电捕焦油器安全运行条件

为避免焦化企业化产回收工艺中焦炉煤气含焦油雾较高,可能影响后序工艺产品质量或操作,同时,造成安全隐患,目前,国内大型焦化企业普遍采用电捕焦油器,以有效清除焦油雾。但电捕焦油器在运行过程中,若控制不当极易发生火灾爆炸事故。通过介绍电捕焦油器的工作原理,分析电捕焦油器运行过程中所涉及的危险物质及运行中可能发生的火灾爆炸危险,结合火灾爆炸三要素及生产过程中遇到的实际问题,依据《焦化安全规程》（GB12710）,从激发能源、煤气中含氧量的控制入手,阐述电捕焦油器安全运行条件。     

电捕焦油器净化沥青烟

1974年上海炭素厂第一次采用电捕焦油器获得了成功,以后吉林炭素厂、抚顺铝厂等也相继搞了电捕焦油器,其基本型式都是采用同心圆(见图1)。各厂采用的规格及参数见下表: 同心圆电捕焦油器结构简单,空间利用较好。由于主要用于捕集不含粉尘的沥青烟,沥青粘附于沉淀极板后,可以自由淌入油斗中,而取消一般电除尘器中的振打机构,使结构大为简化。多年来,各厂在同心圆电捕焦油器的结构设计、加工工艺、防止高压瓷瓶碎裂、供电装置等方面作了大量工作,进行了不少改进,致使电捕焦油器能在高效率下长期运行。 鞍钢劳研所直接在焦油油的上采用超高压电…     

电捕焦油器的故障树分析

建立了以电捕焦油器火灾爆炸为顶上事件的故障树,分析了引发该事件的主要原因,并提出了相应的防范措施和改进措施。     

用电捕焦油法净化炭素焙烧炉烟气

论述了静电捕焦油器净化炭素厂焙烧炉烟气的工艺流程及技术参数 ,提出了确保系统正常运行的技术措施。使用静电捕焦油器后沥青烟排放浓度低于 5 0mg/m3 ,粉尘排放浓度降到 2 6mg/m3 。     

冶金系统沥青烟气净化技术经验交流会

冶金部安全技术情报网于7月22日至26日在吉林炭素厂召开了沥青烟气净化技术经验交流会。参加会议的有冶金工厂、设计及科研单位的代表65名。会议交流了冶金系统近年来在沥青烟气净化技术方面所取得的经验。上海炭素厂、吉林炭素厂等单位先后采用了同心圆电捕焦油器,捕烟效率达90％左右,同时在电捕焦油器的制作、安装、调试及维护等方面也积     

误将兆帕当千克 容器爆炸人伤亡

太钢福利金属结构厂在煤气厂电捕焦油器工地,对电捕焦油器进行严密性打压试验时,由于不懂兆帕和千克的关系(注:1 兆帕约为10千克力/厘米2,误将兆帕表当千克表,一再盲目打压,致使整个容器爆炸,造成一死四伤的重大事故。 1988年5月11日15时30分许,太钢煤气厂电捕焦油器工地,一声轰响,直径5.8米、面积26.6平方米的除尘器顶盖象一只巨大的飞碟冲上天空,飞越80多米落在煤气厂凉水池西边。其他构件在100米之内远近不同飞出数十块。正在分一个除尘器内工作的福利金属结构厂24岁的四级焊工白和平当即被炸倒,抢救无效死亡。这次事故还有一人重伤,三人…     

焦炉煤气含氧量的现状及影响因素的探讨

焦炉煤气中含有氢气、甲烷、一氧化碳和烃类等可燃成分,其在空气中的爆炸极限为5.5％～30％。焦炉煤气在生产、回收、净化过程中,如果空气进入煤气系统,一旦达到爆炸极限,即可形成爆炸性气体,在通过电捕焦油器等易产生火花的设备时,可能导致爆炸事故发生。为保证安全,通常将煤气含氧量作为严格控制的指标。我国现行的《工业企业煤气安全规程》和《焦化安全规程》均规定,焦炉煤气含氧量不得大于1％。如有电捕焦油器,含氧量为0.8％时报警;为1％时,电捕焦油器自动断电,停止运转。 实际生产中,高压氨水无烟装煤技术的应用,尾气引入煤气系统的推行,特别是全负压回收装置的投产,无疑增加了煤气的含氧量。如果严格按照规程操作,势必造成频繁停机。某厂曾因煤气含氧量超限,电捕焦油器一个月停机6次。化工生产中,开、停机时事故率最高;频繁停机,还会严重影响生产的正常进行。根据焦炉煤气在空气中爆炸极限5.5％～30％,和空气的含氧量为21％,简单换算可知,煤气含氧量为14.7～19.9时,遇火花才可能发生爆炸。从国外资料看,美国、西德等国将含氧量限值定为2％。有的单位为减少停机次数,将含氧量限值提高到2％或3％。目前,国内尚未发生因焦炉煤气含氧量超限而爆炸的事故。提高含氧量限值能否确保安全,已引起广泛     

废塑料催化裂解烟气中污染物分析与解决方案

以河南某公司研发的日处理2t废塑料的催化裂解中试装置以例,对催化裂解烟气中污染物进行了监测与分析,认为裂解烟气中主要污染物为氯化氢、氮氧化物、苯并芘、苯及颗粒物,并提出了采用碱吸收+电捕焦油器+活性炭吸附+脉冲袋式收尘的环保解决方案.     

