油田回注水水质恶化成因的研究

为分析水质达标的处理站回注水在注水管线流动的过程中水质逐渐变差的原因,通过现场实际运行过程,分别获取了水处理站、注水站和注水井底各段的水样,进而测定了各水样的相关水质指标,并且分析了水中悬浮物的元素组成。实验结果表明,回注水在注水管线中引起管线腐蚀,腐蚀产生的Fe2+、Fe3+进一步导致溶解性油含量和悬浮固体的增加,最终得出管线的腐蚀是引起水质变差的主要原因。     

企业创新能力的投入结构分析——基于知识治理视角

分析企业创新能力的投入结构,可为企业创新活动内部路径的研究提供基础。从组织层、资源层、知识层构建企业创新能力的投入模型,并据此提出企业创新能力转化结构,为剖析企业创新能力内部结构提供了可能。     

超网络上突发事件的信息传播模式构建

随着突发事件的发生频率不断增高,事件种类也不断增多,如何防范与应对已成为当前面临的最重要问题之一。超网络是高于又超于现存网络的网络,它可以用来描述和表示各种网络之间的相互作用和影响。在韦斯特利—麦克莱恩传播模式的基础上,建立了超网络模型上的突发事件的信息传播模式,并提出了突发事件的应对策略。     

辽宁省房地产业市场结构与价格行为的实证分析

从产业组织理论的角度对辽宁省房地产市场的市场结构进行了分析,得出辽宁省房地产市场处于完全竞争类型,且市场集中度有下降趋势.虽然城镇居民和农村居民的可支配收入年均增长率大于房价年均增长率,但房价增长对城镇居民的影响并不明显,而对农村居民的影响较明显,尤其是那些从农村出来准备定居城市的"准城市"居民.应用价格蛛网模型推导出辽宁省房地产市场在房价为3114.3元/m2时,该市场处于出清状态.基于当前的房价,辽宁省房地产市场有一定的泡沫.     

重庆低碳经济与可持续发展现状研究——基于综合绿色GDP核算体系

低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式,其实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题,核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新、人类生存发展观念的根本转变.低碳经济已经成为一个地区可持续发展的必由之路.通过运用绿色GDP核算体系对2001-2008年的重庆社会经济发展相关数据进行核算,并在此基础上通过与重庆传统GDP核算数据对比,对重庆近几年低碳经济与可持续发展现状给出客观描述与评价.     

受限空间人员疏散优化研究

本文研究了在紧急情况下,如何在最短的时间内疏散受限空间内人员的问题。为了寻求到最佳的疏散方案,建立了疏散模型并据此给出了相应的算法。通过对模型的检验,为受限空间的疏散预案的制定提供相应的理论依据。     

基于SSD网络的电梯内电动自行车检测研究*

为减少因电动自行车违规操作而造成的消防安全事故,杜绝电动自行车进电梯的违规行为,基于深度学习SSD目标检测网络,使用VGG16、EfficientNet、MobileNet 3种主干网络,研究SSD网络对电梯内电动自行车检测的可行性,分析比较3种网络的检测效果,并提出基于双摄的检测方法,进一步提高电梯场景下检测准确度,减少误检误报警。研究结果表明:SSD检测网络对电梯内电动自行车检测效果良好,其中SSD_MobileNet网络更适用于工业领域,双摄检测方法的检测准确率均大于90%。     

能见度降低条件下楼梯上行疏散实验研究*

为探究地下公共建筑能见度降低场景中,个体及小群体楼梯上行疏散特征,在某公共建筑楼梯间进行个体疏散和小群体疏散实验,分析不同能见度条件下个体在梯段及平台上的疏散速度、疏散行为、小群体特征等关键参数。研究结果表明:梯段速度受能见度影响程度大于平台速度,在正常能见度条件下,小群体行为会对疏散移动速度产生负面影响,在低能见度条件下,小群体行为有助于提升疏散效率,表现在小群体平均速度高于群体中最慢个体速度且小群体和个体之间的速度差异较小。     

阳离子表面活性剂改性的活性炭吸附砷(V)和砷(Ⅲ)

选用阳离子表面活性剂十六烷基三甲基氯化铵（CTAC）、癸基三甲基溴化铵（MTAB） 以及三甲基正十四烷溴化铵（DTAB） 改性活性炭. 结果发现,表面活性剂加载使得活性炭的比表面积、孔径体积和表面Zeta电位发生改变. 改性后的活性炭用来吸附水中的砷酸盐和亚砷酸盐. 吸附等温实验结果显示,改性后活性炭对砷酸盐的吸附能力有显著提高,但对亚砷酸盐则只有在pH>10才有明显吸附.无论对砷酸盐还是亚砷酸盐,CTAC改性效果均要好于MTAB和DTAB. 改性后活性炭对砷酸盐的吸附主要通过离子交换,但离子交换并不是唯一的吸附机理. 砷酸盐的吸附受到溶液pH值和水中其他阴离子的竞争吸附的影响.中性pH范围内吸附最佳,而阴离子对砷酸盐的竞争则是PO₄^3- >SO₄^2- > NO₃^-.     

基于移动观测的城市机动车氨排放特征研究

氨(NH₃)在城市细颗粒物(PM_2.5)的形成中起重要作用,机动车是其重要来源之一.本文利用移动式走航测量方法,在上海市开展了为期8 d的实际道路NH₃排放移动走航观测,获得了道路机动车NH₃排放及分布特征.结果表明：(1)去除污染物背景数据后,实际道路机动车的ΔNH₃/ΔCO₂(NH₃与CO₂排放量之比,下同)为0.44×10^-3,不同类型交通区存在显著差异,港区道路与中心城区道路机动车的ΔNH₃/ΔCO₂均较高,而高速公路相对较低.(2)交通条件对实际道路机动车的NH₃排放量具有重要影响,道路拥堵状态下机动车低速行进时的ΔNH₃/ΔCO₂是道路通畅时高速行进状态下的2～3倍.(3)第四届中国国际进口博览会(2021年11月5—10日)期间,在重点拥堵路段实施的交通管制措施对削减机...