城市污水处理厂对高碳源废水的利用

进水碳源不足，极大限制了具有脱氮除磷功能污水厂有效发挥作用；而另一方面，诸多企业却花费大量的资金，来处理含有高碳源的生产废水。本文从提高污水厂进水碳源角度出发，系统地分析了典型城市污水和工业废水的生化和物理特性，提出污水排放优化方法，即有选择地允许部分企业污水直排，提高进水碳源，稳定生物脱氮除磷效果。     

中文Windows环境下的海上溢油预报系统

本文以辽东湾为示范海区，建立了中文Ｗｉｎｄｏｗｓ环境下的海上溢油预报系统。采用已经验证的环境动力和溢油行为模型，可提供海面油膜的位置和覆盖面积，水体中油的浓度分布以及溢油的比重、粘度、蒸发量、残留量、平均厚度等物化参数的实时预报信息，或用于溢油的环境风险评价。系统界面友好，输入方便，操作简单，反应快捷、后处理功能完备，并具有可扩充性。     

渤海冰区溢油预报微机系统

本溢油预报微机系统针对渤海冰区。文中叙述了系统的结构，冰区溢油模拟方法及输入／输出的形式。除了溢油的时间、地点、溢油量等数据，用户还需输入风场条件和冰场初始条件。该具有特征；模拟瞬时或连续溢油源、动态图形输出显示油膜的分布及质心轨迹，界面友好、易于 、运算快速且有效、该系统可用于同事故发生时进行清除决策并对于可能溢油情形进行环境监评价。     

二氧化硫体内衍生物诱发小鼠骨髓嗜多染红细胞微核的效应

通过微核试验证明，给小鼠腹腔注射ＳＯ２体内衍生物－亚硫酸钠和亚硫酸氢钠混合液可诱发小鼠骨髓嗜多染红细胞微核形成，导致微核细胞率显著升高，且呈明显的剂量效应关系。从整体水平证明了ＳＯ２是染色体断裂剂和基因毒性因子。     

纤维素废弃物水热处理制H2的研究进展

水热处理为纤维素废弃物资源化应用开辟了一条新的途径，文中就水热处理技术的特点、水热条件下纤维素的降解过程进行了介绍，并着重综述了纤维素废弃物水热制H2方面的研究进展，同时对纤维素及其废弃物的水热处理和资源化研究前景进行了展望。     

赤潮防治剂对中国对虾的毒性研究

为研究赤潮防治剂对中国对虾的影响,进行了粘土、Ｃａ（ＣＩＯ）２、ＡＩＣＩ３、ＦｅＣＩ３对中国对虾的毒性实验。结果表明：（１）粘土对对虾基本无毒性;（２）Ｃａ（ＣＩＯ）２在低浓度下对对虾无毒,在高浓度下对对虾有急性和慢性毒性;（３）ＡＩＣＩ３和ＦｅＣＩ３在对虾体内有一定的积累,但其毒性效应有待于进一步分析。     

小城镇建设中应当注意的环境问题及其对策研究

推进城镇化进程是城乡经济结构调整的主要内容,发展小城镇是推进城镇化的重要途径。在小城镇建设中,如何有效解决城镇工业化、现代化和城市化进程中的环境问题,避免走以往城市建设发展中出现的“先污染,后治理;先破坏,后保护”的老路,提高小城镇的可持续发展能力,实现小城镇经济社会环境协调发展,是环境保护工作面临的一个新的重要课题。 1 小城镇建设中应当注意的环境问题 1.1在小城镇基础设施建设中,与环境质     

pH调节方法对厨余垃圾两相厌氧消化中水解和酸化过程的影响

通过间歇实验探讨了pH调节方法对厨余垃圾两相厌氧消化中水解酸化过程和水解酸化液中Na 浓度的影响实验比较了厨余垃圾在3种pH调节方法(利用NaOH溶液调节初始进料pH到7,利用NaOH和Ca(OH)2混合碱液每12h调节pH到7和利用调节C/N比调节pH到7)下水解酸化液中的Na 浓度、一级水解速率常数、挥发酸(VFA)浓度、乳酸浓度和VFA组分分配.结果表明,与利用NaOH溶液每12 h调节pH相比较,3种pH调节方法都能够有效降低水解酸化出料液中的Na 浓度,但利用调节C/N比来调节pH能够取得更高的水解酸化效率,一级水解速率常数可以达到0.199 d-1,VFA浓度在实验第3天即可达到35 g·L-1.发酵产物乳酸在实验第2天即达到高峰浓度24 g·L-1,后逐渐下降到6 g·L-1,VFA组分中丙酸不是优势组分.     

新型类Fenton催化剂表征及其降解染料废水的试验研究

钴基和铜基类Fenton催化剂是近年来的研究热点,对新型类Fenton催化剂进行SEM,EDS,XPS表征,得知催化剂中的金属元素主要为钴和铜。通过单因素分析法,研究影响该催化剂处理甲基橙模拟废水效果的因素。结果表明:该催化剂在pH为3~9的范围内均表现出较好的催化降解能力;当双氧水的添加量达到20 mL/L时,催化降解能力不再增加;催化剂的投加量影响催化降解能力达到最大的时间;此外,双氧水的投加方式影响降解所需的时间而对最终的处理效果影响不大。     

碳钢管路在某型艇舱底水中的腐蚀原因分析

目的调查20号碳钢在海水和舱内污水中的腐蚀原因。方法采用全浸腐蚀试验、电偶腐蚀测试、电化学测试和腐蚀形貌分析等方法对某型艇碳钢海水管路的腐蚀原因进行研究。结果获得了20号碳钢在海水和舱内污水中的腐蚀速率、腐蚀电位、极化曲线、阻抗图谱、腐蚀形貌等数据。结论舱底碳钢管的腐蚀主要是由于管内海水的腐蚀、焊接对管材的热影响和舱内污水的腐蚀作用引起的,其中管内海水的腐蚀作用是主要因素。