors, respectively, were highly recommended. In particular for the case of induction motors, the maintenance such as the rewinding of old motors was proven to be beneficial.     

中国核电能源链的生命周期温室气体排放研究

应用全能源链分析(PCA)和生命周期分析(LCA)方法,采用第一手调查数据和一些新的参数,对我国核电能源链的生命周期温室气体排放进行评价计算.结果表明,现阶段我国核电能源链(包括核燃料循环前段、核电站)的实际温室气体排放量为6.2g CO2,eq/(k W·h),若考虑核燃料循环后段(乏燃料后处理与废物处置)则总的温室气体排放量为11.9g CO2,eq/(k W·h).核电是低碳能源,发展核电代替一定规模的煤电提供一次能源,每1k W·h电力生产能够减排大约1kg二氧化碳.推进核电产业链的技术升级和持续节能降耗,鼓励材料再循环再利用,核电能源链的温室气体排放仍有进一步降低的空间.     

面向2035的节能与新能源汽车全生命周期碳排放预测评价

发展节能与新能源汽车是降低交通运输行业碳排放的重要技术路径.为量化预测节能与新能源汽车的全生命周期碳排放,利用全生命周期评价方法,以汽车相关技术路线和政策为参考,选取燃油经济性、整车轻量化水平、电力结构碳排放因子和氢能碳排放因子为关键参数,构建传统燃油汽车(ICEV)、轻度混合动力汽车(MHEV)、重度混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)和燃料电池汽车(FCV)的数据清单并对其全生命周期碳排放进行量化预测评价,对电力结构碳排放因子和不同制氢方式碳排放因子进行了敏感性分析和讨论.结果发现,2022年ICEV、 MHEV、 HEV、 BEV和FCV的全生命周期碳排放量(以CO₂-eq计)分别为208.0、 195.5、 150.0、 113.5和205.0 g·km^-1.到2035年,BEV和FCV相比于ICEV具有较为显著的减碳效益,分别降低69.1%和49.3%.电力结构的碳排放因子对BEV的全生命周期碳排放的影响最显著.关于燃料电池汽车的不同制氢方式,短期应以工业副产氢提纯为主供应FCV氢能需求,长期以可再生能源电解水制氢和化石能源...     

纯电动与柴油货车全生命周期能耗及排放分析

选择传统柴油厢式货车和纯电动厢式货车为研究对象.基于GREET软件,建立适宜于我国国情的车辆全生命周期计算模型,对比分析两款车型全生命周期的能耗、温室气体排放以及标准污染物排放情况;结果表明:纯电动货车全生命周期内的百公里能耗比柴油货车降低了6.57%,化石燃料、天然气、石油的百公里消耗量分别降低14.4%、58.8%、96.8%;纯电动货车CH_4、VOC、CO、NO_x的排放分别比柴油货车低16.7%、14.8%、63.0%和63.4%,而柴油货车的CO_2和SO_x的排放量比纯电动货车低7.2%和96.8%.同时对车辆进行不确定性分析和单因素的敏感性分析发现,纯电动货车全生命周期内CO_2排放量对电能生产阶段的敏感度高达66.9%,而且相较于柴油货车,纯电动货车在全生命周期能耗、一次能源消耗以及主要污染物的排放等方面受车辆寿命的影响较小,在长期运行过程中更能发挥其在节能减排方面的优势.     

