环境噪声社会工程——兼谈北京城市环境噪声控制程序

北京城市噪声染污已相当严重。主要有交通噪声、工业噪声、广播喇叭噪声、建筑施工噪声、文化娱乐及儿童吵闹噪声等。交通噪声:一九七九年全市平均声级为72.1分贝。超过70分贝的地方占67.4％,超过75分贝的地方占21.2％。而道路两侧的国际噪声标准不许超过65分贝。交通噪声中还没有计入汽车喇叭噪声。喇叭噪声更为严重,其辐射到马路两侧居民室内的声压级为70～80分贝。频度一般每分钟为十几次至四、五次不等,交叉马路口竟可达几十次之多,几乎连续不断,     

重庆市交通噪声调查和主观反应分析

在重庆市交通噪声昼夜定点观测的基础上,于测点附近对住民进行主观反应调查,通过调查资料整理并进行大量相关性分析后认为;目前城市交通噪声对住民的干扰危害、反应强烈的是夜间交通噪声影响睡眠休息,白天引起受惊,影响孩子学习、诱发房屋门窗振动等反应的是交通噪声峰值声级,应该尽可能地限制一切鸣笛声,并应严格限制汽车喇叭的声级在允许范围内。     

汽车噪声及其控制

随着城市车辆数量的不断增加,城市噪声污染日趋严重。据统计,城市环境噪声能量的70～80％是由各种汽车所产生的。降低汽车本身产生的噪声是控制城市环境噪声的重要措施。汽车噪声一般处于70～90分贝(A),表一列出了一些典型的车辆的最大加速噪声级(测点离车辆行驶线距离7.5米)。汽车噪声级虽然     

北京市交通噪声是怎样降低的

一、引言城市环境噪声主要来源是城市内道路上机动车辆运行的噪声,它的影响范围大,受影响地区的平均声级也高。北京市1979—1980年初的调查,全市地区环境噪声的平均声级为60分贝(A),其中交通噪声影响地区范围是32％,平均声级是67分贝(A)。交通噪声的产生主要来源于机动车辆本身的发动机、冷却风扇和进排气口装置。当车速高于60公里/小时,轮胎噪声就显得很突出,大约车速增加一倍,噪声级增加9分贝。目前国外较好的解决了车辆发动机的噪声问题,车辆噪声的研究主要着眼于轮胎表面纹络的低噪声设计。除车辆本身噪声外,交通噪声与车流量、车辆类型(重型与轻     

D-700鼓风机噪声的综合治理

杭州钢铁厂炼铁分厂球团车间D-700鼓风机在运行时,产生强烈的噪声。在风机进气口1米处,噪声高达115分贝(A),风机房内噪声高达109分贝(A),风机房外1米处,噪声高达102分贝(A),工人长期在高噪声环境下工作,听力及神经系统受到严重损害。距机房20米处,居民住宅院内,噪声高达74分贝(A),吵得居民日夜不能休息。该厂在北京市劳动保护科学研究所的帮助下,采取了有效的噪声控制措施,使进气口4米处,噪声由89分贝(A)降到54分贝(A),机房内噪声由105～109分贝(A)降到86～95分贝(A),距机房外1米,送风管2米处,噪声由102分贝(A)降到74分贝     

纺织噪声与控制

纺织厂织布、细纱车间的噪声达到95～105A分贝。一般认为一天连续8小时在超过90分贝以上的噪声环境下长期工作会造成噪声性耳聋,连续接触100分贝的噪声每天最好不超过1小时。纺织噪声危害严重,在于除声级高之外,还有,一是纺织噪声作用时间长,工人一上班连续8小时都处于一个基本不变的强噪声环境之下,作用的时间长,危害也大。二是纺织厂织布细、纱等车间内工人多,一个车间内就有数百人之多。因此,对纺织噪声的控     

