我国选煤厂噪声调查及分析

本文通过对我国40多个选煤厂的噪声调查和测试,总结出了选煤厂噪声的声级分布规律、主要噪声源及其特点,以及各工作场点和厂区环境噪声的污染状况。     

一起环境噪声污染纠纷案的仲裁监测

环境噪声污染纠纷仲裁监测,既要选择噪声源界外测点,又要选择其相邻方区域内测点,并按标准规定对测量值进行背景值修正。提出环境噪声污染应以所产生的环境噪声排放是否超过其所在区域环境噪声标准来判别。     

关于哈尔滨市建筑施工噪声的调查与分析

城市建筑施工噪声是城市环境噪声的主要声源之一,在对哈尔滨市建筑施工场地广泛调查的基础上,对建筑施工的各阶段的噪声值进行了测量与分析,并且讨论了不同的施工噪声源及其特性。最后,提出我市建筑施工噪声的防治建议。     

一起环境噪声污染纠纷案的仲裁监测

环境噪声污染纠纷仲裁监测，既要选择噪声源界外测点，又要选择其相邻方区域内测点，并按标准规定对测量值进行背景值修正。提出环境噪声污染应以所产生的环境噪声排放是否超过其所在区域环境噪声标准来判别。     

乡镇噪声控制环境规划的一般方法

在乡镇环境规划中，相对水环境和大气环境规划而言，噪声控制环境规划常被忽视且无系统方法可循。本文在对江苏省锡山市的32个乡镇进行环境规划的基础上，提出有关乡镇噪声控制环境规划的一般方法。1乡镇噪声污染源噪声源可分为工业噪声源、交通噪声源、建筑施工噪声源及社会噪声源。工业噪声源指工厂生产过程中产生的噪声，主要指无任何噪声防护措施的中小型企业，如小型轧钢厂等；交通噪声源包括各类运输工具发出的声音，如公路噪声、铁路噪声、船舶噪声等，这常常是乡镇环境噪声的主要来源；建筑施工噪声源作为一种强度很高的临时性污染…     

延安市区西包线两侧学校环境噪声现状调查与评价

通过对延安市区西包线两侧学校初步调查表明，学校环境噪声主要污染源来自交通噪声，上课时间能持续在62．6－65．8dB(A)之间的较高水平，其噪声与噪声源距离呈负相关。     

武汉市轻轨交通－号线环境噪声预测

本文以武汉市轻轨交通一号线噪声环境影响评价工作为基础，重点分析了轻轨交通噪声源特性及噪声环境影响的预测方法，并结合实际典型断面的预测结果，扼要指出了武汉市轻轨交通环境噪声的分布情况以及隔声屏对降低轻轨交通环境噪声的效果。     

港区作业的噪声源及其对环境影响的调查

为了把港区作业场所和生活设施受噪声污染影响的情况调查清楚,为进一步改善作业条件和对噪声源的治理以及在新建码头、作业区时作环境噪污染评价提供必要的,科学的参考数据。我们对上海港所属的装卸作业区就噪声污染现状进行了广泛的测定分析。我们调查的重点是全港现有的噪声源,即港区装卸作业和后勤线上的动力机械设备;其次是正常工作下的生活、劳动环境噪声污染程度。 [测定方法]:我们测定采用P S J—2型普通声级计,并选用A计权网络。测定点的选择采取下列方式:对于尺寸不大于30厘米的机器,测点的选择一般距机器表面30厘米;对     

环境噪声调查及评价

通过对大型炼油化工厂的厂区噪声及主要噪声源的实际监测数据,进行对厂界、厂区、厂内各类工作岗位及主要噪声源的分别评价,指出引起炼厂噪声污染主要来自三大类生产设备,并针对环境噪声现状提出了短期的防治对策及长期治理规划。     

道路交通噪声与居住区防噪评价

道路交通噪声(简称交通噪声)是城市环境噪声的主要噪声源,也是城市绝大多数居住区的主要噪声源,它严重干扰语言听闻和睡眠休息。其长期作用的结果,对神经、心血管以及免疫系统都将产生不利影响。欲改善城市噪声状况,当务之急是研究与控制交通噪声。     

乡镇工业企业超标环境噪声排污费的征收与对策

目前乡镇工业企业超标准环境噪声排污费的征收明显滞后，主要原因是缺乏明确的适用标准与征收原则。建议应尽快根据农村不同区域，采用适合的标准，加强噪声源的监督，规范噪声源的监测，依法、足额、全面地征收超标环境噪声排污费。     

广州市地铁噪声水平调查和分析

调查了广州地铁1、2、3、4号线的车站环境噪声和列车车厢内部噪声水平,探讨了车站环境噪声的日变化趋势和地铁噪声的来源。结果表明:地铁列车高速运行是地铁车站环境噪声的主要噪声源,地铁车站环境噪声还与车站广播次数、广播音量、客流量、车流量等因素有关;地铁列车车厢内噪声除了与地铁线路质量、列车运行速度及地铁列车结构有关外,还与车厢内广播次数、广播音量有密切联系;非节假日噪声峰值与乘客上下班高峰时间一致;车站屏蔽门能有效降低噪声。     

