TYF—25型大容量油水分离器通过鉴定

DYF——25型大容量油水分离器鉴定会议于84年11月11日——15日在南京召开。交通部科技局、科研、设计、高等院校、铁路、海运、港口等几十个单位的有关专家和代表参加了会议。 DYY——25型大容量油水分离器。其处理量为25吨/小时。由交通部上海船舶运输科学研究所研制。投入使用一年多来。运行正常。排放水质合乎国家排放标准要求。     

日本大容量油水分离器简介

为了适应油轮及港口对洗舱污水和压舱水的处理需要,日本机器开发工业株式会社研制了一种新型的油污水分离设备,即KKC型(卧式)和MS型(立式)大容量油水分离器,如图1和图2所示。KKC型又可分为a,kKC—A型(一级处理);b,KKC—B型(二级处理)图中SPI是英文Slit PLate的缩写,系由数块缝隙板重叠布置而成,它是作为含油污水进入油水分离器前的前处理装置。据介绍,如果这种缝隙板的种类、组合及油污水流入方式选择得当,就能使流入板间的小油     

高效能船用油水分离器研制成功

我国第一台高效能船用油水分离器——CYF-4型船用油水分离器已在上海船舶运输科学研究所研制成功。在额定处理量为4吨/时时,处理水质含油量第一级排放不大于100毫克/升,第二级排放不大于10毫克/升。前不久交通部在上海市召开的鉴定会认为,CYF-4型船用油水分离器主要性能和指标达到了设计要     

普陀拆船厂的含油废水处理

一、概况全国有拆船厂(点)三百多家(个)。其中,属中国拆船总公司领导的约四十家。可是,拆船行业的油污染问题,始终没有妥善解决。市售的船用油水分离器,仅适用于航行在公海上的船只。因为它不仅需要蒸气加热或电加热,而且需要经常更换过滤芯子,处理后排放水的含油量为15g/l。这对于位于海边的拆船厂是不合适的。为保护海域不受污染,维护海洋生态平衡,普陀拆船厂委托上海环境保护科学研究所进行拆船油废水处理的研究和建立含油废水处理工程。     

使用“小型油水分离器”处理原油缸脱出水

1977年初我厂在王龙坡原油(缶又)区安装了一台“小型油水分离器。运转至今,经过两年多的实践考察,证明效果是好的。原油(缶又)脱出水经过一定的预处理进入该油水分离器处理,其出水含油可达10毫克/升的排放标准之下。     

旋流器在船舶舱底含油污水分离中的应用

分析了船舶舱底含油污水的特性，讨论了船舶油水分离器的现状及使用中存在的问题，提出了使用旋流器对船舶舱底含油污水进行预处理，以改善进入船舶油水分离器的水质及减轻管理人员负担。     

流化床焚烧炼油厂的废渣

根据国外一些炼厂的报导,在炼厂操作中排放出来的许许多多的废物的处理中,以含油污泥和废碱液的处理最麻烦。含油污泥的特点是含油、固体和水,它们是清理油(缶又)的(缶又)底物,污水油水分离器的排出物和油水破乳操作中收集出来的废渣。     

含油污水一级处理项目通过工程验收和技术鉴定

辽阳石油化纤公司化工一厂是以石脑油为原料生产乙烯、丙烯、苯和对二甲苯的石油加工型工厂,含油污水排放较大,尽管经过几年来的努力含油污水量从一九八一年的241吨/时下降到一九八五年的145吨/时,但污染物排放量仍然比较高,污水含油在300～400mg/L,CDO 在600～700mg/L 左右。为了减少污染物排放量,提高排污水     

TH-1200油污水分离装置

TH-1200油污水分离装置,既可处理船舶的含油压舱污水,又可以用来处理陆上厂矿企业的含油废水,是一种新型的大容量的油污水分离装置。目前已广泛应用于油库、码头、电厂等含油污水的处理。该分离装置采用重力分离原理。通过初滤后的含油污水由输送泵经筒式分离器二级     

采用粗粒化闭路循环处理含油污水

我厂三车间在熔压铅条工序中,每小时排放含油污水一吨,平均含油量为1049PPM。过去产生的这些含油污水与其它工业污水一起排出厂外,不但污染了水系,而且浪费了资源,为此我们改装了一台CK-1000型皂化液分离器,对这部分含油污水进行了闭路循环处理,处理后的水进行循环使用,分离出来的油经过再生处理后回用于生产。经过三年来的运行,效果很好,既消除了油的污染,还节约了大量的油和水。     