汽车喇叭鸣笛与声级控制研究通过鉴定

为加强山城交通噪声的控制与管理,重庆市环保局组织重庆建筑工程学院等单位对汽车喇叭鸣笛与声级控制进行了研究。一年多来,该课题研究人员,在市有关部门的支持与配合下,对主要市、郊区进行了汽车喇叭声级检查,交通噪声的测量,及鸣笛次数、时间的测量、记录,并进行实验室监听、分析,得出行驶汽车的噪声曲线变化规律,便于确定有无喇叭声状况下的交通噪声变化与鸣笛时间、次数的定量关系。同时,还进行了车辆噪声及喇叭使用主观调查和对市内主要干线公共汽车、电车安装了“按鸣计数器”,对鸣笛次数与行驶公里作了长期监测,共获得数据4     

重庆市环境保护局、重庆市公安局关于控制机动车辆噪声和尾气污染的通告

根据《中华人民共和国环境保护法(试行)》和《重庆市交通规则实施细则》的有关规定,为了减轻本市机动车辆的噪声和尾气对环境的污染危害,保护人民健康,经市人民政府同意,特作如下规定:一、凡行驶于重庆城市范围(包括市中区、江北区、沙坪坝区、南岸区、大渡口区、九龙坡区)的机动车辆,行驶噪声应符合《机动车辆允许噪声标准(GB1495—79)》。机动车辆的喇叭声响不得超过105分贝(A),不准使用怪音(指尖声、啸声等)喇叭。如需按喇叭时,一次时间不准超过一秒,连续按鸣不准超过三次。不准用喇叭唤人、叫门。     

上海市部份街道噪声逐步下降

上海是工业、人口高度集中的大城市,环境噪声的污染极其严重,而其主要来源则为机动车辆的喇叭声。目前市区街道有70％噪声超过国家标准。据测,全市有20％的机动车喇叭声超过105分贝(A),而今年三月份上升到28.6％。但是,要减少和降低机动车喇叭噪声,是一项涉及面很广的工作,需要全市13万名机动车驾驶员、全市人民以及各行各业的积极行动。为了在近期内有效地控制机动车鸣笛噪声的污染,经市政府批准,上海市区部份道路已实行全天(二十四小时)禁止机动车鸣喇叭的规定。自八月份以来,先后在淮海路(浙江南路至新华     

城市交通噪声大屏幕数字显示自动监测仪(下)

4.A计权网络放大器通常都是以“A”声级的读数来评价城市交通噪声的污染情况的。因此在设计“噪声监测仪”时,只考虑了“A”计权网络的线路。本电路的A计权网络,为保证其特性曲线符合国家标准,并     

关于总噪声级计算方法的探讨

降低工业噪声是环境保护的一项重要任务。而噪声级的计算是必不可少的工作。假若有几个不同的噪声级同时作用时,用通常的图标法求总噪声级时,首先是找出其中两个最大声级的分贝差值△=L_1-L_2,(L_1>L_2);再由分贝和的附加值图或表查出对应的附加值△L_(12);然后把它加到最大值L_1上,就得到L_1与L_2的合成噪声级L_(12)=L_1 △L_(12)来。依照声级大小次序,重复上述步骤,就得到几个噪声级的总噪声级来。这种方法虽然比分析法来得简单些,但仍然是很繁     

汽车鸣喇叭对交通噪声的影响

<正> 根据我国实际研究汽车鸣喇叭对交通噪声的影响,制定控制交通噪声污染的对策具有现实意义。一、实际情况与理论公式交通噪声不是车流量的单因子函数。现将沙市市1980年以来九次交通噪声监测中部份监测点和全市交通噪声等效声级(Leq)和对应的车流量(N)情况列如表1。     

机械噪声的危害及在机械设计中控制噪声的措施

<正> 一、噪声的危害噪声是声的一种,是一种令人不愉快的有害的声音,噪声的危害归纳起来有如下三个方面; 1.机械噪声可导致耳聋:根据工矿企业大范围、长时间检测数据得知。在声级80分贝[A]工作,耳聋危险率为0,不会造成噪声性耳聋,10年以上危险率为3％。     

