长江经济带中的滁州区域多核文化旅游圈构建研究

文化旅游圈既是旅游经济发展到一定阶段的产物,也是旅游资源在一定空间上的配置和旅游经济活动在一定空间上的组织形式,它是旅游圈和文化圈有效相结合的产物。在对滁州地区自然和文化旅游资源分布、旅游客源结构、区位优势进行研究与分析的基础上,尝试提出如下发展策略与建议:以滁州为核心,全椒、明光、凤阳为中心轴,天长、定远为两翼,将全椒、天长、凤阳作为外围节点,接受周边地区旅游辐射;以公路、铁路交通网络为框架,按照旅游效益最大化的配置原则,构建滁州文化旅游圈,以此增强滁州旅游的聚合力,对外形成正溢出效应,促进滁州旅游逐步融入长三角经济带,实现旅游经济一体化和滁州旅游业的健康持续发展。     

单核型旅游圈旅游经济空间溢出效应研究——以昆明—滇西北旅游圈为例

在新经济增长理论中,溢出被用于特指经济活动的外部性.在开放经济下,城市之间的旅游溢出效应广泛存在.以珠三角、长三角等多核心旅游圈为实证对象,分析了旅游圈内部合作与竞争的溢出效益.在界定单核型旅游圈的基础上,对昆明-滇西北旅游圈的溢出情况进行测度和分析,并将测度结果可视化显示.分析结果表明：①单核心旅游圈内部正溢出效应比多核心旅游圈更显著;②旅游溢出效应总体遵循距离衰减规律,但当接受区的旅游差异度和旅游吸引力较大时,会产生跳跃溢出现象;③在旅游溢出效应的计算中,对交通方式、时间成本和货币成本的综合考量比单纯用地表球面距离更准确.     

“文化旅游圈”视角下的古都旅游开发——以开封为例

国内旅游开发趋近成熟,规模效应初显,旅游目的地竞争也应适时调整策略.整合资源、抱团竞争成为区域旅游增强竞争力的重要手段.开封作为“七朝古都”,拥有丰富的文化旅游资源,尤其是北宋遗留的历史胜迹非常丰富.在相关研究的基础上,选取开封“宋文化”主题为切入点,以区域旅游整合开发为指导理念,提出文化旅游圈的构想,论述了“宋文化”旅游圈的功能与构建对策,以期为构建此文化旅游圈提出可行性建议.     

长三角旅游一体化阻滞与突破

长三角地区轨道交通网络化的构建为长三角地区旅游深度一体化提供了新契机,促使长三角地区形成“一小时都市旅游圈”.长三角地区区域旅游合作进入深度一体化阶段,但需要克服行业标准不统一、旅游政策不协调等制度性阻滞.通过机制创新、制度创新,共同促进长三角地区区域旅游一体化从事件推动型合作向常态化合作机制协调转变,实现区域旅游统一规划、立法、行业标准、公共服务、市场监管、产业政策协调等多方面制度建设,把长三角地区打造成世界著名的旅游目的地,实现我国长三角地区旅游业健康、持续发展.     

基于省会经济圈框架下的泛巢湖旅游合作空间模式

省会经济圈是现代区域经济发展的重要表现形式之一。作为安徽省重点打造的三大旅游板块之一的泛巢湖旅游国家级旅游区的形成,依托于安徽省会经济圈,认为构建省会旅游圈是泛巢湖旅游板块形成与合作的重要空间模式。分析了安徽省会旅游圈的空间结构和合作措施,为泛巢湖旅游合作提供了理论依据。     

