发展低碳物流 建设绿色港口——记广州港集团环保工作

广州港是华南地区综合性主枢纽港,码头分布在从广州市中心到珠江出海口的两岸,分别有内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区,航线通达世界各主要港口,能靠泊当今世界上最大的集装箱船.1999年广州港货物吞吐量突破1亿吨,成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口:之后,港口发展一年一大步,到2010年全港货物吞吐量达4.11亿吨,位居全国沿海港口第3位,全港集装箱吞吐量超过1254.6万标准箱,位居全国沿海港口第4位.     

注重实效 深化改革 开创港口环境保护工作新局面

注重实效　深化改革　开创港口环境保护工作新局面毕经宝（交通部秦皇岛港务局秦皇岛０６６００２）秦皇岛港是以能源运输为主的综合性港口，也是世界上最大的能源输出港。１９９４年完成货物吞吐量８２０６万吨，实现利润１．５亿元，分别位居全国沿海港口第二位和第一位...     

秦皇岛市本世纪末将成为世界最大煤炭输出港

国家重点建设港口——秦皇岛港正在向亿吨大港迈进。本世纪末这个港口将拥有泊位42个,吞吐量达到1.25亿吨。成为世界最大的煤炭输出港,跻身于世界十个亿吨大港行列。 秦皇岛港,港口条件优良,不淤不冻,水深浪小,是我国天然良港。1987年吞吐量已达5378万吨,居全国沿海港口第二位,其中煤炭输出量占全国总输出量的70％。京山、沈山、     

青岛港环境质量现状浅析

前 言 青岛港位于山东半岛胶州湾内,是我国北方沿海对外开放港口之一,港口年吞吐量达到3000多万吨,居全国沿海港口第五位。随着改革开放的不断深入发展,港口运输业务日益繁忙,而港口装卸作业具有货物繁多、货种复杂、露天装卸作业、来往车船频繁等特点,给港区周围环境带来一定的污染影响。因此,必须及时了解港口环境质量现状,掌握各污染物的分布及其污染程度,为港口环境管理提供科学依据。     

天津港环境保护基础设建设与管理

天津港是中国最大的人工海港,位于海河下游段及其入海口处,是渤海湾中与华北、西北地区内陆距离最短的港口,是我国北方最大的对外贸易口岸.根据<天津市统计年鉴(2010)>,2009 年天津港口货物吞吐量3.81 亿吨, 位居世界港口第五位,国内港口第三位,北方港口第一位;集装箱吞吐量为870 万国际标准箱,位居世界港口第十六位,国内港口第六位.随着天津港的飞速发展,港口的环境保护压力越来越大,煤尘、矿尘的污染,交通尾气的增加等."十五"期间,天津港实施了具有重大意义的"北煤南移"战略调整,对北疆港区的煤炭货场进行整合,把防尘设施较差的场区陆续关停,将煤炭等大宗散货移至南疆港区,同时,加快南疆煤炭一批专业货场、码头建设,使港区环境得到了一定程度的改善.     

天津港发展问题调查

<正>一、天津港发展的基本情况经过几代港口人的不断努力,天津港已经成为世界上等级最高、规模最大的人工深水港。特别是近十年来,天津港的发展达到了一个新的高度。在世界一流大港的战略统领下,港口规模和能级显著提升,港口辐射力不断增强,港口功能日益完善,在世界港口中的地位不断巩固和提高。2012年,天津港完成货物吞吐量4.77亿吨,集装箱吞吐量1230万标准箱,分别排名世界港口的第4位和第11位。港口等级达到30万吨级,港区陆域面积为131平方公里,拥有各类泊位总数159个,其中万吨级以上泊位达102个。天津港航线辐射世界180多个国家和地区的500多个港口,每月航班近500班。建成了集装箱物流中心、散货物流中心、交易市场、国际贸易与航运服务中心,辟建了极具核心带动作     

我国港口油品储运挥发性有机物污染防治对策探讨

加强港口码头及后方油品储运挥发性有机物污染防治,是我国加强大气污染联防联控管理,进行多污染物协同控制的现实需求,也是我国作为重要的船旗国履行国际公约,承担VOCs排放控制的国际义务的要求。在对港口油品储运项目挥发性有机物污染特征、污染现状分析基础上,结合国际公约、发达国家对港口油品储运挥发性有机物污染防治管理要求及经验,针对我国沿海港口油品建设项目对控制挥发性有机物污染存在的不足,提出了相应的对策建议。     

信息动态

信息动态“港口化学品污水处理研究”成果评审会在西安召开交通部计划司于１１月２４日至２５日在西安公路学院主持召开了“港口化学品污水处理研究”成果评审会。来自交通部科技司、安监局、部属科研单位、大专院校、沿海港口以及地方环保部ｒｌ的领导和专家２０余人出席...     