城市噪声污染管理中的GIS应用研究

噪声污染是城市环境问题四大公害之一,目前它已经成为制约城市人居环境质量提高的重要因素。噪声危害的严峻性和噪声问题的复杂性对环境噪声管理及研究提出了更高的要求。本文在阐述城市噪声污染管理的基础上,研究地理信息系统在噪声源信息描述、数据管理、噪声预测与评价以及基于GIS的噪声地图。通过地理信息系统描述,方便地表示和查询城市各噪声源的地理位置;通过建立噪声预测模型,绘制噪声等值线,提高城市噪声的管理水平和科学性;GIS与噪声地图相结合有利于从多个方面促进环境噪声的控制和消减。     

环境噪声达标区建设中应注意的几个问题

结合鞍山市在创建国家环保模范城市工作过程中建设环境噪声达标区的工作实际,针对鞍山市区(建成区)的噪声达标区的划分、监测布点、监测方法和验收等创建过程中遇到的具体问题进行了分析,提出了相应的解决方法,并就创建过程中的不成功经验进行了总结.鞍山市的噪声达标区建设基本上符合国家和省关于环境噪声达标区的技术要求,虽然达标区的划分、现状调查、各种噪声数据监测和分析、噪声污染源的治理以及达标区的验收和噪声源的抽测等工作较为复杂,但仍可以为其他城市噪声达标区的创建提供借鉴.     

武汉市轻轨交通一号线环境噪声预测

本文以武汉市轻轨交通一号线噪声环境影响评价工作为基础，重点分析了轻轨交通噪声源特性及噪声环境影响的预测方法，并结合实际典型断面的预测结果，扼要指出了武汉市轻轨交通环境噪声的分布情况以及隔声地降低轻轨交通环境噪声的效果。     

环境噪声管理中践行人民观的思考

共产党人的人民观包含了"人民中心论"和"人民主体论"。以人民为中心,要在方向上把"人民对美好生态环境的向往"作为奋斗目标,坚持人民主体地位。环境噪声问题是重要的民生问题,环境噪声投诉率居高不下表明人们对宁静的声环境的需要刻不容缓。增强对环境噪声的监管,就是想群众之所忧,急群众之所难,谋群众之所需,把党的宗旨落实到实处。环境噪声管理,一方面要牢记以人民为中心,提高重视程度,主动作为,政府承担统筹规划和对噪声源的监管责任,噪声排放单位承担噪声污染防治和自行监测的主体责任,做好信息公开,完善管理机制,控制噪声污染;另一方面要充分发挥人民主体作用,鼓励居民自治,广泛推动公众参与,打通行政管理与司法管理,加强环境噪声污染防治宣传教育,构建环境噪声管理体系。     

用抽样理论对城市环境噪声监测点数目进行优化

城市环境噪声的测量一般都是采用网格布点法,这种大面积多测点的监测方法因需要大量的人力物力故不易经常开展.如何能用少量数目的噪声监测点来反映整个城市噪声水平,是目前需要探讨解决的实际问题。我们应用数理统计中的抽样理论,以1986年秦皇岛市按网格布点法所取得的环境噪声监测数据为样本,对秦皇岛市环境噪声监测点的数目进行了优化。一、分功能区进行抽样     

城市小区环境噪声控制中的评价和经济问题

当前,对整个城市的环境噪声进行普查和评价已深入到小区的环境噪声评价与控制。从环境噪声角度来看所谓城市中的小区是指这样一些小的区域:由于地理特征和环境噪声性质的不同,由于行政管理划分的不同,自然地形成了一块块具有相对独立性的区域。对于小区环境噪声,最终目的是要落实到对其加以控制,改善居民的居住环境。这就首先要解决两个问题:一是如何对小区环境噪声对居民的实际影响做出评价;二是小区环境噪声控制的决策,如对各噪声源采取什么手段控制,需要多少投资,先治理何处,后治理何处等等。本文则是对这两个问题进行讨论。     

城市环境噪声测量中网格布点数的探讨

城市环境噪声测量中网格布点数的研究,其目的之一是探索在允许测量误差的范围内,以最少的网格点数来正确反映环境噪声的污染情况。这方面在国内已有一些研究结果。对L_(50)研究结果,网格测点数与因测点数不同引起的测量最大偏差之间呈幂函数关系,回归方程为     

城市区域环境噪声测试方法探讨

近年来我国许多省市颁布了环境噪声控制法规,这些法规都是结合地方特点制定的,但执行的标准都是“城市区域环境噪声标准”(GB3096-82)。这是一个噪声限值标准,是对噪声污染者提出指控的科学依据。但在执行标准时,因噪声源的分布、状态、工作时间等比较复杂,结果在测量方法上带来一定困难。对环境噪声的控制,必须按法律行事。执行环境噪声控制法规必须有一个定量依