基于DPSIR模型的生态港口指标体系研究

生态港口指标体系的建立是生态港口从理论研究阶段进入可操作的实际应用阶段的重要步骤,建立生态港口指标体系的实质就是确定生态港口的具体建设内容和考核标准体系.在生态港口内涵的分析基础上,提出了建立生态港口指标体系的基本框架、原则和方法,并根据"驱动力-压力-状态-影响-响应"模型框架,以天津生态港口建设为背景,建立了天津生态港口建设与评价指标体系.     

港口生态环境影响及生态补偿关系分析研究

港口的建设与经营对港口周边的陆域和海域生态环境产生影响.在总结了港口存在的各种主要环境影响基础上,从可控性与不可控性、可变性与不可变性、持续性与突发性、排他性与非排他性、直接性与间接性 五个角度对港口环境影响的特征进行了归纳对比.进一步建立了港口生态环境影响的补偿关系体系,明确了补偿关系中的补偿主体,补偿对象和补偿内容以及相互对应关系.结合港口对生态环境的影响特征,对生态补偿的频率和标准提出了实施建议.     

关于节能减排技术在港口起重设备节能中的讨论

一、前言 港口是交通运输的重要中转集散地,是能源消耗大户,因而节能减排已成为港口管理者的重要工作之一.因此研讨港口的节能减排对港口的节能减排工作至关重要. 二、港口起重设备能耗方式 1.势能损耗 起重搬运的负载质量大,一般都有数吨到数十吨重.由于负载质量大、位置高,因而具有很大的势能.尤其是岸边集装箱起蓖机,起升高度大,运行过程中产生很大的重力势能.     

港口规划环境影响评价指标体系的初步研究

随着经济的发展,港口的建设与环境的矛盾日益突出,忽视环境影响的港口规划往往产生各种环境问题.因此必须实施规划环境影响评价,以便从源头上控制港口环境污染.基于可持续发展的要求与环境管理的发展趋势,文中简单介绍了港口规划环境影响评价的目标和一般技术方法.对港口规划环境影响评价指标体系进行初步研究,从港口规划的实际情况出发提出了基于DPSIR模型的环境影响评价指标体系,同时对于实际操作中指标体系的筛选进行了讨论.     

关于建立港口群环境管理机构的论证研究

港口群是区域经济发展的重要载体,其环境管理是港口群区域经济可持续发展的重要部分.现阶段中国港口群建设过程中出现环境管理理念落后、环境保护积极性不高、生态功能无序等现象,导致区域环境恶化,生态系统紊乱.通过论证基于港口群基础上建立环境管理机构的必要性与可行性,界定机构的目标、人员组成以及职责与运作,旨在为解决港口群现有环境问题、谋求港口群的长远发展提供一定的政策建议.     

完善港口规划环评促进区域持续发展

港口具有水陆联运的设备和条件,是供船舶安伞进出和停泊的运输枢纽,水陆交通的集结点.港口总体规划环境影响评价旨在尽可能地在规划阶段预防和减缓港口总体规划实施中的不利环境影响,促进港口行业乃至区域经济可持续发展.     

绿色生态港口建设初探

港口的环境污染导致了港区及附近环境的恶化,港口与环境的协调发展是实现港口可持续发展的必然,从国内外港口环保发展和绿色化的要求的角度论述了绿色生态港口的内涵,指出了国内港口绿色生态建设方面存在的问题,政府在绿色生态港口建设中需要政策的规制与激励以及相关的社会支持系统,然后给出了相关的建议.     

关于煤炭运输港污水资源化的探讨

目前,国内外港口煤尘控制均以湿法除尘为主要手段.但由于近年来城市用水日趋紧张,缺水问题愈来愈严重,因而各煤炭运输港口对防尘水源开发问题十分重视.一、煤炭运输港口概况煤炭运输港,分为输出港、输入港和中转港,为比较详细的分析港口情况,这里以全世界最大的煤炭输出港——秦皇岛港为例,来阐述港口煤炭运输概况.1. 港口装卸工艺一般煤炭输出港采用车-船直取线和取-装线两条生产线,火车重车经过翻车机(铰笼卸车机)卸煤后经过皮带机可直接上船,也可进入煤堆堆垛,煤垛煤炭经过取料系统装船.其装卸工艺为:     

