北京奥运交通限行前后街道机动车污染的模拟

为评估北京市街道的机动车污染状况及奥运期间的改善程度,利用OSPM模型模拟计算了2008年7月奥运交通限行前后北京街道大气中PM10、CO、NO2和O3的浓度,得到其在限行前的日均浓度值分别为146μg/m3、3.83 mg/m3、114.4μg/m3和4.71×10-9,限行后为112μg/m3、3.16 mg/m3、102.4μg/m3和5.31×10-9,削减率分别是23.4%、20.5%、10.5%和-12.5%.对污染物在限行前后的浓度变化和日变化趋势的研究发现,PM10浓度受交通限行影响削减最大;CO浓度的日变化趋势与机动车流量的变化最为类似;NO2在限行后的削减幅度有限,表明其浓度还受到除交通排放外的其他因素影响;O3浓度在限行期间有所上升,说明限行措施不能降低街道中大气O3浓度.另外,比较不同类型街道的计算结果,发现街道车型构成与几何形状对污染物浓度变化有影响.总之,北京市在实施交通管制前,街道中PM10、CO和NO2的日均浓度均接近或超过国家空气质量二级标准限值,机动车污染状况较为严重;交通限行可有效降低一次污染物的浓度,但二次污染物的浓度有可能升高.     

我国淘汰高排放车辆政策评估——以北京为例

淘汰高排放老旧车辆是移动源污染防控的关键,研究对北京市淘汰高排放车辆政策的效果和效率进行了评估,结论如下:一是政策效率不高,政策的保障机制不完善,环境治理体系仍需优化;二是机动车污染治理没有遵循"污染者付费"原则,无法保证政策的成本有效性。建议对淘汰高污染车辆政策进行改进,在保证政策成本有效的基础上优化机动车污染排放状况。     

基于卫片的限行对车辆密度及排放的影响研究

针对"九三"阅兵期间单双号限行的尾气排放控制措施,通过Google Earth卫星影片资料获取北京道路实际车辆密度变化情况,评估限行对尾气排放的影响。研究对象为阅兵前后限行和非限行期间的14条典型道路。通过计算实际道路不同车型的车流密度和车流速度,应用COPERT模型计算尾气排放密度并对比分析变化情况,评估限行措施对机动车尾气排放控制的效果。研究表明,单双号限行期间不同类型道路中小客车密度降低10%~67%,平均值为47%,车速上升29%~41%;CO、HC、NO_x和PM的排放密度分别下降49%、49%、29%和30%。该文提出的基于卫片资料的车辆密度数据进行机动车尾气排放密度的计算方法 ,有效的估算了限行措施对尾气排放的控制效果,为车流控制的环境效果评估提供一种新的思路和方法。     

绿色出行与空气质量

最近北京市政府宣布,8月17日至20日"好运北京"综合测试赛期间实施机动车限行措施,这不仅可以收集削减机动车行驶对改善空气质量的测试数据,为保障2008奥运期间的空气质量取得可靠的科学依据,也是对近期北京市倡议的"绿色出行"行动的一次重要检验.     

新城市主义范本:TOD模式——从《TOD在中国》新书签发暨研讨会谈起

<正>"APEC蓝"的启示——低碳TOD模式刚刚结束的APEC会议让"APEC蓝"变成一道风景和网络热词,为了炼成"APEC蓝",我国政府对症下药里的重要一剂就是采用了机动车单双号限行、公车封存70%来防止空气污染。相关统计显示,APEC会议期间通过全市单双号限行等措施,机动车排放污染物总量大幅下降,其中颗粒物(PM)减排58%。仅就11月3日启动机动车单双号限行以来,交通运行指数就降低70%,车流量比黄金周第一天下降30%,道路属于完全畅通状态。     

基于可拓法的城市机动车尾气污染综合控制体系评价

将可拓法应用于城市机动车尾气污染综合控制体系评价。在分析北京市机动车尾气污染控制体系评价指标的基础上,建立了评价的物元模型,该模型充分考虑北京市机动车和交通控制的综合指标。计算结果表明：北京市机动车尾气污染综合控制体系评价等级为III级,机动车尾气排放对城市环境产生一定的影响.本法简单易懂,能确切反映城市机动车尾气污染综合控制措施的实施效果,为城市机动车尾气污染综合控制提供了一种新的思路。     

北京市汽车发展对气候变化的影响及应对措施

随着城市机动车的飞速发展,目前北京市机动车保有量位居全国各大城市前列,其中私人小汽车的保有量为全国第一位,近年来一直呈快速上升之势。机动车的激增不仅极大地增加了城市的交通压力,而且排放的污染物是制造雾霾天气的主要来源之一,对北京市的气候变化有着极大的影响。本文在介绍北京市机动车发展趋势的基础上,对北京市机动车污染物排放的特征及现行控制政策进行了相关研究,并提出了一些应对措施。     

特大城市交通承载力定量模型的建立与应用

基于"机动车在驶量"构建了由路网资源、燃油供给和大气环境3个模块组成的交通承载力宏观定量模型.并选择北京市城区作为案例验证模型.结果显示,该模型能够较好的反映资源、环境与交通之间的关系.北京市城区交通承载力在2005年出行比率和平均时速23km·h-1条件下为45.35×104辆,其中轿车为29.73 × 104辆,北京市交通发展面对的直接压力是机动车在驶量偏高.     