广西开发应打“资源”牌

水陆并举 　 　　提升广西“西南出海大通道”的地位,不应只局限于“通海”,还应该包括“通边”。在完善西南出海大通道建设的同时,开辟中国通往东盟各国的陆路大通道,建设中国南宁至泰国曼谷、缅甸仰光高速公路和中国南宁至新加坡的准高速铁路,把中国大西南出海通道“转移”到曼谷、仰光和新加坡,使广西成为我国与东盟市场对接的门户和连接东南亚与中亚大陆桥的桥头堡。在公路建设方面,除了在建设的河池水任至南宁公路外,应加快建设南宁至友谊关、南宁至广州、桂林至梧州、南宁至昆明等出海出省通边公路。铁路建设,重点建设洛阳至湛江、贵阳经梧州至珠海、四川隆昌至百色、合浦至河唇等,提高出海通边功能。沿海港口建设,重点建设防城港、北海港和钦州港,最终形成分工合理、功能互补、竞争有序的现代化大型组合港。内河航运建设,主要以西江航运干线为主,红水河为中线,右江为南线,黔江为北线,沟通西南通往粤港澳地区的内河水运出海通道。民航建设,续建北海机场扩建工程,扩建南宁和桂林机场飞行区,提高通航等级。……     

“湛茂阳”区域滨海旅游多维生态位及竞合发展策略研究

构建湛江、茂名、阳江3市和谐的滨海旅游竞合关系是粤西滨海旅游协同一体化高质量发展的重要内涵与实现途径。基于2012—2017年“湛茂阳”区域滨海旅游相关统计数据,构建了滨海旅游生态位测评指标体系,运用旅游生态位理论模型综合测评了“湛茂阳”区域滨海旅游生态位宽度、扩充度和重叠度,深入分析了“湛茂阳”区域滨海旅游产业综合竞争力、竞争态势与竞争程度。结果发现:①“湛茂阳”区域滨海旅游生态位宽度呈现“水平低、均衡化”的结构特征,3市滨海旅游产业综合竞争力与影响力弱,旅游综合竞争力从大到小的排序依次为湛江、茂名、阳江。②“湛茂阳”3市滨海旅游综合生态位扩充态势不明显,扩充度水平整体呈现均质化特征,局部存在一定程度的分异。③“湛茂阳”区域滨海旅游生态位重叠度高,旅游竞争激烈,旅游协同合作发展水平与效应较低。最后,从区域滨海旅游生态位的协同、错位、扩充3个视角科学提出了“湛茂阳”区域滨海旅游竞合发展策略。     

广西：西部地区的出海通道

广西有着以制糖、机械、汽车、建材、矿产和制药等丰富的工业资源、农业资源以及桂林、北海、东兴为代表的旅游资源;加上以高速公路、二级公路、铁路为主体的陆路交通,以南宁、桂林、北海、柳州、梧州机场为主体的空中交通,以北海、钦州、防城港三大海港和南宁、柳州、贵港、梧州四大内河港为主体的水运交通,使广西拥有立体式的交通网络。同时,广西还是全国闻名的侨乡。 广西是整个西部地区唯一拥有出海通道的省份,成为大西南通往南亚、西亚、东南亚以及欧洲、非洲等国家和地区最为便捷的通道和窗口。 　　面对西部大开发难得的机遇,广西要充分利用现有的资源优势,重点突出支柱产业,整合盘活广西的资源;并依靠新闻媒体和著名侨乡的海外关系作为重点的沟通桥梁,拉动和推进广西的发展。……     

中国沿海区域旅游发展与碳排放脱钩关系研究

引入旅游节能弹性和旅游减排弹性分指标构建旅游发展与碳排放脱钩模型,分析了中国沿海区域2003—2012年旅游发展与碳排放的脱钩关系及时空演变趋势,并根据十年平均发展情况将我国沿海11省(市)划分为三类。研究结果表明:沿海区域旅游发展与能源消耗脱钩程度较好,主要表现为弱脱钩;旅游减排弹性值较高,能源消耗与碳排放脱钩程度较差,并且没有明显改善趋势;旅游发展与碳排放总脱钩以弱脱钩和增长连结为主;辽宁、河北、山东和广西近十年旅游发展与碳排放脱钩关系呈增长连结状态,海南省虽属于增长连结,但旅游减排脱钩程度极低,其余省份则处于弱脱钩状态。据此,提出提高能源效率、改善能源结构、发展新能源等建议,以促进旅游业节能减排。     

