汽油车技术发展对尾气排放影响研究进展

近年来,汽油车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源之一.为减少油耗、温室气体和大气污染物的排放,汽油直喷技术(GDI)、醇类燃料替代以及混合动力系统等新兴技术被应用到汽车产品中,该研究对GDI发动机汽车、醇类燃料车和混合动力车的颗粒物(PM)、氮氧化物(NO_x)、总碳氢化合物(THC)的排放研究进行梳理和总结,综合评估先进动力技术和醇类燃料的环境影响.结果表明:GDI汽油车的PM排放因子为进气道喷射(PFI)汽油车的1.2~5倍,加装汽油颗粒物捕集器(GPF)后GDI汽油车的PM排放大幅下降,同时具备催化能力的GPF可减少NO_x和THC排放.与汽油车相比,乙醇燃料车PM排放量减少了35%~56%,尾气THC排放减少了10%~44%,但挥发性有机物(VOCs)蒸发排放增加了20%~41%,其主要来自于日呼吸损失.各类型车辆的NO_x排放差异较小,比较结果存在一定的不确定性.混合动力车相比传统内燃机汽车污染物减排优势明显,可积极推广其在公共交通和私家车队中的应用.建议今后研究应着重关注以下几个方面:①GDI和混合动力车在实际条件下排放污染物的环境影响;②醇类燃料车VOCs蒸发排放控制技术及相关法规标准的完善;③新兴技术汽油车排放污染物的生成机理及其影响因素.      

甲醇-汽油燃料汽车尾气排放计算模式与图象显示

对使用甲醇-汽油燃料的汽车尾气排放中甲醇和甲醛进行了场地测定.设计了模拟甲醛和甲醇在大气中扩散的高斯模型,编写了程序并计算了来自各点源和线源的排放浓度.将所得数据进行图象显示,绘出等浓度图.结果表明,应用甲醇-汽油燃料不足以造成对公路旁环境的威胁.     

醇类汽油车醇醛酮、芳香烃和烯烃类排放的试验研究

在两辆试验车上分别燃用纯汽油、M15、M30燃料以及纯汽油、E10、E20燃料,进行了常温25℃Ⅰ型、低温-7℃Ⅵ型和Ⅳ型蒸发排放试验.通过FTIR、HPLC、GC-MS等多种方法联合测量了醇类汽油车的醇醛酮、芳香烃和烯烃类排放.结果表明,不论是在常温还是在低温下,随着燃料中醇类比例的增加,未燃甲醇、甲醛、乙醛排放成比例地增加,苯、甲苯、乙烯、丙烯、1,3-丁二烯和异丁烯排放略有降低.在低温环境温度下,各种非常规污染物的排放明显高于在常温环境温度下.E10、汽油、M15这3种燃料在整个蒸发排放试验过程中的HC排放量相差不大.3种燃料在昼间呼吸试验中的各种非常规污染物蒸发排放差异值较小.     

汽油机燃用乙醇和汽油的混合燃料的试验研究

对摩托车汽油机进行了燃用乙醇 汽油混合燃料的试验,并与燃用汽油时的结果进行了对比分析.结果显示,汽油机燃用乙醇和汽油的混合燃料,当混合燃料中乙醇比例为10%和15%时,即使发动机的结构不变、燃油系统和点火系统不作任何调整的时候,发动机的全负荷输出不受影响,发动机的能耗率得到改善,HC和CO排放有所降低,但是NOx排放会有显著增加.     

美国将提出以甲醇为燃料的汽车排气标准

美国环保局预定1985年6月份提出以甲醇为燃料的汽车废气排放标准.作为规定对象的物质,定为乙醛、碳氢化合物、NO_x、SO_x以及CO,然而其中的乙醛是燃烧甲醇排出的废气中所含的污染物,是影响健康的污染物中最应注意的物质.其碳氢化合物,与汽油发动机所排出的气体和光化学反应成份上不同,因此准备制定不同的排放标准.     

汽油添加剂对发动机燃烧和排放特性的影响

随着汽车排放法规的逐渐严格，高效和清洁成为了发动机燃烧技术和燃料技术的发展目标。汽油添加剂可以增强燃油的使用性能，有助于提升发动机的燃烧效率和控制排放。本文以汽油添加剂中的清净剂、减摩剂、助燃剂为关注点，围绕上述汽油添加剂对发动机燃烧和排放的影响进行了综述。研究表明，汽油清净剂通过清除和抑制发动机积碳，减少了一氧化碳(CO)、碳氢(HC)和颗粒物(PM)的排放，改善了燃油经济性；清净剂的添加浓度存在最佳值，过低或者过高的添加浓度并不能有效控制发动机积碳。助燃剂促使汽油燃烧更迅速、更完全，使得污染物排放降低，发动机动力性提升；汽油减摩剂会在活塞环与气缸之间形成液膜，减小发动机运动部件之间的摩擦损失，使得发动机的燃油经济性得到小幅提升。     