承载绿色奥运的可持续交通

2008年奥运会既为北京带来了空前的交通压力，同时也带来了改善北京交通环境的前所未有的机遇。北京市可以通过增道路供给、车辆政策、燃料政策、交通系统管理政策等措施缓解奥运交通带来的环境压力，并进一步改善北京市的交通环境。[编者按]     

非现场执法系统在高污染车辆区域限行中的应用

近年来,机动车尾气污染已成为影响城市空气质量的重要因素。2010年起南京市实施区域限行政策,以加快高污染在用车的淘汰更新。非现场执法系统在区域限行中的设计和应用．是提高限行执法效率和落实限行政策的新途径。     

环境政策的综合影响评价模型系统及应用

研究和建立一套以可计算的均衡理论模型(CGE)为核心,同时与大气环境质量模型和健康影响模型(暴露-反应模型)连接,组成了环境政策综合评价模型,为综合评价环境政策产生的各类影响及其相互作用提供了一种评价方法.利用该模型系统,分析北京市采用能源环境税对北京市的大气环境、健康、经济发展和居民福利水平的影响.模型分析认为,北京市采用单一的能源环境税可以改善北京市的大气环境,但也将迟缓北京市的经济发展;如果北京市在采用能源环境税的同时进行绿色环境税收制度改革,则不但可以改善环境,而且可以促进北京市的可持续发展.     

北京主要交通区域不同功能区空气悬浮物组成分析

随着城市机动车的飞速发展,目前北京市机动车保有量位居全国各大城市前列,其中私人小汽车的保有量为全国第一位,近年来一直呈快速上升之势。机动车的激增不仅极大地增加了城市的交通压力,而且排放的污染物是制造雾霾天气的主要来源之一,对北京市的气候变化有着极大的影响。本研究通过采集并分析测定采暖期和非采暖期内北京市不同交通区域内大气环境中PM2.5的化学组成,找到了各种机动车污染物的时空分布规律及其成分之间的差异,从而可以有针对性的制定相关措施,减少机动车尾气污染对环境和人体的危害。     

佛山市中心城区机动车限行对污染物削减效果的分析

为改善2010年亚运会期间空气质量,佛山市对中心城区内部分道路进行试限行.采用欧洲COPERT模式,计算出不同排放标准、不同车速、不同车型下的机动车排放因子,通过交通流调查,获取限行前后典型道路交通流运行状态,并以此为依据评估限行后区内机动车污染减排效果.结果表明,限行期间,主要路段道路交通流量平均下降32.5%,车型比例变化较大,摩托车流量下降显著.各种污染物降幅比例并不一致.按照此流量降幅可以预计,如在区内全面展开机动车限行,单位路段污染物(CO、NOx、VOC、PM)年排放量分别下降48.1%、39.2%、43.6%、49.2%.     

机动车排放污染防治的环境经济政策探索——以北京市为例

近年来,北京市不断强化促进机动车排放污染防治的环境经济政策探索,创新工作思路,确定方案框架,实施效果显著。今后,要进一步强化依法行政,加快完善法律框架,打组合拳,完善综合性环境经济政策体系,政府行政手段与市场机制有机衔接、密切配合,切实防治机动车排放污染。     

单双号限行须防环境“负效应”

北京市交通委表示,将启动2013年保障交通畅通措施的研究,重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案,并评估特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性.     

减少尾气污染 改善空气环境——长春市机动车污染防治的实践

机动车数量的急速增加严重危害着城市的空气环境,为改善城市空气环境,长春市政府不断加大机动车污染防治力度,在充分借鉴先进经验的基础上,从政府立法到路检路查,从加强外埠转入车辆管理到开展黄标车限行,全面实施10项举措,逐步提升机动车污染防治水平。随着城市机动车保有量的迅速增加,城市空气环境越来越多地受到机动车尾气污染的影响。加强机动车污     

北京市机动车新车排放标准效益的灰色关联评价

为对机动车排放的控制措施进行效益评估,引入“机动车当量排放”的概念,通过对执行不同时期新车排放标准的机动车计算当量排放,给出了北京市2000—2004年的机动车NO_x总排放量,并将该排放量与相应的区域环境污染物质量浓度进行了灰色关联分析. 结果表明,北京市交通环境ρ(NO₂)年际变化与基于当量排放的NO_x总排放量年际变化在总体上呈现中等程度的关联,说明实施新车排放标准对区域环境质量的改变有着较大的关联作用.      

兰州市交通限行措施机动车尾气减排量核算及空间分布

运用排放系数法建立2016年兰州市道路移动源排放清单,并利用GIS技术和机动车速度-流量模型估算得到限行后的排放清单,对比执行限行措施前后限行区内机动车尾气的排放量和空间分布,得出结论:常态化尾号限行期间,限行区内机动车尾气CO、HC、NO_x、PM_(2.5)、PM_(10)和SO_2的年排放量分别为21 177.39,4 539.84,8 159.60,212.27,235.08,8.97 t;重污染天气下,执行单双号限行措施每天可减少限行区内机动车排放上述污染物的量分别为36.27,5.92,8.20,0.24,0.26,0.01 t,削减率分别为62.69%、47.69%、36.78%、40.59%、40.57%、33.00%;空间上,城关区中西部、七里河区北部、安宁区中部以及西固区中部区域减排效果最明显。     

扬州市机动车尾气污染与控制对策

文章通过对扬州市机动车及其尾气污染物排放的现状、发展趋势进行了调研和客观分析,提出对机动车尾气排放污染物的系统性控制措施。该研究对城市发展绿色交通,促进城市社会、经济、环境协调可持续发展具有一定实践指导意义。     

欧盟可持续交通政策概述

本文简述了欧盟交通增长对环境带来的压力与影响,论述了欧盟为减少交通的环境影响而采取的可持续交通措施。欧盟实施的可持续交通政策包括降低排放与促进替代能源,促进环境友好的交通方式,整合交通模式,改善基础设施,在发展规划中预防环境影响等。