旅游经济网络结构的时空演变与驱动因素研究——以贵州省为例

在旅游业高速背景下，探究所辖子区域旅游经济演化情况及联系强度，对指导区域旅游发展布局有实践意义。研究基于修正的引力模型并结合社会网络分析法，分析了贵州省旅游经济网络结构的时空演变特征及驱动因素。结果发现：(1)贵州省旅游经济联系结构日趋合理，打破了贵阳市“一枝独秀”的单一增长极，出现遵义市、黔东南州、安顺市新的增长极。(2)核心城市持续增多，区域旅游发展由单极化向多级化演变，核心城市逐渐从贵阳市逐渐扩展至遵义市、黔东南州、安顺市、毕节市、黔南州。(3)整体旅游经济网络逐渐由松散关系向紧密关系迈进。核心城市呈现出“三足鼎立、五强矗立、七区联合”的演进趋势。边缘城市六盘水市、黔西南州需加大政策扶持，加强旅游基础设施建设，加大涉旅项目投入，逐渐消解其边缘性。     

协调视角下京津冀地区交通与区域旅游一体化发展研究北大核心

交通是区域旅游经济联系的桥梁,交通网络演化对区域旅游一体化发展至关重要,尤其是对于旅游发展较不均衡地区具有一定的特殊性。以京津冀地区为例,分析了2007—2019年区域内交通与旅游的演变特征及二者关联耦合,揭示了区域旅游一体化演变特征。结果表明:①交通可达性水平以中心向南北两侧递减,并由“京津”核心演变成以“京津廊保”为核心。②旅游经济联系强度呈网络化趋势发展,且具有显著的空间近邻规律;联系总量空间差异显著,但差异不断缩小。③交通网络对区域旅游经济联系及区域旅游一体化空间格局演变有较大影响,二者关联耦合作用逐渐增大;区域旅游一体化历经了核心集聚模式、核心边缘拓展模式和多中心辐射发展模式。④区域整体耦合协调水平一般,交通可达性对旅游发展作用未完全释放。提升中心城市两翼次区域的交通建设,加强政府主导与合作创新,增强中心城市的引导辐射和建立多元化旅游协作方式,将有利于京津冀区域旅游一体化向动态均衡模式优化。     

湖南省旅游经济差异及旅游空间结构重构研究

以湖南省14个市(州)为研究单元,运用加权变异系数、基尼系数和泰尔指数等方法分析了该省2002—2013年旅游经济差异的时空演变,并对旅游经济差异进行了分解。结果表明:湖南省旅游经济发展的空间差异较大,但有缩小的趋势,国际旅游区域差异大于国内旅游区域差异,五大地区差异呈现出不同的特点。为了进一步减少区域间的差异,提出了"双核、双带、五片区"的旅游空间结构重构建议,即构建长沙—张家界旅游双核,打造京广、沪昆高铁旅游双带,发展湘东旅游区、湘西旅游区、湘南旅游区、湘北旅游区、湘中旅游区五大特色旅游区,从而实现湖南省旅游经济相对均衡的协调发展和旅游产业竞争力水平的整体提升。     

黄河流域旅游联盟协调发展研究--基于旅游区域品牌价值视角北大核心

将区域宏观视角融入品牌价值评价中,创建旅游区域品牌价值评估模型,实证分析黄河流域旅游联盟9省区的旅游区域品牌价值,并借助引力模型构建旅游区域品牌价值网络,通过网络分析法解构黄河流域旅游联盟9省区内部的关联关系,为寻求联盟的协调发展提供理论依据。结果表明:①黄河流域旅游联盟的旅游区域品牌价值整体偏低,发展极不均衡,品牌价值高值区聚集在南部区域的川陕晋鲁豫,低值区为北部区域的蒙甘青宁。②川陕晋鲁豫的旅游联系多且强,协调关系好;蒙甘青宁的联系少且弱,协调发展差。③晋陕川作为联盟的核心和桥梁发挥主导作用。④晋鲁豫的旅游关联最充分,在联盟内结成旅游金三角,并以高净值向其他省份溢出影响;陕川是联结东西尤其是进入联盟西北地区的重要桥梁通道;蒙甘青宁是旅游价值低洼地,需要加大投入和开发力度。     