甲醇柴油双燃料发动机的燃烧特性分析

甲醇在常温下是液态,方便储存和运输,对于船东而言,燃用甲醇燃料的船舶改造费用要远远低于燃用液化天然气和液化石油气,安全性方面,甲醇相对液化天然气和液化石油气要安全得多,甲醇在排放上也优于常规燃料,本文主要从甲醇燃料燃烧特性对甲醇燃料的应用进展进行了介绍。利用chemkin软件对甲醇、柴油双燃料发动机的燃烧情况做了仿真计算。     

甲醇汽车的费用—效益

1989年布什总统提出,由于严重的臭氧问题,可在一些城市使用可供选择的汽油代用品,颁布了一项以甲醇代替汽油的命令。由此对甲醇汽车减少排放物的效益和燃料费用引起了争议。由《未来资源》(RFF)指导的一项新近完成的研究提出,使用甲醇汽车司能比减少臭氧的某些其它对策花费要少一些。美国很多城市不能达到国家环境大气质量标准,促使制定政策的人对某些污染物制定新的史为严格的管理。其中之一是城市烟雾中的主要成份臭氧,它是一种特别难控制的污染物,因为它不是排放出来的,而是在大气中由活性碳氢化合物(或挥发性有机化合物VOCs)与氮氧化物NOx在阳光下混合而形成的。作为VOCs和NOx的主要来源—城市地区VOCs排放约占40％,NOx排放约占     

掺甲醇汽油对国III汽油机排放性能影响

在一台整车试验满足国III排放法规要求的多点电喷汽油机上,采用甲醇掺入汽油的混合燃料（甲醇的体积分数分别为0%、15%和50%）进行台架试验,使用傅里叶变换红外光谱分析仪（FTIR）在线检测了常规车用三效催化转化器前后的常规和非常规排放.研究结果表明：怠速工况下,掺醇燃料对NOx排放基本没有影响,但CO和HC随掺醇比增加而普遍降低,非常规排放中乙醛排放有所降低,甲醇和甲醛则随掺醇比的增加有较大幅度升高,热怠速时经催化后掺醇燃料对各种排放均无影响,可被控制在极低的水平;其它工况下,随掺醇比增加,CO和HC减少,NOx在高掺醇比下低速低负荷和高速高负荷时有较为明显的改善,非常规排放甲醛和甲醇排放随掺醇比增大而急剧增加,乙醛排放则随之减少.经三效催化转化器作用,无论常规排放NOx、CO和HC,还是非常规排放甲醛、甲醇和乙醛基本上能够实现零排放.     

燃料电池汽车氢源生命周期分析

运用生命周期评价方法对使用不同氢源的燃料电池汽车进行了分析.经过目的与范围的确定、清单分析、影响评价和结果解释,表明电解制氢方案的污染排放明显高于甲醇重整和汽油重整方案,而甲醇重整和汽油重整方案又高于天然气制氢和煤制氢方案,对于相同的制氢方案,液氢方案的排放略高于气氢方案.      

甲醇燃料发动机排气催化净化——小型二冲程机排气净化

近年来,我国开展了用纯甲醇为汽车燃料的试验研究。发动机台架试验中的排气成分测定表明,排气中NO_x,HC和CO的排放量虽比汽油机低,但未燃甲醇和甲醛的排放量则较高。甲醇和甲醛是甲醇燃料发动机排气中有机物质的主要成分。在大气中,甲醇反应活性低,但甲醛是刺激性强、光化学反应活性高、生物活性影响大的物质。因此,在纯甲醇燃料的应用研究计划中,必须与发动机试验同步考虑其排气中有害物质的净化措施。 在机外净化方面,目前常用的方法是采用氧化催化剂将甲醇和甲醛氧化成CO_2和     

基于燃料特性的汽油机颗粒物排放预测关系式

汽油机的颗粒物排放与所用燃料的性能密切相关.为评价燃料特性对汽油机颗粒物排放的影响,建立了一个简化PN指数(SPNI)关系式并进行了统计学检验.该指数包含T70(70%蒸馏温度)、重芳烃(碳数≥9)含量、终馏点温度和烯烃含量4个关键的燃料参数.在试验和分析过程中配制了代表不同地区市场油的20种模型燃料,并对其燃料参数进行了相关性分析和多元线性回归.发动机试验结果表明,各种典型运行模式下的发动机实际颗粒物数量(PN)排放均与SPNI呈现高度的相关性.与已有的详细PM指数相比,该模型计算更为简便,可操作性强.该简化PN指数可用于工程上评价不同汽油燃料的颗粒物排放潜势.     

