商场消防安全隐患大起底

消防通道不畅危险性:案例:造成54人死亡的吉林中百商厦大火,存在着内部疏散通道不畅的问题。火灾后有媒体记者在商厦四周转了一圈,发现商厦仅有两个出口,一个是正门,一个是小偏门。商厦右侧原有一个偏门,有直接通往楼顶的楼梯。但这一偏门处却设立了两家门店,一家是渔具店,一家是茶庄。一个市民忿忿地说:"都是商厦为赚钱,建成商铺出租,把门堵上了!"消防人员表示:"商厦两侧的楼梯本是消防通道,商厦办面却将一个消防通道的门口改成了商铺。"常识:消防通道是火灾或其他灾害发生时,消防人员实施营救和被困人员疏散的通道,消防通道的设置是为了发生险情时能有一条通畅的救援线,因此被人们称为"生命通道"。消防通     

交通出行消防安全宝典

宝典一:地铁发生在站厅部位的火灾:站厅部位主要设有供电、机电、通讯等设备用房,位于站台、客车轨道与直通室外安全出口的中间部位。当该处发生火灾时,火势烟雾会沿着通道向地上蔓延,这时,乘客要确定自己所处的位置,保持清醒的头脑,如果乘客在起火部位的周围,要以最快的速度,选用距地面距离最近的安全出口逃生:如果乘客所处的位置在起火点的相反方向,不要向起火点方向靠近,在车站工作人员的指挥下,向火灾蔓延的相反方向,沿着疏散指示标志撤离。当客车发生火灾迫停在站台两侧时:起火部位与电客车大致有三种位置关系,即起火部位位于车头、车中或车尾。当起火部位位于车头时,乘客要向车尾疏散;当起火部位位于车尾时,乘     

余家华:和牦牛一起守望家园

第一次遇到余家华是在2005年12月初,四川康定,著名跨国环保组织"保护国际"和北京大学,在这里联合主办了"神山圣湖与保护地管理研讨会"。参加这个会议的农民并不多,所以余家华和我父亲一样,很容易辨认。2013年4月8日,余家华又一次坐在我的旁边,这一次,他没有唱歌,却带来了他的侄子余友强。余友强30岁了,余家华也已经62岁了。比起几年前的见面,余家华腰似乎弯了一些,头发略有些白,但是与以前一样的沉默和安静。在自己的村庄边,长期致力于生态环境保护的人,似乎最后都会沦于沉默和安静。这沉默和安静,背后是依靠坚定的信念支撑。很多人信念是不坚定的,很多人的理想是飘移的,很多人的行动是易拐弯的。余家华说:"有人老问我是怎     

消防车通道治理工作的有效开展对策

消防车通道,指的是专门供消防车通行的通道。根据我国的相关规定,消防车通道的净空高与净宽应当在4m以上,且消防车通道上不能有任何其他车辆停放,避免在出现火灾的时候堵塞交通,影响消防车的救援工作。本文重点针对消防车通道治理工作的有效开展对策进行了详细的分析,以供参考。     

广东视窗

深圳:光明区开展联合排查执法行动保全区安全形势稳定2月26日,光明区应急管理局组织开展了元宵节“夜查”及烟花爆竹“打非”联合排查执法行动。检查组重点检查了人员密集场所的消防控制室值班、巡查人员是否在岗在位,消防安全制度是否落实,每日巡查记录是否完整,疏散通道、安全出口是否畅通,疏散指示标志、应急照明灯、灭火器配置是否符合要求,是否制定节日期间灭火和应急疏散预案,员工是否具备消防安全“四个能力”;“三小场所”是否违规住人、是否存在电动车违规充电、是否违规使用明火做饭等。     

晋中盆地主要城市冬季PM2.5传输特征分析

对2017～2019年晋中盆地主要城市PM₁₀和PM_2.5逐时浓度资料进行了分析,给出了晋中市和太原市颗粒物浓度主要分布特征;此外利用PM_2.5逐时浓度资料,结合HYSPLIT后向轨迹模型,通过轨迹密度分析（TDA）、轨迹停留时间分析（RTA）和潜在源贡献因子分析（PSCF）,并对PM_2.5逐时浓度资料和对应时刻风向数据进行分析,探讨了晋中盆地主要城市冬季PM_2.5传输特征.结果表明,太原市颗粒物浓度整体水平高于晋中市,月、季变化特征类似,均呈现冬季高,夏季低的特征,最高值出现在1月.晋中市受静稳型天气形势引起的颗粒物污染较受沙尘型天气形势导致的颗粒物污染相较太原市更普遍一些;颗粒物的分布呈现出晋中市中间值较多,太原市高值偏多、低值偏少的特点,冬季为晋中盆地PM_2.5污染高发季节.晋中盆地主要城市冬季PM_2.5传输通道均可分为4类：第一类通道沿太行山横谷传输,第二类通道为偏东南方向传输通道,第一、二类均为近距离传输通道,气团会携带较多...     

福厦:绿色通道破解“打的”难

福州、厦门两市为缓解火车站站前广场出租车候客点高峰时段车少人多打的难的现象,近期,两市分别对出租车专用通道进行了升级改造并投入使用。福州:提高通道周边道路秩序整治力度6月7日,福州火车站站前广场,原来只能容纳一辆出租车通行的专用道已经拓宽至双车道。     

地铁换乘车站客流疏运模拟及风险分析（2）——单通道换乘车站

为了研究通道换乘地铁车站的客流疏运过程及风险点,文章针对某单通道换乘车站,通过对车站通道和客流分析,提出了优化的客流流线;并基于智能个体和矢量空间模拟技术,建立了地铁换乘车站的疏运模型,模拟了高峰时间段内的客流疏运过程。数值模拟结果显示了交叉客流、拥堵发生位置及原因,辨识了高风险位置,并提出了整改措施。文章提出的模拟方法和结论可为国内外类似车站制定客流组织方案及通道设计提供参考。     

东亚春季边界层臭氧的数值模拟研究

利用嵌套网格空气质量模式系统(NAQPMS)对2004年4月东亚边界层(距地面.km以下)臭氧进行了数值模拟.并评估了东亚边界层光化学反应的活性.结果表明.东亚春季臭氧呈带状分布,其高值.〔φ(O3)>55×10-9.主要集中在30°N～40°N.受东亚季风气候控制.沿蒙古、中国东北以及日本一线有一强臭氧输送通道.输送通量达3×10-.mol/(m2·s).通过计算边界层O3光化学净生成率可知.光化学影响主要集中在高污染源排放地区.其与水平输送对臭氧影响的分布具有负相关性.说明光化学生成的O3可被输送至下风地区,而不仅限于局地.      

横通道通风对隧道火灾烟气蔓延影响的数值模拟研究

为探究隧道横通道通风对隧道火灾烟气蔓延的影响规律,使用火灾动力学模拟软件FDS,对不同火源位置的横通道临界风速、主隧道温度分布以及烟气层高度进行研究。研究结果表明：在一定火源功率范围内,隧道横通道临界风速与火源功率的1/3次方成正比且火源距横通道越远,临界风速越小;当火源位于交叉口,横通道使用临界风速通风时,隧道内烟气温度明显降低,烟气迅速沉降到2 m以下;当火源距离交叉口10,20 m,横通道通风会加快火源下游烟气沉降,烟气沉降速度随横通道通风速率的增大而增大;当火源位于交叉口时,烟气沉降由横通道通风对烟气的降温作用和涡旋作用共同主导,当火源位于距离交叉口10,20 m时,烟气沉降主要由涡旋作用主导。