世界煤炭资源流动的时空格局及成因分析

基于1990-2016年的统计数据,采用场理论研究世界煤炭资源流动的时空格局变化及其成因,揭示近30年来世界煤炭资源的流动状态及其演变过程。研究结果显示：（1）2016年世界煤炭的输出总量达12.25亿t,比1990年增加了10.13亿t,年均增长6.98%,其中澳大利亚、印尼和俄罗斯等是主要的煤炭输出国,印度、日本、中国和韩国是主要的煤炭输入国;（2）以场理论的位势、流场分布、流动迹线角度分析,世界煤炭资源的流动以北美洲、中南美洲和非洲为源流场,以欧洲及欧亚大陆、中东和亚太为汇流场,在澳大利亚—东亚、印尼—东亚/印度之间形成主要运输航线;（3）资源空间分布、供需匹配程度、空间距离、市场因素和国家政策等是煤炭资源流动的主要动因。研究发现：虽然中国煤炭储量丰富,但是煤炭消费数量庞大,仅可维持72年,必须重视煤炭的进口和储备工作。该研究对于中国科学制定产业政策具有重要价值。     

基于资源场势的我国煤炭空间配置特征研究

论文将资源场势的理论运用到煤炭资源领域,利用相关公式计算全国可获得数据的30个省(区、市)的煤炭资源势、煤炭作业势和煤炭资源-作业势,分析了1986年以来我国煤炭资源空间配置的基本特征,并采用煤炭配置质量指数评价我国区域煤炭资源空间配置的合理性。研究表明:①随着时间的变化,我国煤炭资源场趋于集中,空间上呈现出以晋豫地区为中心,从东北向西北偏移的趋势;②各地区煤炭作业势在时间上变化幅度较小,空间上与煤炭资源势呈现总体相近的格局;③我国煤炭资源-作业场有向东部南部沿海地区和晋陕蒙地区集聚的趋势,目前基本形成了以东部南部沿海地区、环渤海地区为主的"S"形输入区和以晋陕蒙为主的"V"形输出区的空间格局;④可以将我国划分为三种煤炭空间配置类型区,即场源区(6个)、场汇区(19个)和基本平衡区(5个),煤炭资源空间配置具有显著的区域差异,空间极化现象突出;⑤我国煤炭资源空间配置总体是合理的,但是个别地区的配置方向或配置力度不尽合理,存在输出区过度输出和输入区过量输入等情况。     

中国煤炭资源不均衡性及流动轨迹

应用洛伦茨曲线对中国煤炭资源分布、生产及消费情况进行了分析,结果表明:煤炭分布与生产表现出了高度的一致性,在空间上表现出显著的不均衡性(0.716 1/0.683 8>0.4),而消费与人口则表现出了较好的均衡性(0.273 8<0.4)。煤炭产消地的分离,导致了中国煤炭的北煤南运、西煤东运。2009年中国煤炭输出源地有:山西、内蒙古、陕西、贵州等省份,煤炭交汇中心有:河南、安徽、河北等省份,煤炭汇流中心有:山东、江苏、浙江等。从源地来看,山西的煤炭资源服务范围不断缩小,服务强度主要集中在邻近的省份,山西煤炭主要通过煤运北、中通道,输往华北,部分运往华东,南通道运输沿线的煤炭输往河南、江苏、山东、湖北等地。近年来内蒙古煤炭外运量不断增加,主要服务东北地区。鄂尔多斯的煤炭资源通过京包、神黄铁路运往华北、东北等地。蒙东煤炭资源主要经集通铁路供应辽宁、吉林等省。陕西的煤炭资源主要经陇海线运往华东、中南地区。贵州的煤炭除服务西南地区外,大量资源通过南昆、黔桂铁路运往广西、广东。随着"三西"地区煤炭资源的不断开发,铁路外运能力不足将成为煤炭外运的瓶颈。规划煤炭资源服务区域,调整和改扩建山西南部、内蒙古西部、新疆煤炭外运通道将成为优化煤炭资源流动的核心。     

