基于改进GM(1,1)模型的管壁结蜡厚度增长规律研究

为了进一步分析蜡沉积厚度随时间的变化规律,采用灰色理论和相关数据变换方法建立了改进GM(1,1)模型.在掌握传统GM(1,1)模型建模步骤的基础上,基于弱化缓冲算子的基本原理和线性变换方法对GM(1,1)模型进行了改进,采用均方差比、小概率误差及平均相对误差对比分析了传统模型和改进GM(1,1)模型的精度.实例计算结果表明:弱化缓冲算子作用后的改进模型较传统模型有更高的精度;采用缓冲算子结合线性变换方法所建改进模型的精度较好,其精度高于仅考虑缓冲算子时的改进模型;线性变换函数中常数R的改变会影响改进模型的精度,合理选择R有助于模型达到更高的精度;应用弱化缓冲算子结合线性变换方法建立改进模型来研究管壁结蜡厚度的增长规律完全可行.     

IEC61511标准及在石化行业安全管理中的应用

功能安全的定量评定技术已成为确保石化行业安全生产的重要手段。针对石化行业普遍存在的功能安全问题,笔者以国际电工学会(IEC)专门制定的功能安全评定标准IEC61508及IEC61511为指导,介绍其标准制定的背景、目的、体系结构以及如何利用标准开展石化行业安全联锁系统(Safety Instrumented System,SIS)的安全与误跳车定量分析。通过对SIS开展定量安全评估,可发现联锁功能存在的安全不足与误跳车现象,对于提高我国石化行业安全生产水平具有重要的促进作用,标准中有关寿命周期功能安全管理方法及重要的工程经验也对提高我国石化安全生产水平具有借鉴作用。     

基于GBO-Markov模型的空管不安全事件预测方法

空管不安全事件的分析和预测是空管安全管理研究的重要内容。结合灰色GM(1,1)模型和马尔科夫模型的优点,利用平均弱化缓冲算子对2004—2012年空管不安全事件的初始数据进行处理,并根据模型的残差分布情况进行状态分类,建立了空管不安全事件的灰色缓冲算子马尔科夫预测(GBO-Markov)模型。通过预测2013、2014年空管不安全事件数,对模型进行了交叉检验,灰色缓冲算子马尔科夫预测(GBO-Markov)模型的平均相对误差从57.31%(传统GM(1,1)模型)降低到15.77%,该模型可用于民航空管的不安全事件预测。     

压力缓冲技术研究

高压问题在工业企业中是常见问题,它非常重要,因为它极大的影响到相关人员的安全问题。压力缓冲技术是关于压力变化规律的科学,它能够指导我们处理高压工作和出现的相关问题。压力缓冲技术在工业企业中具有举足轻重的作用。本文以常见的压力缓冲方法为对象,从数学的角度深入分析了压力缓冲的实现原理,从本质上对压力缓冲技术进行了研究。对于压力缓冲设备的设计、选择和操作等各个环节都有一定的指导意义。本文还针对生产实际提出了一些建议,能够在压力缓冲和相关问题处理中有所帮助。     

快开门式压力容器安全管理现状及建议

快开门式压力容器是一种广泛应用于建材、纺织、橡胶、医药、食品、玻璃等行业的固定式压力容器,因其结构的特殊性,对安全联锁保护装置和作业人员操作及应急处置能力要求较高,一旦安全联锁装置失效或作业人员应急处置不当,极易发生安全事故。本文针对快开门式压力容器安全管理的法律法规要求、几种典型快开门式压力容器现状及存在问题,从设计、制造、检验、监管等环节提出快开门式压力容器安全管理措施及建议,以确保其安全运行。     

鞋后跟缓冲性试验方法的探讨

GB12623-90《防护鞋通用技术条件》中规定了鞋后跟缓冲性试验。德国皮尔马森斯制鞋检测技术研究所(简称PFI)在《制鞋技术》上发表了论文《深入探讨鞋底材料的缓冲性能》。该文所述的研究与我国标准有些什么区别,本文将就此展开对鞋后跟缓冲性试验方法的探讨。 1 我国标准关于鞋后跟缓冲性试验的规定     

孔板及缓冲罐对管内气流脉动影响实验研究

孔板与缓冲罐均是通过消减气流脉动对振动起到一定抑制作用的装置,且二者常常组合使用。孔板的安装位置及缓冲罐的容积大小均对气流脉动有很大影响,然而相关研究却未见报道。鉴于此,本文对孔板安装在缓冲罐前、缓冲罐后、前后同时安装三种不同工况及两种不同容积大小的缓冲罐对气流脉动的影响分别进行了实验研究,研究结果表明:在缓冲罐后添加孔板对气流脉动的抑制作用总体效果最好,在缓冲罐前添加孔板则可以使缓冲罐后的管路气流脉动明显降低,而缓冲罐前后均加孔板与只在缓冲罐前添加孔板的作用效果相同;缓冲罐对压力脉动的影响相比孔板更加显著,其容积是决定作用效果的关键因素,而最小容积依据API-618给出的公式确定或利用Bentley PULS软件进行模拟计算较为合理。     