简易节能油水分离器

工业含油废水严重污染环境,然而目前很多小型工厂采用阻挡隔油、人工刮取的方法回收废油,不仅除油效果不够可靠,而且管理麻烦、使用范围有限。为此特设计一种简易节能油水分离器,并在实际应用中取得了较好效果。一、工作原理: 这种油水分离器是根据浮力原理及利用油水比重不同并能自然分离的特点设计的。图Ⅰ所示,浮子与其下连控制杆的平均比重大于油而小于水,控制杆下端与排水口相吻合。     

新型油水分离器在油田污水处理中的应用实验

叙述了一种新型油水分离器－－奥地利费雷公司的波纹板式重力加速聚集型油水分离器的工作原理，及其在国内几个油田的中试试验情况，试验结果表明，该油水分离器处理效果相当明显，除油率平均达94.59%，具有相当的经济、社会和环境效益。     

CYSC—0.5型油水分离器获《船用产品型式认可证书》

大连金州船用防污设备厂继去年CYSC——0.25型油水分离器通过船检局检验后,该厂在长江船舶设计院的技术指导下,又生产了0.5型油水分离器并于9月15日获得《船用产品型式认可证书》开始投入批量生产。 0.5型油水分离器工作原理与0.25型基本一样,为适应北方地区使用,在集油室装设了电加热器,而且自动控制加热温度。污水泵采用电动柱塞泵,粗粒化滤芯用聚丙烯超细纤维材料,表面进行亲水处理,粗粒化     

含油废水中废油的回收利用

本文主要介绍重力法处理废水含油在我公司的应用．在实践中通过平流式竖向隔油池、斜板隔油、吸附分油及油水分离器分油这样一个完整的分油体系，从而达到废水排放符合国家标准和废油回收利用的目的．     

铁路系统含油废水处理

一、前言据统计,1985年,铁路系统所有各类机务段含油废水排放量为3100～3300万吨。在“六·五”期间,60％以上未经处理或未达到国家排放标准,成为铁路系统的污染大户。本文对铁路系统含油废水处理技术在“六五”期间的应用及今后的发展,进行了初步调查、讨论与预测,以供有关部门参考。二、处理技术(一)内燃段含油废水处理技术的应用全段有52个(包括内燃、蒸气机车混合运用的)内燃段遍及全国各地。一般,内燃段每日产生含油废水100～200吨,含油浓度30～     

长航船舶油污染及其治理

一、前言 近几年来世界各国对船舶防污设备和执行环保有关条例越来越严格,国际海协(IMCO)制定的“国际防止船舶造成污染公约”和我国制定的“防止港口和沿海水域污染暂行办法”,规定400总吨以上非油轮和150吨以上油轮必须装备油水分离器。努力防止船舶油污染水域环境,是环保部门重要课题之一,为此本文介绍长航船舶造成油的污染主要来自三水(洗舱水,压舱水,舱底水)及其治理情况,并侧重对舱底水的处理方法,使用油水分离器的情况及其存在的问题,如何提高使用性能,提出个人看法与大家探讨。     

船舶含油压舱水处理技术研究综述

概述了船舶含油压舱水的来源及其对海洋生态环境的危害。阐述了常用的吸附法、膜分离法、絮凝法、化学氧化法、气浮法、生物法对含油废水处理的研究和应用进展。介绍评价了磁分离法、超声波法、微电解法和联合处理技术等国内外处理含油废水新工艺的特点及效果。提出了含油废水处理技术面临的问题、挑战及发展前景展望。     

船用油水分离实验与检验设备的研究

为了贯彻落实国家海洋保护法关于船舶油污水排放规定,我国已广泛开展了大、中、小型船用油水分离器的研制工作。研制油水分离器必须有一套符合国际海事组织(IMO)393(X)决议要求的油水分离实验设备。该设备不但是油水分离器的室内考核装置,而且还是研究油水分离技术必不可少的有效装置。     

含油废水处理技术的比较研究

本文介绍了含油废水处理技术的基本原理,比较了含油废水处理技术优缺点及适用范围,并列举了几种含油废水处理的联合技术。最后对含油废水处理技术的提出一些建议和展望。     

WH系列高效悬浮物分离器

一种新兴的水和废水处理装置——WH系列高效悬浮物分离器研制成功,并投入使用.这种分离器集混凝-反应-沉淀-过滤于一体,具有高效、快速、占地少、操作简便、运行费用低的特点.其技术性能居国际先进水平.被国家环保局评定为“国家环保最佳实用技术”,作为国家指导性产品在全国推广.根据结构设计、理论计算和多台装置运行数据测定,WH高效悬浮物分离器具有如下技术特征:1.高效.作为单一装置处理水和废水,该分离器处理水量5～400m~3/h,原水浊度在100～2500mg/L内均可使出水浊度低于50mg/L.若加混凝剂可去除0.5μm以下的微粒和胶体物质,使浊度达到饮用水指标.进水压力0.03～0.15MPa,反冲洗周期4～8h.进水浊度变化、水温变化均不影响出水水质.