内河多点分散码头大气污染叠加影响特征

港口码头大气污染主要为扬尘污染,包括装卸扬尘、道路扬尘、料堆扬尘和裸土扬尘.单个码头和多个分散码头扬尘大气污染在区域特征上具有较大的差异性.以山东济宁港为例,探讨内河港口多点、分散码头的大气面源污染叠加影响,以期为系统评价港口大气污染提供技术支撑.研究表明,内河港口的码头源强小、分布散,对区域空气环境质量总体影响有限,但对港区分布区域的几何中心位置叠加影响最为严重.在不考虑大范围高空气象条件差异和变化时,ADMS模型在预测较大范围内多个污染源的叠加影响方面仍具有较好的适用性.     

临海产业用海的海域利用效率测算与分析研究

选取港口工程、船舶、电力、石化工业和其他产业类型为典型产业用海,对中国东部沿海省份产业用海的海域利用效率进行测算,并确定其控制值.结果表明除港口工程外,其他临海产业的用海效率南北和省区差异不明显.港口工程、船舶工业和石化工业的控制值应大于0.65,电力工业不得小于0.55.建设并完善国家、省、市、县四级海域使用动态监视监测体系,健全和规范海域使用权市场流转机制等,有利于提高临海产业部门的海域利用效率.     

中国绿色港口现状及发展研究

介绍了绿色港口的概念和特征,探讨了中国绿色港口发展现状,主要有对"绿色港口"认识不到位,绿色生态环保意识薄弱,港口规模过大超出环境承载,港口环保基础设施落后,港口环境保护法规及管理制度不完善和港口间恶性竞争忽视绿色港口建设,对促进中国绿色港口发展的政策分析,有转变港口企业管理理念积极培育绿色港口文化、制定出完善的评估指标体系、完善港口环保基础设施加快技术创新、改善环保法律规范、促进港口向规模化集约化和现代化发展。     

港口环境风险管理探——以天津港为例

中国是一个海洋大国,海洋和港口的环境保护得到了国家的高度重视.港口的环境风险防范管理是一个较新的研究领域,当前中国港口经济的高速增长必然带来港口环境风险的增加,对风险进行有效地评价和管理对国家的经济发展和环境保护具有重要意义.本文对天津港环境风险管理的过程进行了较为系统的探讨,分析了天津港环境风险管理技术思路和主要内容,对天津港存在的环境风险因子做了识别,并对环境风险的评估方法做了针对性总结,为港口的风险防范措施提供了一些建议.     

天津港环境保护基础设建设与管理

天津港是中国最大的人工海港,位于海河下游段及其入海口处,是渤海湾中与华北、西北地区内陆距离最短的港口,是我国北方最大的对外贸易口岸.根据<天津市统计年鉴(2010)>,2009 年天津港口货物吞吐量3.81 亿吨, 位居世界港口第五位,国内港口第三位,北方港口第一位;集装箱吞吐量为870 万国际标准箱,位居世界港口第十六位,国内港口第六位.随着天津港的飞速发展,港口的环境保护压力越来越大,煤尘、矿尘的污染,交通尾气的增加等."十五"期间,天津港实施了具有重大意义的"北煤南移"战略调整,对北疆港区的煤炭货场进行整合,把防尘设施较差的场区陆续关停,将煤炭等大宗散货移至南疆港区,同时,加快南疆煤炭一批专业货场、码头建设,使港区环境得到了一定程度的改善.     

天津港环境风险防范及管理对策研究

分析了天津港主要的环境风险类型.并重点分析了天津港溢油事故风险、陆域储运事故风险、港口及其附近海域赤潮风险的发生原因及趋势.针对港口环境风险事故的成因提出了相应的防范对策议,并在此基础上建立了天津港环境风险应急响应程序和风险事故应急决策支持系统.最后,结合环境风险防范及应急体系中存在的障碍和天津港未来的发展趋势,提出了提高天津港突发性环境事件应急水平的建议,并可为其他港口所借鉴.     