加强环境综合治理 落实港口环保工作

宁波港地处杭州湾南侧,东临舟山群岛,是历史上对外通商的重要口岸。宁波港原系交通部直属港口,1987年体制改革后,实行宁波市和交通部双重领导,以宁波市为主的管理体制,下辖北仑、镇海、宁波三个港区,是一个有海港、河口港、内河港组成的多功能综合性现代化港口,共有职工8000多人,全港现有500吨级以上生产性泊位48座,其中万吨级以上深水泊位18座,最大的为10万吨级矿石码头,以及可停靠国际第三、第四代集装箱船舶的专用码头和万吨级液体化工专用码头,年设计吞吐能力为4621万吨,是国家重点开发建设的大陆沿海四个国际深水中转港之一。 宁波港客货兼营、装卸、中转的主要货物有矿、煤、原油、国际集装箱、液体化工产品和件杂货等。1992年货物吞吐4366万吨,居大陆沿海港口第5位,客运量320多万人次。目前,已与世界上70多个国家和地区的300     

港口低排区气态污染控制的国际经验与中国的实践

港口区域排放已成为影响中国沿海港口城市环境空气质量的重要因素。港口低排区规划是控制港口污染的重要措施之一。我国港口污染治理起步较晚,但一系列法律、法规的出台为全面推进船舶和港口污染防治工作奠定了坚实的基础。设立港口“低排区”已经成为部分国家和地区用于解决港口空气污染问题的新兴手段和重要措施。以深圳港为例,港口区域排放已成为当地重要的大气污染源,该港口的各类污染源的影响从大至小依次为远洋船舶、运输车辆、内河船舶、作业机械,应采取针对性措施控制污染排放。通过计算污染物排放的PM_2.5当量,可以看出港口低排区方案实施后是所要求减排量的1.2倍。虽然目前中国港口污染治理取得了一定成效,但仍需加强区域合作和政策支持以进一步推动港口污染控制。同时,其他国家和地区在港口低排区方面的管理经验也值得借鉴,以利于港口污染控制方案的落实。     

中国沿海港口粉尘污染的防治现状与对策

系统分析了中国沿海港口粉尘污染防治现状、发展趋势与技术能力，在探讨目前粉尘污染防治技术和港口粉尘防治优化方案的基础上，对其未来１０年相应的政策、法规、环保规划及其宏观控制目标了探讨，并针对性地提出了其防治对策与建议。     

努力开拓港口环保工作

秦皇岛港是以能源输出为主的综合性港口,煤炭输出量占全国海港输出总量的70％,在国民经济中具有十分重要的作用。1992年,港口完成货物吞吐量8212万吨,其中煤炭6286万吨,原油1172万吨,杂货662万吨,其他货物92万吨,实现利润51664万元,居全国沿海港口第一位,并连续两年入选全国500家最大服务企业。 我局的环保工作起步较早,1974年成立了环境保护专门机构,主要是组织“三废”治理,由于当时职工和部分领导中存在着“干煤必黑”、“运油必漏”的错误观念,因此,环保工作一直不能很好地深入开展。1979年我国环境保护法(试行)颁布后,我局根据港口环保工作的特点,在部和地方环保部门的指导下,加强环保队伍和设施建设,强化环保设施管理和重点污染治理,为了促进环保工作向纵深发展,1985年,我局将环保工作纳入局务会议程与生产、安全一并研究,提高了环保工作在港口中的地位,环保工作一年跨上一个新台阶,我局继     

综合交通网规划环境影响评价指标体系研究

评价指标体系是综合交通网中长期发展规划的功能定位、规划规模和布局的先进性、科学性、合理性的直接反映,是综合交通网规划对资源,特别是环境资源、线位和岸线资源利用是否合理、科学,是否符合国情和区域发展水平的定量要求,为决策提供信息支持.因此,构建一套科学、合理、适用且公认的评价指标体系是研究的重点内容和关键环节. 国内专项交通运输方式规划环境影响评价评价指标体系 国内开展国家级空间布局型交通规划环境影响评价只有《国家高速公路网规划》,国家高速公路网规划、中长期铁路网规划、全国沿海港口布局规划、全国内河航道与港口布局规划和全国民用机场布局规划和国家公路运输枢纽布局规划等规划的环境影响评价工作尚没有开展.     

深化管理优化结构努力建设节能型港口

一、能源消耗指标同行业领先 在天津市委市政府的正确领导下，近年来天津港一直保持着良好的发展态势。“十五”期间，累计实现货物吞吐量7．8亿t，较“九五”增长了138％；同期累计综合能耗55．3万t标煤，增幅低于吞吐量30个百分点。2005年，天津港吞吐量2．4亿t，居世界港口第6位，集装箱吞吐量480万标准箱，居世界集装箱港口第16位；而港口万t吞吐量能耗却从“十五”初期的7．4t标煤降到6．6t标煤，下降了10．8％，五年累计节能8．0万t标煤，不仅主要经济效益指标处国内港口行业前列，各项能耗指标也居同行业领先水平。     

沿海重化工业基地生态工业体系规划研究

基于实现区域可持续发展,提升区域循环经济水平的目标,以某沿海港口经济区为案例,阐述了循环经济生态工业体系规划与构建的程序和方法.在沿海重化工业的环境影响、国家政策及资源制约的基础上,分析了产业准入的条件.对符合准入条件的产业进行了产业共生体系的优化设计,提出了生态工业体系发展的规划框架.最后通过对该港口经济区进行资源环境压力与承载力的合规性分析,从总量上控制产业规模,调控优化产业布局和类型,并提出预防及减轻不良环境影响的措施,从而规划设计出该港口经济区的生态产业体系.      