县级市建设环境噪声达标区的体会

根据国家环保局《关于建设环境噪声达标区管理规范》的要求 ,章丘市于１９９８年底完成了“１号”环境噪声达标区的创建工作。“１号”区为功能区划中的Ⅰ类区 ,集机关、企事业、学校于一体 ,共计１５０个单位 ,区内总人口８０２３２人 ,总面积６ ６１平方公里 ,创建初期 ,区域环境噪声昼间平均等效声级６２ ７分贝 ,夜间为５１ ８分贝 ,分别超过国家标准７ ７分贝、６ ８分贝。通过各测点噪声源分析 ,交通噪声构成比最大为５９ ６ % ,生活噪声次之。通过对噪声源的综合整治 ,环境噪声明显改善 ,创建后昼间平均等效声级为５４ ８分贝 ,夜间…     

湖南长岭炼油厂电机噪声防治情况

炼油厂使用大量的电动机,从我们现场测量数据表明,在207台电动机中,噪声A声级大90分贝的有168台,占81.2％其中大干100分贝的有58台,占28％,由此可见。要改善装置区内的工作环境,控制电动机噪声是一个很重要的方面,为此。我们在调查研究的基础上,先后自制安装了消声罩102台,取得了初步效     

我国城市汽车噪声的控制

一、概述随着国民经济建设事业的蓬勃发展,我国城市机动车数量日益增多。北京市的保有量已达10多万辆,上海有7万辆以上,天津也有5万多辆,其它省辖市的汽车保有量在七十年代也都有大幅度增长。其不良后果之一,是加剧了城市的噪声污染。据国内几十个大、中城市的噪声实测结果,机动车辆噪声已成为城市的主要噪声源。车辆噪声的平均等效声级高达70～80分贝(A),已超过了我国规定的交通噪声标准。为了贯彻环境保护法,我国已于1979年颁布了国家标准,对机动车辆的允许噪声级加以限制;还发布了《城市区域环境噪声标准》(草案)。本文拟在这两个法规的基础上,探讨控制汽车噪声的途径,从而为制订我国的交通运输政策提供相应的依据。     

喷砂粉尘、噪声的综合治理

我厂原系室外喷砂,既无除尘设备,又无治理噪声设施.喷砂时,粉尘满天,噪声刺耳.马路中心粉尘浓度达18.9毫克/米~3,噪声声压级高达115分贝(A).现在经过综合治理,乌烟瘴气的环境和震耳欲聋的噪声已得到根本改善.83年1月29日经兵器工业部第六设计院测定,粉尘排放浓度为11.4毫克/米~3,低于国家标准,马路中心噪声声压级为66分贝(A),较治理前降低了49分贝(A).(此结果是两次     

机器制造中防振降噪材料

<正> 各种交通工具及机器产生的噪声级一般可达到80—145分贝(A),而人体所能忍受的最高噪声级为80分贝(A)。人在休息时噪声允许的标准为:白天60分贝(A),夜间50分贝(A)。如在休息时噪声超过标准,也会影响工作时的效率。例如,人休息时受噪声影响的结果使劳动生产率降低3—5%。所以有必要继续研究噪声发生源的结     

填土施工噪声的影响

监测了填土施工的环境噪声,结果表明:昼间等效声级低于国家标准,夜间超标19 8分贝,最大噪声级达103～110分贝。建议夜间施工使用低噪声机械,并提出了减小施工机械噪场的技术措施。     

重庆市街道噪声23年前后比较分析

1960年我室曾对重庆市主要街道交通噪声作了卫生学评价。近年来本市交通噪声强度有所增高,因此又于1983年10月对本市原测定点的噪声强度再次进行测定比较。结果噪声强度由1960年平均67.9dB(A),1983年增加到74.3dB(A)。23年来平均增加6.4分贝。超过70dB(A)点的百分比,由1960年的37％增至1983年的85％。临街建筑居室内平均噪声强度为60～65dB(A)。超标率猛增,严重影响住宅内人们的正常工作、学习和休息。控制城市交通噪声已迫在眉睫。