基于产业价值链视角的工业遗址资源景区转型升级路径研究——以佛山南风古灶国际创意园为例

一个城市或区域的工业遗址、工业景观类资源景区不仅能成为旅游休闲中心,还可以以此为平台建设文创旅游产业园区,构建科技创新、文化创意中心乃至高端服务中心,从而延伸区域产业价值链,促进工业、商业、旅游、文化的深度融合集聚。通过实地调研与Google地图扫描展开案例分析,发现南风古灶陶瓷工业遗址景区经历核心资源景区化—旅游景区品牌化—资源景区创意园区化—创意园区中心平台化的过程,逐渐成为佛山陶瓷产业转型升级发展的文化体验中心+高端服务平台,可为其他城市或区域文创业、工业、商业、旅游休闲业的融合集聚提供有益启示。     

生态旅游及其可持续发展战略研究之一--生态旅游的基本理论问题探讨

为平衡旅游开发过程中的经济与环保利益，作为一种全新旅游理念与旅游发展形式的“生态旅游”应运而生，也对传统旅游结构的演变提出挑战，西方通过对“生态旅游”的概念、特性、构成要素、核心内涵、历史使命的解析，以求能为“生态旅游”发展的可持续性，从而为结合“经济效益”、“生态支柱”、“文化内涵”的新型旅游发展模式提出思考。     

丝绸之路中国段低碳旅游目的地溢出效应的体系构建研究

低碳旅游目的地是可持续旅游生产和可持续旅游消费的发生地,丝绸之路旅游带响应国家生态文明建设,发展低碳旅游和转型升级发展低碳旅游目的地,其溢出效应日益明显。依托丝绸之路发展低碳旅游目的地良好的时代背景和溢出效应特征,分析其低碳旅游目的地溢出效应的六大构成要素,构建了丝绸之路中国段低碳旅游目的地溢出效应体系,为其低碳旅游目的地实现可持续发展提供一定的战略指导。     

资源非优区县域旅游资源空间结构优化研究--以湖南省祁东县为例

以旅游资源非优区——湖南省祁东县为例,运用GIS空间分析方法,对其旅游资源空间结构进行了分析。结果发现:祁东县旅游资源开发利用处于起步阶段,现有旅游景点间的交通通达性较差,旅游资源点的连接度不强,各旅游资源点的可达性有待提高,整体空间结构不合理。基于研究结果,提出了构建“两心、两轴、两组团”的旅游资源开发空间结构,加强交通基础设施建设,整合优势旅游资源,增加旅游区域竞争力,加强区域协作等优化建议。     

大南岳旅游圈旅游景区空间结构特征分析

为了充分利用和整合大南岳旅游圈旅游资源,以研究区域内47个旅游景区为样本,运用图表法、空间计量等分析方法研究了大南岳旅游圈的资源类型和空间结构特征。结果表明:大南岳旅游圈旅游景区空间分布呈现均匀分布特征,在距离衡山10—12.5km处出现旅游资源相对集中现象,旅游交通网络不完善、区域内旅游交通通达度和可达性较差、各旅游景区间联系强度较弱。针对大南岳旅游圈旅游景区空间布局中存在的问题,提出了优化方案。     

城际铁路对长三角旅游城市可达性格局的影响

城际铁路发展可大幅度缩短城市之间的时间距离,改变区域旅游城市网络的可达性格局,促进旅游同城化和区域旅游一体化。利用分形网络空间关联维数,测算比较了欧氏空间距离、铁路里程距离和铁路时间距离三种连接网络状态下长三角旅游城市的可达性格局变化特征,发现旅游城市系统空间关联分形发育显著;长三角旅游城市可达性呈现出北高南低的差异性,成因与行政区划阻隔、自然地带性发育均有关联。从构建无障碍一体化旅游区域出发提出了发展建议。     

城乡旅游区游客消费差异比较与分析——以桂林市区、兴安县为例

城市旅游与乡村旅游构成空间层面上的旅游全景。协调城乡两个旅游市场的发展是促进旅游业全面发展的重要课题,城乡旅游市场差异性分析是城乡旅游协调发展研究的重要技术支撑。以桂林市和兴安县为例,对国内游客进行市场调查,从旅游消费特征及其满意度两方面监测统计数据入手,比较分析城乡地区国内游客消费的差别及其原因,结合游客的反馈信息,针对桂林城乡区域如何提高国内游客旅游消费与满意度提出了对策与建议。