新式电收尘器

日本新近研制了一种新式的高性能电收尘器。经试验鉴定确认,无论是从技术方面还是经济观点来看都是可行的。 一般电收尘都有放电极和集电极,两极间通以高压电。其工作的基本原理是,由于两极间静电力的作用,使通过此间的粉尘被分离而捕集下来。以科托拉尔为代表的电收尘器,都是把放电极相对于集电极静止不动地固定着。日本新研制的电收尘器,是使放电极成弧形回转,在回转的同时捕集粉尘。由于回转的作用,放电电流增加,有利于促进粉尘离子化,使微离子荷电捕集的作用增大,收尘效率提高。此外,静止型的电收尘器,经长期连续运行以后,放电极由于吸…     

几种捕集高比电阻粉尘的电收尘器的机理

详细论述了影响电收尘器收尘效率的主要因素,指出常规电收尘器在捕集高比电阻粉尘时产生反晕现象,从而使收尘效率大大降低,并且提出几种适用于捕集高比电阻粉尘的电除尘结构,对开发新型电收尘器有一定的指导作用。     

一起有机过氧化物爆炸事故的调查和分析

阐述一起重大爆炸伤亡事故的现场调查和原因分析，介绍如何通过人证物证材料，用鱼刺图法找出可能引起事故的诸原因，逐项加以分析，将与人证或物证材料相矛盾的原因子以排除，最后剩下无法排除亦即能与人证物证相符的那个原因，就是事故的真正原因。笔者是这起事故调查专家组组长，取证和数据可靠。     

Safety Ⅱ学术思想的科学传播研究*

为全面了解Safety Ⅱ学术思想的传播情况,采集Web of Science数据库中284篇引用Safety Ⅱ学术著作的论文,采用科学计量和知识网络的方法,分析Safety Ⅱ学术思想的传播时间趋势、传播主体分布、传播领域与期刊以及传播的热点主题分布。研究结果表明:Safety Ⅱ学术思想在传播时间上呈线性增长趋势;核心传播区域为英格兰、美国、澳大利亚、挪威和意大利;核心传播机构为挪威斯塔万格大学、荷兰代尔夫特理工大学以及罗马第一大学;核心传播者为Saurin Tarcisio Abreu、Hollnagel Erik以及Patriarca Riccardo;Safety Ⅱ传播的核心领域为工业工程、运筹管理科学、人机工程学、应用心理学以及健康护理科学与服务等领域;Safety Ⅱ传播的主题为“韧性与功能共振”、“病患安全”、“事故与人的失误”、“安全与风险管理”、“社会技术系统与人的因素”以及“安全风险的评估”6大方向。研究结果对我国安全科学理论与实践的发展有重要作用。     

我国与主要国家温石棉安全使用政策和法规对比研究

我国作为温石棉的生产和使用大国，在温石棉及其制品的危害及防控方面开展了较为系统的研究，但对于其他主要国家在温石棉安全使用政策和法规方面的研究则相对较少。本文简要介绍温石棉安全使用的理论基础，对美国、加拿大等主要国家在温石棉安全生产和使用方面的主要政策和法规进行研究，并对我国温石棉产业政策以及相关法规进行梳理，通过对比发现，我国与美国、加拿大等国家在温石棉及其制品的安全使用法规、标准建设等方面存在一定差距。最后，基于相关对比分析结果，对我国温石棉产业职业病防治、环境保护以及温石棉制品等方面的法规标准的建设提出建议。     

飞行员记忆与安全绩效的关系研究

为了探究飞行员记忆与安全绩效的关系，提高优秀飞行员选拔的有效性和飞行排班的科学性，对飞行员记忆进行测试，结合其近6年的飞行品质(QAR)数据，系统分析了记忆与安全绩效的关系及各因素对飞行员记忆的影响情况。结果表明:飞行员形象记忆、情景记忆、运动记忆、语义记忆与安全绩效呈正相关关系，情绪记忆与安全绩效呈“n”型关系；情景记忆主要受不良情绪波动的影响，语义记忆主要受对大脑缺乏开发应用情况以及压力的影响，情绪记忆主要受不良嗜好和年龄的影响，形象记忆主要受睡眠和疾病的影响，运动记忆主要受用脑过度和年龄因素影响。     

