液化石油气储罐注水工艺探讨

分析液化石油气储罐底部泄漏的危险性，提出注水工艺方案。     

驾驶员雨中面对不同颜色障碍物时制动点选择研究

为研究雨天驾驶员对障碍物颜色的感知特征,保障雨天驾驶安全,利用仿真驾驶平台,研究大雨、中雨、小雨3种状况下,驾驶员面对红、白、黑3种颜色障碍物时的鸣笛点(与障碍物距离设为L1)、刹车点(与障碍物距离设为L2)的选择和行驶初速度(V1)与通过障碍物最小速度(V2)的关系。最后,依据模拟驾驶采集得到的23位驾驶员经过各颜色障碍物的驾驶数据,通过SPSS分析L2,V1的拟合关系,结合安全制动距离模型,建立不同雨量下驾驶员受障碍物颜色影响的行车安全模型。结果表明:运行速度相同时,红色障碍物对应的L1,L2值明显大于黑色和白色对应的值;面对同种颜色的障碍物时,随着雨量的增加,V2值不断减小,而V1越大,V2值越大。     

协调推进新型工业化与生态文明建设的思考

新型工业化和生态文明建设是转变经济发展方式、实现现代化的必然要求,二者有共同的价值目标和理论基础,应当融合共建,协调推进。在对四川革命老区新型工业化与生态文明建设现状进行分析的基础上,从加大生态文明宣传教育力度、加大工业化系统的生态化改造力度和优化开发利用生态资源三个方面提出推进四川革命老区新型工业化与生态文明建设协调发展的路径。     

长江流域春夏旱涝灾害与太平洋海温关联性研究

基于长江流域区域1956-2011年50年气象资料和同期太平洋海温资料,采用Z指数、EOF、REOF、SVD分析等方法,探讨长江流域春季和夏季旱涝特征及其旱涝事件与极端海温异常之间的关联性,得出以下结论。1REOF的Z指数春夏季节旱涝空间分区特征显示,春季前6个模态的累计方差贡献率能够达到61.2%,收敛速度较平缓,夏季前6个模态累积方差贡献率更低,只有52.1%。2前冬太平洋海温的变化与长江流域旱涝的态势呈显著相关关系,春季海温场与长江流域旱涝Z指数场的SVD第一模态显示,长江流域的东北区的旱涝与厄尔尼诺显著相关,当赤道东太平洋海温升高,西太平洋海温降低时,长江流域东北地区偏涝,而长江流域的西部地区偏旱,反之亦然。3夏季海温场与长江流域旱涝Z指数场的SVD第一模态,表明太平洋海温分布主要呈现南北向的分布,当赤道中东太平洋海温偏高,北太平洋海温偏低时,长江流域夏季中部地区偏涝。反之亦然。第二模态,全球海温呈现厄尔尼诺类型的分布,中东太平洋是负相关,而在西太平洋为显著负相关。     

力限振动试验技术应用与研究

首先介绍传统加速度振动试验产生过试验的主要原因;接着介绍机械阻抗特性,给出视在质量、有效质量及剩余质量的定义;然后通过对复杂二自由度方法进行理论推导,给出力限试验条件的制定方法;最后以铝板为例,建立典型力限控制试验方案,提出力限试验方法及试验步骤。从试验结果看,力限控制试验方法是缓解试件过试验的一种有效方法。     

粉尘带电量的几种测定方法

近年来,对粉尘荷电特性的研究和分析日益深入。本文介绍国内外在粉尘荷电量测量中常用的几种方法,供有关方面参考。一、法拉第筒法这是一种常用的利用静电感应原理来测量粉体荷电量的方法。增田闪一教授,竹内学教授和S.Kittaka,A.K.Kamra等在实验室研究粉尘荷电量时,就采用了这种方法,冶金部安全技术研究所也试用这种方法     

一种以废治废的制革污水硫,铬分隔处理方法

采用制工革污水中含硫，含铬污水的相互混合反应研究，可取得的很好的去除制革污水中硫化物和铬的效果，并可去除大量的ＣＯＤ和ＳＳ。本法经济，简单，容易操作，更适合中小型制革厂。     

生态效率是循环经济的合适测度

发展循环经济已经成为我国未来国民经济和社会发展的重要战略之一，但是循环经济发展的度量问题还有待进一步研究。本文首先论述循环率并非循环经济的科学测度，然后在阐明循环经济的本质是提高稀缺性自然资本的生产率的基础上．指出循环经济的发展可以用生态效率指标来度量。最后评述了Seiji Hashimoto和Yuichi Moriguchi建议的描述社会物质代谢的六个指标。并根据这些指标在确定政策目标时应该具备的标准和计算这些指标存在的问题，提出基于DMI、DPO和GDP的生态效率指标可以作为循环经济发展的科学度量指标。     

探密安全工作者的网上家园 安全文化网

背景文件根据国内某著名网站数据调查显示,每天上班第一件事就是打开电脑连接上安全文化网的人将近十万,而这些人绝大部分都是专业的安全工作者。在目前网站竞争激烈的大环境下,安全文化网已成为行业网站发展的典范,安全文化网的发展过程已成为众多中小网站所研讨的案例。     

隧道施工中悬浮物分布和排出的探讨

目前国内隧道施工中,通风布置不合理的现象普遍存在,大多数施工隧道中风管送风口距工作面的距离超过施工规范的要求。本文对这种情况下隧道内的悬浮物分布进行了观测,为隧道通风效果评价提供依据. 施工隧道为双线电气化隧道,全断面开挖,开挖高度约10.5m,宽度约10.6m。钻眼、装药、运碴各工序约16小时循环一次。燧道出口段掘进长度为1250m,进口段掘进长度为1050m,均采用压入式通风,由隧道外引风入洞。进风管铺设长度为870m,距掘进工作面180m;送风管位于衬砌工作台之后,铺设长度为1000m,距掘进工作面250m,随着衬砌台向洞内深处移动。由于