江苏沿海港口沉积物的营养元素及成因分析

江苏沿海港口沉积物中营养物质的特征在区域上，氮磷的含量呈现南北部较高，中部稍低的现象；在物质组成上，有机质和氮磷在粘土质沉积物中明显高于粉砂质沉积物，特别是氮磷的有效态更加突出。沉积物中的有机质与氮磷的总量和有效态相关性较好，显示氮磷主要来自有机物质的贡献。C／N、C／P比值表明碳主要是陆地来源的，TOC／TN—TOC／TP图解显示大多数港口受到人类输入物质的影响，而生活污水和工业废水来源的投点范围有别于开阔海沉积物。为防止江苏港口海域的富营养化，应该控制生活污水和工业污水的直接排放。     

抓好环境保护 促进港口发展

大连港是我国北方重要的国际贸易港口,担负着十七大类货物及旅客的运输任务,全港共有职工2.6万多名,分布在30多个基层单位,港区共有生产泊位62个,年吞吐量逐年增长,1992年港口货物吞吐量达到5909万吨,是我国第三大港。 二十年来在环境保护工作中,通过全面规划、综合防治、健全机构、完善制度、强化管理,使环境保护工作在系统化和专业化的轨道上不断健康发展。我港于1974年在寺儿沟港务公司建成我国沿海第一座油污水处理场;1975年11月率先开展锚地的外轮和中远船舶的垃圾接收业务同时开展对国内外油轮压舱水及船舶机舱污水的化验业务;1980年3月开展了对国内外油轮铺设围油栏业务;1987年7月建成沿海港口中第一例采用生物法处理生活污水的处理场;1993年在大窑湾建成我国港口第一个生活污水近岸深水排放工程。使大连港基本控制住了新污染源,逐步治理了港区海域和大气的污染,改善和保护了港区的环境,同时也提高了港口的     

如何管住海上大气污染?

正作为世界航运大国,中国港口吞吐量常年跻身世界前列,世界前十大集装箱港口,中国稳居7席。这些往来于港口间的船舶多以柴油发动机为主,使用的燃油硫含量最高达3.5%,排放了大量的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等大气污染物,繁忙的水运加重了沿海沿江地区的空气质量问题。以深圳市为例,船舶排放的二氧化硫和氮氧化物分别占深圳市排放总量的67%和14%。船舶排放的大气污染物对港口城市居民     

中国绿色港口现状及发展研究

介绍了绿色港口的概念和特征,探讨了中国绿色港口发展现状,主要有对"绿色港口"认识不到位,绿色生态环保意识薄弱,港口规模过大超出环境承载,港口环保基础设施落后,港口环境保护法规及管理制度不完善和港口间恶性竞争忽视绿色港口建设,对促进中国绿色港口发展的政策分析,有转变港口企业管理理念积极培育绿色港口文化、制定出完善的评估指标体系、完善港口环保基础设施加快技术创新、改善环保法律规范、促进港口向规模化集约化和现代化发展。     

船舶排放及不确定性对中国空气质量的影响

船舶排放是我国沿海地区重要的人为排放源,但现有的船舶排放评估研究大多只关注区域尺度的影响分析,而且忽视了排放清单的不确定性,这在一定程度上削弱了评估结果的可靠性.为此,本文利用WRF-SMOKE-CAMQ空气质量模型,定量评估了船舶排放及其不确定性对我国七大沿海港口城市夏季空气质量的影响,结果表明：船舶排放对我国主要沿海港口城市的SO₂、NO_x和PM_2.5浓度贡献范围分别为16.5%~62.5%、21.9%~72.9%和5.9%~26.0%,尤其对宁波、青岛和深圳等港口城市空气质量的影响显著,主要是由于港口较高的船舶排放以及气象传输两方面原因造成的;如果考虑船舶排放清单的总量不确定性,船舶排放对沿海港口城市夏季SO₂、NO_x和PM_2.5的影响分别呈现1.0~3.1,2.1~5.5,0.3~0.9μg/m³的波动;考虑船舶排放清单的时空分配不确定性,船舶排放对沿海港口城市夏季SO₂、NO_x和PM_2.5的影响分别呈现1.9~15.7,5.1~29.3,0.6~2.5μg/m³的波动.可见,船舶排放清单的不确定性对沿海城市船舶排放贡献影响量化有明显的影响.所以在评估船舶排放对港口城市空气质量的影响时,要考虑船舶排放清单的不确定性,尤其是时空分配的不确定性.而合理的时空分配能够提高船舶排放清单的质量和对沿海空气质量模拟的准确性.