发动机的绿色化学设计

发动机绿色化学设计以发动机化学设计概念和发动机化学反应器模型为基础,旨在实现发动机材料选择、能源利用和环境效应之间的最佳综合效益．发动机燃料系统绿色化学设计的范畴包括：汽油无铅化与汽油抗磨性,柴油低硫化与柴油润滑性,生态燃料与生态摩擦学,汽油机沉积物与汽油清净剂,柴油机颗粒（碳烟）与消烟助燃剂． 发动机润滑系统绿色化学设计的范畴包括：润滑油和添加剂与排放催化转化,润滑剂生物降解性与生物降解润滑剂,润滑油使用与质量监控． 发动机燃料／润滑系统材料绿色化学设计的范畴包括：催化助燃／补燃作用,低散热发动机高温润滑,发动机机械与化学材料制造． 发动机绿色效应的实现取决于发动机诸系统绿色化学设计问题的解决程度．     

无公害汽车

汽车是一个国家工业发达程度的标指之一,但是它排出大量二氧化碳而又成为可怕的污染源。为了保护地球环境和应付石油危机,多年来世界各国进行了多种能源的汽车研究,如以蓄电池汽油、甲醇、天然气为燃料的汽车,但它们都还要排放二氧化碳,唯独以氢气为燃料的汽车则不产生。以1公斤汽油的热能为标准来计算排碳量,蓄电池汽油是汽油的101％,甲醇为99％,天然气为79％,氢气则为零。     

怠速工况下甲醇汽油甲醛排放特性研究

为了研究怠速工况下甲醇汽油非常规污染物甲醛的排放特性,在一辆比亚迪F6出租车上进行测试低怠速与高怠速的甲醛排放情况.研究结果表明:在0℃与2℃时,与93号汽油相比,M15及M25的甲醛排放相差不大,M85甲醛排放明显增加;在-6～-8℃时,与93号汽油相比,M15,M25及M85的甲醛排放完全一致;除了M15在0℃及M85在2℃时甲醛排放略有差别外,所有燃料在低怠速与高怠速时甲醛排放一致,可以认为怠速工况下转速对甲醛排放没有影响.     

浅谈甲醇—汽油燃料的应用

目前世界各国的运输体系仍以石油燃料为基础。为了解决能源问题缓和汽车燃料的紧张状态,近年来国内外对汽油渗入甲醇做为混合燃料作了大量研究。这对于节约传统的石油燃料—汽油具有重要意义。根据我市甲醇产量较大,利用甲醇代替一部分汽油,这是解决我市能源问题的一种途径。重庆市环保局最近召开了“甲醇—汽     

新型低污染燃煤发动机

美国能源部的研究表明,改换使用内燃机为继续使用燃煤发动机,无论在技术和经济上都是可行的。新型的燃煤发动机将比目前使用的内燃机产生的污染更低。瑞士Sulzer公司和美国通用汽车公司以及通用电气公司内燃机制造厂商的试验表明,燃煤发动机比内燃机产生的氮氧化物少一半。氮氧化物是传统内燃机释放的最主要的污染物,它可与二氧化硫一起引起酸雨。根据美国能源部清除二氧化硫的计划要求,发动机以煤粉或煤与水混合的煤浆做燃料。该系统包括:一台发动机,一个涡轮增压器、热回收装置和最为重要的去除氮氧化物和二氧化硫以及散发     

混燃甲醇和乙醇改善柴油机碳烟排放

以柴油机为基础，以乙醇或甲醇作为预混合燃料，与喷入的柴油组成部分预混的复合燃烧，大幅度降低了发动机排气烟度，同时使氮氧化物排放得到一定改善，发动机的燃油消耗率优于原柴油机，而HC排放，尤其是在低负荷时有所增加，甲醇比乙醇具有降低烟度效果更好、氮氧化物降低更多和HC及CO排入增加较少的优越性。     

机动车燃料清洁化趋势

阐述了机动车燃料清洁化的主要方法和趋势。分析了几种汽油添加剂和替代品的使用对发动机，机动车排放及人体和环境的影响，以及我国燃料油质量标准和清净剂，燃油添加剂，清洁燃料替代品等技术。     

乙醇燃料排气对大气中臭氧形成的影响

1 引言汽车尾气是大气中主要污染物之一,它对臭氧形成的影响有过许多讨论。近来在寻找代替汽油做为汽车燃料方面,乙醇(酒精)引起人们的极大注意。在不久的将来,酒精作为汽车燃料,可能会盛行起来。所以对酒精燃料排放物通过光化反应时对大气的影响进行基础研究是很重要的。在这项研究中,通过烟雾箱试验,研究了乙醇和醛的臭氧形成过程,并设计出了能解释反应途径的模型,然后用该模型