CO在烟煤中吸附与扩散的分子模拟研究*

为揭示CO在烟煤中的微观吸附和扩散机理,利用Wiser烟煤分子模型,通过巨正则蒙特卡洛（GCMC）和分子动力学方法,研究5种不同温度（293.15,303.15,313.15,323.15,333.15 K）下,压力为0.1～3.0 MPa时CO吸附量、吸附热的变化,采用能量分布分析CO在烟煤中的吸附行为,利用扩散系数和扩散活化能研究CO在烟煤中的扩散特性。研究结果表明:CO在烟煤分子中的模拟结果符合朗格缪尔（Langmuir）吸附规律,随着温度的升高,Langmuir参数a和b减小,CO在烟煤分子中饱和吸附量和吸附能力降低。温度越高,烟煤分子的等量吸附热越低,烟煤分子吸附CO分子的平均等量吸附热为21.20～23.11 kJ/mol,小于42 kJ/mol,属于物理吸附;随着压力的升高,CO分子由能量较高的优势吸附位点逐渐向相对较弱的吸附位点移动;在模拟的温度和压力条件下,CO在烟煤分子模型中的扩散系数随温度和压力的升高而增加,扩散活化能随压力的升高而减小。研究结果为揭示CO在烟煤分子中微观吸附与扩散规律,准确预测采空区封闭火区煤自燃情况具有重要意义。     

尾矿坝边坡失稳判据研究

为避免尾矿库失稳破坏所带来的巨大损失和灾难,依据尾矿坝边坡破坏特征,将坝体边坡的破坏全过程分为连续的变形阶段和非连续的滑动阶段。建立相应的数学模型,采用蠕变理论及李雅普诺夫函数法分析尾矿坝边坡变形、滑动过程的稳定性,提出尾矿坝边坡失稳的加速度判据,得出滑动过程位移解析解。运用FLAC3D对山西某尾矿坝边坡进行计算,得到安全系数为1.67,边坡稳定;通过坝体边坡表面某点位移监测曲线可以看出ü<0,采用加速度判据可得此边坡稳定,与数值模拟结论相同。     

应用科技手段改善劳动与生活环境

探讨按国务院总理朱基提出的质量效益意念 ,采用科技手段改善劳动与生活环境的对策     

Alignment of the Lumbar Vertebrae in a Driving Posture

The purpose of this study was to define the anatomical arrangement of the lumbar spine in the mid-body sagittal plane of a human volunteer while in three postures: a driving posture; full flexion; and full extension. Radiographic images of the lumbar spine were made of a 33-year old 50th percentile male subject seated in a comfortable driving posture. Additional radiographs were made of the lumbar spine while the subject was postured in full voluntary flexion, and full voluntary extension. Anterior and posterior mid-sagittal vertebral endplate positions were plotted on an x-y coordinate system for each posture. Anterior and posterior disk thicknesses, and the positions of the centers of each vertebra were numerically determined using information from the plots. Disk thicknesses were then graphed and comparisons made for each posture. The arrangements of the centers of vertebrae were graphed and compared for the three different postures. The arrangement of the lumbar vertebrae tended toward that of full voluntary flexion while the subject was in a normal driving posture. Anterior disk thickness was a sensitive indicator of posture, while posterior disk thickness was not. While in a driving posture, the lower back approximated a straight-line that was nearly parallel to the seat back axis. The observations support those of an earlier study. Since soft tissue spinal elements can only be damaged by applying tensile forces in excess of their tolerance, the anterior elements of the lumbar spine would not be directly threatened in low velocity frontal collisions, since anterior elements would be in relative compression. Tension injury to the anterior structures as a result of a rear-end collision would first require reversing the preimpact conditions imposed by the normal driving posture. Tension injury to the posterior spinal elements resulting from low velocity rear-end collisions would be unlikely since axial compression loading would also diminish tension stress in posterior soft tissue structures. Any compression injury to posterior elements resulting from rear-end collisions would first require reversing the pre-impact conditions imposed by the normal driving posture.     

以消防部队为依托的城市公共安全应急系统的硬软件建设

通过对国家"十五"科技攻关课题——"城市公共安全综合试点"历时4年的研究,杭州市以消防部队为主要处置力量,以消防指挥为主要应急体系,对该市公共安全应急系统的硬软件建设进行了探索;借助现代通讯、网络、信息、图像处理与传输、监控等先进技术,通过城市高空望网络、远程监控系统、自动报警系统、移动通讯指挥平台和灭火救援辅助决策系统、危险源辨识、风险和力量评估、综合安全规划等方面的建设,为其他城市的公共安全应急系统的硬软件建设提供了借鉴和参考,从而提高我国城市公共安全应急能力。     

城市韧性多因素综合评估模型研究*

为避免突发事件发生时城市系统因缺乏前瞻性防范而造成严重损失,结合城市灾害事件严重度、承灾体脆弱性、适应力、抵御力和恢复力5个城市韧性影响因素,同时考虑相关指标完备性以及数据获取难易程度,构建城市韧性多因素综合评估模型,并结合湖南省实际数据对所建模型进行应用与分析。结果表明:城市韧性多因素综合评估模型基于城市韧性主要特点,可反映城市韧性分布情况,发现城市安全发展中存在的薄弱环节,为相关城市管理者开展城市韧性建设提供决策辅助。