全速度多工况下客车横向转移率预测研究

为在全速度多工况下给客车防侧翻系统提供更多的应对时间,建立改进的GM(1,1)模型,用以预测客车横向转移率(LTR),即在GM(1,1)模型基础上引入弱化缓冲算子,预测的提前量可补偿防侧翻控制系统的时间迟滞,有利于减少侧翻事故。在Truck Sim和Simulink联合仿真环境下,首先通过比较LTR估算值与直接使用Truck Sim轮胎力得到的真实值,来验证基于车辆侧翻模型估算LTR的有效性;再利用改进的GM(1,1)模型在线预测客车LTR。仿真结果表明,GM(1,1)仅适用于单一易侧翻工况,而较复杂工况下的LTR预测结果存在剧烈波动;融合弱化缓冲算子的改进的GM(1,1)模型,能在全速度多工况范围内有效预测客车LTR。比较平均弱化缓冲算子及变权弱化缓冲算子的弱化效果,两者均能有效抑制预测峰值,且变权弱化缓冲算子的弱化效果更优。     

安全阀校验用空气缓冲罐施工图的讨论

安全阀校验时空气缓冲罐通常当作气瓶使用。结合一例高压空气缓冲罐施工图,从制造的工艺审图角度对缓冲罐的设计参数、设计准则及安全附件的符合性进行了分析讨论,认为安全阀校验用空气缓冲罐的建造应考虑对疲劳失效风险的控制。建议安全阀校验用空气缓冲罐施工图完善设计参数、管口接头、设计准则及技术要求,以保证安全阀校验时缓冲罐的本质安全,供安全阀校验应用缓冲罐建造与使用等相关各方参考。     

石油化工装置稳高压消防给水系统联锁控制

本文介绍了石油化工装置稳高压消防给水系统,对系统规模确定、水泵设置、联锁要求、消防管网及辅助设施的设置、消防系统的管理进行了阐述,强调了设计中易忽视的问题.     

“一带一路”沿线自然灾害分布特征研究

“一带一路”是促进各国经济、社会高速发展的跨时代宏伟构想,更是加强国际交流合作的重要契机。“一带一路”战略涉及范围达65个国家,其自然灾害造成的危害和经济损失是强烈和致命的。对“一带一路”所经区域的自然灾害及其分布特征的研究,显示全球范围内自然灾害呈现出逐年上升、以洪涝和地震灾害最为显著的趋势;东亚地区的地震和洪涝灾害,中亚、西亚地区的干旱灾害,中东欧地区的高温及洪涝灾害都显示出地区性的主要灾害影响特征;灾害分布特征的研究对“一带一路”所经地带的自然灾害防御具有重要意义,也对促成“一带一路”经济带的安全展开有着学术性的意义。     

基于行为安全“2-4”模型的受限空间事故分析及预防

为了研究受限空间作业过程的事故特性和致因机理,指导人员有效辨识受限空间作业风险,采取正确的应急救援措施。对2012年1月至2018年12月发生的典型受限空间作业过程事故进行了统计,并根据行为安全“2-4”模型对事故致因进行了分析,改变了传统事故原因的分类方法。将事故致因从一次性行为、习惯性行为、运行行为和指导行为4个方面进行划分,将安全管理体系划分为事故的根本原因。结果表明,受限空间作业事故伤害主要来源于气体中毒或窒息,盲目施救是导致受限空间人员伤亡的主要原因。基于行为安全“2-4”模型,提出从个人行为控制和组织行为控制两个层面的受限空间作业事故防控措施,对有效预防受限空间作业和救援事故,降低事故危害程度有指导意义。     

论“安全”及“安全性”的概念

对当前有关安全概念的多种定义均存在内涵或外延不准确的问题进行研讨;将与安全问题相关的客观事物区分为"可遭受损害事物"和"可导致损害事物",并分别对应于"安全"概念和"安全性"概念;在明确所涉及对象事物的基础上,对安全概念与安全性概念准确把握各自的内涵和外延,分别给出用"属加种差"方式描述的定义。笔者认为:安全是"具有特定功能或属性的事物,在内部和外部因素及其相互作用下,足以保持其正常的、完好的状态,而免遭非期望损害的现象";安全性是"某事物在一定的条件下和一定的时间内,导致其他事物或其自身发生非期望损害的能力"。     