对天津港电能计量装置集中管理的思考

随着社会发展,电能应用日益广泛,从国防、科研、工农业生产到交通运输、商业以及居民生活,样样都离不开电.电能是保障港口生产和建设顺利进行的重要能源,随着港口功能的不断提升,港口作业自动化程度的提高,港口生产和建设对电能的依赖程度也越来越高,其重要性是显而易见的.电机是产品又是商品,其交易必须做到买卖公平.由于电不能大量储存,其具有生产、运输、销售必须同时完成的特殊性.要求发电、供电、用电,这三个部门连成一个系统不间断工作,互相缺一不可.它们之间如何销售电能,如何经济计算,需要一个计量器具在三个部门之间进行测量,并计算出电能量.这就是电能计量管理工作中的一项重要内容,做好电能计量管理工作,是维护发电、供电、用电三方合法权益的必要保证,是能源管理部门进行能源统计和决策的手段和依据.     

厦门港船舶排放清单及港口生态效率评价

采用基于船舶活动的排放因子法,测算了2018年进出厦门港的船舶排放清单,并在排放数据的基础上,借助外部成本评估工具,从环境和社会两类指标层面上评估了港口的生态效率.结果表明：2018年厦门港船舶排放SO_x、NO_x、HC、CO、PM_2.5、PM_2.0和CO₂e（二氧化碳当量）的总量分别为3222,11977,490,1118,411,542和710374t;集装箱船为最大贡献船型,船舶主机排放比例最大;对于不同运行工况,巡航工况排放的污染气体最多,停泊工况（包括港内停泊和港外锚泊）排放的温室气体最多;8~12月份的船舶排放量较高.船舶排放的外部总成本约为19.95亿元（约为港口年收入的7.6%）,其中NO_x、PM₁₀和SO_x的外部成本较高.港口生态效率的评估反映了港口生产运营对环境和社会的影响.船舶使用低硫油和岸电能够减少船舶排放,同时能够提高港口的生态效率.     

新形势下的港口减排工作

本文从近期北方地区出现的严重空气污染问题出发,重点分析了新形势下港口减排工作的必要性,介绍了近年来国外港口一些减排方面的实践经验和天津港这些年的治理过程,继而对我国港口未来的减排工作提出了思路与建议.     

货运港口的环保措施初探

货运港口码头由于货物的运输、装卸和船只的交通等影响,对于港口的环境造成粉尘、垃圾等污染,同时由于船只的来往通行对港口的通道和水质影响也是很大的。本文针对货运港口的特点．分析货运港口的环境影响因素．提出解决这些环境影响的具体环保措施,以适应快速发展的贸易需求情况下货运港口的可持续发展,提高港口的环保管理水平。     

船舶排放清单研究方法及进展

远洋船舶在港口和近海范围的排放清单是研究大气复合污染的形成和应对机制的迫切需求,船舶因其动态、多源、跨国注册等特点,是源清单研究中难度较大的部门.本文对现有研究在全球、区域、港口尺度的数据需求、方法学和适用性进行了综述,对比评价了各方法的优缺点和适用范围,归纳了能提供高分辨率排放清单的方法体系.其中燃油法更适用于全球清单计算,但不适用于区域清单;贸易法对基础数据要求较低,但不确定度较大;统计法依赖统计数据,更适用于港口范围;动力法准确性最高,但对基础数据有较高要求.此外,从全球、区域、港口尺度方面介绍了船舶清单的研究进展,提出了未来改进清单面临的排放因子和AIS数据方面的挑战,并展望了我国船舶排放清单研究的发展方向.     

港口低排区气态污染控制的国际经验与中国的实践

港口区域排放已成为影响中国沿海港口城市环境空气质量的重要因素。港口低排区规划是控制港口污染的重要措施之一。我国港口污染治理起步较晚,但一系列法律、法规的出台为全面推进船舶和港口污染防治工作奠定了坚实的基础。设立港口“低排区”已经成为部分国家和地区用于解决港口空气污染问题的新兴手段和重要措施。以深圳港为例,港口区域排放已成为当地重要的大气污染源,该港口的各类污染源的影响从大至小依次为远洋船舶、运输车辆、内河船舶、作业机械,应采取针对性措施控制污染排放。通过计算污染物排放的PM_2.5当量,可以看出港口低排区方案实施后是所要求减排量的1.2倍。虽然目前中国港口污染治理取得了一定成效,但仍需加强区域合作和政策支持以进一步推动港口污染控制。同时,其他国家和地区在港口低排区方面的管理经验也值得借鉴,以利于港口污染控制方案的落实。