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1.
车用三效催化剂的研究进展   总被引:7,自引:0,他引:7  
三效催化剂是机外治理机动车尾气污染最常采用的有效方法,车用三效催化剂已发展到第4代。目前车用三效催化剂的研究主要集中在:开发稀燃型三效催化剂和紧耦合三效催化剂及发展三效催化剂低温冷起燃技术等。国内应以稀土添加少量贵金属的三效催化剂为主要研究方向,开发适合我国现状的车用净化催化剂技术。  相似文献   
2.
火电厂节水降耗措施   总被引:2,自引:0,他引:2  
火电厂是耗水大户,随着水资源的日渐匮乏及环保法律的日趋严格,合理利用水资源,已成为火电厂面临的紧迫任务.在对国内用水指标进行分析的基础上,提出改造火电厂循环冷却水系统和除灰渣系统、建立废水回收利用系统、完善水务管理等节水措施,为火电厂的节水降耗和安全经济运行提供理论指导.  相似文献   
3.
建立数学模型对催化转化器起燃温度特性曲线进行模拟,模拟结果与实验测量结果吻合较好。用数学模型考察和分析了气流状态和催化剂参数和载体参数等因素对催化器非稳态转化性能的影响。  相似文献   
4.
对高速公路汽车追尾预警系统进行了总体设计,把系统划分为主控单元、雷达测距单元、信息采集单元、显示-声光报警单元4个子系统。在分析汽车动力学基础上,提出了系统安全距离模型,并对各子系统进行了软、硬件设计。通过模拟试验和实际装车实验,验证了系统所要求的各种性能,雷达测距准确,系统报警及时有效.  相似文献   
5.
天津沿岸海水中创伤弧菌的PCR检测和定量   总被引:2,自引:0,他引:2  
采用普通PCR方法和SYBR Green实时定量PCR方法,根据创伤弧菌16S rDNA和23S rDNA基因间隔序列(internal transcribed spacer,ITS)设计引物,对渤海湾天津沿岸海水中的创伤弧菌进行了定性和定量检测.8个样品采集自天津市汉沽区沿岸海水,采集时间分别为2008年7月、10月和2009年3月、5月.PCR检测结果表明,这些样品都能扩增出276 bp的ITS序列,这些序列和GenBank上的同源序列(DQ462478)的相似性为96%~98%.用SYBR Green实时定量PCR方法测定了8个海水样品,样品中创伤弧菌的浓度为7.12×10~3~8.40×10~5 个/L,表明天津沿岸海水存在严重的创伤弧菌污染.  相似文献   
6.
建立数学模型对催化转化器起燃温度特性曲线进行模拟,模拟结果与实验测量结果吻合较好。用数学模型考察和分析了气流状态和催化剂参数和载体参数等因素对催化器非稳态转化性能的影响。  相似文献   
7.
随着中国汽车市场的发展,各大汽车经销商的体系规模日益壮大.作为汽车产业的终端,汽车经销商产生的环境问题逐步凸显,不仅影响了其自身的环境绩效,而且直接影响到上游汽车厂商和当地区域的利益.从资源、能源消耗,废气污染,废水污染,噪声污染,固体废弃物排放,潜在危险事故等方面分析了汽车经销商的生产和服务过程中涉及的主要环境问题,...  相似文献   
8.
应用故障树分析法,找到导致γ-Al2O3涂层质量不好的18个基本因素。应用故障树分析原理,对这18个因素的结构重要度进行了详细的分析。根据分析结果,结合大量实验数据和事实系统讨论了这18个因素对γ-Al2O3涂层质量的影响程度。研究结果表明,焙烧温度、焙烧时间、造孔剂种类及用量对涂层质量影响最大;应用故障树法分析γ-Al2O3涂层质量的影响因素是可行的,能给实验研究提供一定的理论指导。  相似文献   
9.
醇类汽油车醇醛酮、芳香烃和烯烃类排放的试验研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
张凡  王建海  王小臣  王建昕 《环境科学》2013,34(7):2539-2545
在两辆试验车上分别燃用纯汽油、M15、M30燃料以及纯汽油、E10、E20燃料,进行了常温25℃Ⅰ型、低温-7℃Ⅵ型和Ⅳ型蒸发排放试验.通过FTIR、HPLC、GC-MS等多种方法联合测量了醇类汽油车的醇醛酮、芳香烃和烯烃类排放.结果表明,不论是在常温还是在低温下,随着燃料中醇类比例的增加,未燃甲醇、甲醛、乙醛排放成比例地增加,苯、甲苯、乙烯、丙烯、1,3-丁二烯和异丁烯排放略有降低.在低温环境温度下,各种非常规污染物的排放明显高于在常温环境温度下.E10、汽油、M15这3种燃料在整个蒸发排放试验过程中的HC排放量相差不大.3种燃料在昼间呼吸试验中的各种非常规污染物蒸发排放差异值较小.  相似文献   
10.
基于仿真的交通事故机动车驾驶人识别方法   总被引:2,自引:0,他引:2  
为正确识别交通事故中的机动车驾驶人,借助仿真软件,提出一种基于仿真的机动车驾驶人识别方法。先根据事故现场痕迹,借助Pc-Crash软件仿真车辆的运动轨迹;再根据Pc-Crash仿真所得速度、位置等信息,借助Madymo软件仿真乘员的运动;然后通过分析车辆运动轨迹、人体损伤和人体最终停止位置等仿真结果确定驾驶人。最后用该方法识别了一例2车侧面碰撞事故中的驾驶人,所得结果与警方调查结果一致。借助仿真方法并充分利用事故现场痕迹,能够识别机动车驾驶人。  相似文献   
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