低碳交通电动汽车碳减排潜力及其影响因素分析

交通运输是城市能源消耗和碳排放的重点行业,为通过节能减排实现低碳城市发展目标,传统汽油车向新能源汽车的转型是一项重要的举措,其中电动汽车因其节能减排的优势将在这次转型中发挥重要作用.在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上,分析了影响电动汽车的减排因素,并应用燃料生命周期的理论,结合北京市的电动汽车推广计划,以纯电动汽车为例,采用改进的燃料碳排放模型,并设置6种情景分析了电动汽车的碳排放及其减排潜力,包括发电能源结构、车用燃料类型(单位燃料的CO2排放系数)、汽车类型(百公里能耗)、城市交通状况(时速)、煤电发电技术、电池类型(重量、能效)等因素对电动汽车减排潜力的影响.结果表明,改进后的模型能更科学测算燃料消耗碳排放;纯电动汽车具有明显的制约性碳减排潜力,在分析的6种影响因素中其波动幅度为57%～81.2%,其中,发电能源结构和煤电技术供电路线对电动汽车燃料生命周期碳减排空间起决定性作用,其减排空间分别可达78.1%及81.2%.最后从改善能源结构、提高煤电技术、推广节能技术、加快动力蓄电池研发、推广纯电动汽车等方面提出了推广电动汽车降低交通能耗和碳排放的优化措施,以期为低碳交通新能源汽车转型政策的制定提供科学依据和方法支撑.     

Life cycle greenhouse gases,energy and cost assessment of automobiles using magnesium from Chinese Pidgeon process

Magnesium (Mg) has a great potential to reduce vehicle weight, fuel consumption, and greenhouse gas emissions. The Chinese Mg industry has developed rapidly since the 1990s. The output of Mg reached 700,000 tons in 2006, accounting for more than 70% of global Mg production. Most of Mg is produced in China through the Pidgeon process that has an intensive energy usage and generates a large amount of greenhouse gas (GHG) emissions, which may offset the potential advantage of using Mg parts in automobiles. It is critical to quantify the energy usage and GHG emissions through entire life cycle when the Mg are applied to automobiles. It is also essential to evaluate cost implications of the Mg parts application in automobiles and ensure it to be cost competitive. The objectives of this study are (1) Build a life cycle inventory (LCI) of Mg produced by Pidgeon process; (2) Establish an LCA model that can evaluate GHG emissions and energy usage for the Mg automotive application; (3) Estimate the cost implications of the Mg parts application in automobiles.An Mg LCI was built based on interviews and surveys and the GREET model was adapt for this study. The results indicated that, for each kilogram of Mg produced by Pidgeon process, GHG emissions and energy usage would be 27 kg CO₂eq and 280 MJ, which are five times higher than steel production. Replacing steel with 82 kg Mg on a base automobile would lower curb weight by 5.7%, but only reduce life cycle GHG emissions and energy usage by 0.8% and 1.3%. Scenario analyses indicated that potential reduction of life cycle GHG emissions and energy usage could reach to 15%, if secondary weight saving and a smaller engine were included. Cost analyses also show 18% reduction when the additional weight saving and a smaller displacement engine were included, under a 100,000 km driving distance and gasoline price at $1.0/l.     

基于LCA的新能源轿车节能减排效果分析与评价

新能源汽车在行驶过程中具有节能、环保等优点,在我国目前汽车保有量激增、能耗总量和温室气体排放量不断增大,城市交通对城市空气污染贡献日益增加的情况下,应用和推广新能源汽车被视为替代传统汽车、减缓环境危害的重要工具,但其生产阶段的能耗及污染问题同样不容忽视.因此,本研究运用生命周期评价(LCA)方法,选用美国阿贡国家实验室开发的GREET模型,对混合动力轿车、纯电动轿车、氢燃料电池轿车、E10乙醇汽油轿车4类新能源轿车在车辆制造、燃料及电力生产、行驶、拆解4个阶段的能耗及主要大气污染物排放进行了分析计算,并与传统汽油轿车进行比较.结果表明,同传统汽油轿车相比,4种新能源轿车的全生命周期能耗有不同程度的降低,其中,纯电动轿车在降低能耗方面最具优势.同时,4种新能源轿车全生命周期综合环境影响均低于传统汽油轿车,其中以氢燃料电池轿车的综合环境影响最小.     

家电企业的低碳发展与实践

为应对低碳与节能减排这一世界关注的问题,企业应当积极推行低碳战略,并确定实施战略的能力建设。通过对典型家电产品的生命周期分析及企业低碳体系试点的研究,得到了企业碳排放的基本数据,探索了家电产品在节能减排领域的发展潜力和方向。低碳领域的试点效果为企业带来了良好的环境效益和经济效益,结合中国的实际情况给出了低碳经济的四个后续关注点。