构建“四全”管理模式 提升企业本质安全水平

为提升企业本质安全水平,结合新时代新发展理念,中国石油推出“全员、全过程、全天候、全方位”抓安全生产工作的“四全”管理模式,实施“完善落实责任制、强化流程闭环管理、精准施策标本兼治和建立健全制度体系”等加强企业本质安全水平的各项举措,为提升企业安全管理水平、建设世界一流示范企业指明工作方向、提供管理保障。     

国有煤矿企业“4+4+1”安全自主管理模式的构建与运行

针对国有煤矿企业安全生产形势严峻,现有安全管理模式并未有效遏制的现状,设计并提出"4+4+1"安全自主管理模式,从模式的构建和运行两方面进行研究,为构建煤矿安全生产长效机制提供一种新的思路。该安全自主管理模式的创新之处在于:转变管理观念,变重"管"为重"理";转变管理载体,变"硬件"为"软件";转变管理对象,变管"物"为管"人",有效提高职工的主人翁意识,增强其安全生产的主动性,提高管理的效率和效益。"4+4+1"模式的实质及目标表现为:以四大安全自主管理理念为先导,以"四自一保"为安全自主管理的运行机制,以"矿井保安"是安全自主管理的最高目标,对国有煤矿企业安全生产进行多层次、全方位的管理。     

以人为本加强国有林场"三工"安全管理

论述了在新形势下国有林场“三工”安全管理存在的问题，提出了坚持以人为本、以理服人、以情感人、加强企业安全文化建设的“三工”安全管理新机制。     

“安全科学技术”一级学科修订

介绍《学科分类与代码》国家标准中"安全科学技术"一级学科经过5年完成了制定,简述颁布16年后的实施及实践活动。近3年,经过多方研讨、论证,于2009年5月完成了"安全科学技术"一级学科的修订工作。通过该学科重新修订,进一步理顺了下属学科的名称、层次和隶属关系,增设多个(包括公共安全)二级学科和三级学科,使学科内容更加丰富、系统和完整。《学科分类与代码》国家标准GB/T13745—2009(代替GB/T13745—1992)的颁布实施,使"安全科学技术"一级学科在我国科教界的地位进一步巩固、发展和完善。     

中美安全科学发展“黄金十年”比较研究

回顾美国安全科学发展"黄金十年"(1965—1974)的历史进程和发展阶段;首次提出中国安全科学发展"黄金十年"(2000—2009)的概念;从安全科学的本质属性——综合属性出发,采用历史比较、综合和局部比较相结合的研究方法,从时间维、逻辑维以及元素维等三维视角上审视中美安全科学两个重要时期的发展状况。对中美安全科学发展"黄金十年"重大事件、安全科学基础理论发展、人才培养与安全教育、科研及其机构、安全监管与立法等5个方面进行了具体的比较分析;最后概述中美安全科学的发展趋势,展望中国安全科学的发展。通过比较分析中美两个特殊的安全科学发展阶段,认清中国安全科学发展现状,借鉴美国先进经验,结合中国国情,探索具有中国特色的安全科学发展道路,为中国安全科学的发展提供一定的参考。     

安全科学原理及其结构体系研究

从安全科学学的高度和大安全的视角,论述5类安全现象、安全规律和安全科学及其对应关系。提出了由安全生命科学原理、安全自然科学原理、安全技术科学原理、安全社会科学原理和安全系统科学原理5大一级安全科学原理和25条二级安全科学原理组成的安全科学原理体系。分别构建了安全科学原理的"人形"结构和"轮形"结构。阐述各级安全科学原理在"人形"结构和"轮形"结构中的地位、联系、协同、促进与发展作用。研究结果得出了大安全背景下的一个安全科学原理新体系。     

“特色交通标志”设计及其信息量度量方法研究

为提高道路交通标志准确适时的信息传递功能,在对交通标志信息传递原理进行分析的基础上,对"特色交通标志"的设计及交通标志承载的信息量量化方法进行深入研究。基于以人为本的思想,提出便于用路者辨识的"特色交通标志"设计理念,并以青藏公路为例,设计具有西藏地域特色的人性化交通标志。将视觉选择性原理引入到传统信息传递过程中,建立特色交通标志信息传递的理论模型。结合信息论中信息度量方法,提出交通标志信息量数学量化方法,并将普通交通标志与"特色交通标志"的信息量进行对比。结果表明:"特色交通标志"信息量往往较大,但在不超过标志承载最大信息量286.3 bit的前提下,"特色交通标志"信息传递性更强,更易使人们接受。