秦皇岛港煤尘污染防治调查

秦皇岛港是一个以出口煤炭为主的综合性港口。由于煤炭现在是、在以后相当长的一个时期内仍将是我国最主要的能源之一;我国煤炭资源分布又很不平衡,西煤东流、北煤南运的形势;以及海运具有成本低,能耗少,通过能力不受航路限制等优点,导致了秦皇岛港近十几年来煤炭装船能力的成倍增长。“六五”期末,秦皇岛港有七个煤炭装船深水泊位,装船能力几占我国沿海装煤港深水泊位总装船能力的三分之二,已成为我国最大的煤炭装船港。“七五”期间,煤三期三个深水泊位投产后,     

环渤海地区港口煤炭运输格局演变和动力机制

煤炭供销与调拨一直是我国经济社会系统运行的关键问题,其中,港口是煤炭运输中最为重要的中转节点,尤其是作为 "北煤南运" 和煤炭出口的主要下水地区,环渤海港口在煤炭运输体系中占据重要地位。论文以环渤海港口作为研究对象,以20 世纪70 年代以来的40 a 为时间尺度,分析了该地区港口煤炭运输的格局演变,归纳总结了主要特征和演变规律,并探讨了格局演变的动力机制。首先,将环渤海港口作为一个整体,分析总体区域的演变特征;然后,着眼于各个港口,分析煤炭进出港格局和进出口格局的演变特征;最后,从煤炭基地分布与消费市场空间错位、铁海联运的组织模式、进出口政策和区域产业结构调整等方面,分析了环渤海港口煤炭运输格局演变的动力机制。以此为环渤海地区的港口建设及煤炭运输规划提供借鉴。     

中国煤炭资源不同区带的生态环境特征

中国煤炭的“井”字型分布格局除了是对煤炭资源地质的、地理的、社会经济的区域分异现象,同时也基本是对不同煤炭资源发展区的生态环境特征进行区域上的归结。论文总结了不同煤炭资源发展区的生态环境特征和存在的主要生态环境问题。     

中国东南沿海的地质构造特征

本文主要论述了中国东南大地构造演化特征。晋宁旋回,南北板块碰撞,形成近东西向构造格局、转换块间带及交结盆地。加里东旋回至印支旋回,东南地壳由非成熟性地壳逐渐向稳定性大陆地壳过渡。陆壳的生长是以两个外隆为中心呈环带状向外扩张。燕山旋回,大陆破坏和改造,形成大陆边缘的流纹岩链。显示了地壳生长为多旋回前进演化的特征。     

冬季煤炭运输防冻防尘初探

随着港口煤炭吞吐量的不断增长,港口运输过程中的冬季防冻和防尘问题,愈来愈引起北方各煤炭运输港的重视。为解决这一严重影响港口生产和环境的难题,各港口都曾组织专题研究,但都未能找出十分有效的解决办法。本文试就冬季煤炭运输防冻、防尘问题,提出一些看法供大家探讨。 一、起尘与结冻 目前我国生产的煤炭,含水量一般在4％左右。理论研究和实践证明,当煤炭含水量达到8％以上并且在煤颗粒表面均匀分布时,装卸、运输及堆存过程中,不会产生污染性煤尘,起尘量较少。     

厦门海上安全监督局

厦门港位于中国东南沿海,与金门、台湾隔海相望,是我国对外贸易的重要港口之一,是侨胞、台胞,港澳同胞及外国友人出入的重要门户。厦门港区自然岸线64.5公里,水域面积8400万平方米。目前与澳大利亚,日本、新加坡、美国、苏联、加拿大、香港等30多个国家和地区的五十多个港口通航,与130多个国家和地区有贸易往来,每年有近20个国籍的一百多艘次外轮(如1988年度有21个国籍的136艘次)来港装卸作业。1988年全港吞吐货物468.6万吨。客运量达33万人次。     

防风网防尘技术及其在我国大型煤炭港口的应用与发展对策

防风网是控制煤炭起尘与扩散的一种有效手段,其防尘效果主要与防风网的结构、设置方式有关.虽然防风网的防尘效果已得到广泛认可,但防风网并未广泛应用于我国大型煤炭港口,其原因主要在于:①我国煤堆场规模较大,而防风网的有效庇护区范围有限,仅在其下风向、约20倍网高距离的范围内,因此限制了防风网的应用;②防风网造价较为昂贵,每100 m的造价多在106元以上.为推动防风网防尘技术在我国大型煤炭港口的应用,应加强对适宜煤堆场规模、防风网的有效庇护距离、新型防风网材料等技术问题的研究,并选择我国北方沿海大型煤码头开展防尘示范工程.