深圳市纯电动泥头车减污降碳协同效益评价研究

新能源汽车替代传统燃油车是减缓能源与环境压力并如期实现“双碳”目标的重要途径,但在重型车辆、工程车等领域推广较为缓慢. 深圳市自2019年开始推广使用纯电动泥头车,并计划到2025年新能源环卫、泥头车数量达到8000辆.为深入探究纯电动泥头车替代柴油泥头车所产生的减污降碳协同效益,本研究基于一手调研数据,采用生命周期评价方法并结合GREET模型,对比分析了两类泥头车在燃料周期、 车辆周期和配套设施周期3个周期内的能耗、主要空气污染物及碳排放情况.结果表明,纯电动泥头车全生命周期内能耗较柴油泥头车可减少36.2%,主要污染物如NO_x、SO₂、VOC和PM_2.5降幅分别达81.3%、37.8%、29.0%和25.9%;温室气体（GHGs）排放强度减少14.4%,基准情境下2030年和2050年推广纯电动泥头车GHGs累计减排量分别为71.4万t和258.5万t.尽管节能减排效果显著,但其初始购置和售后维保成本 过高是制约其推广的最主要因素,通过降低车辆及电池生产制造成本、提高充换电设施数量及售后维保能力等有望加快泥头车纯电动化.     

徒步休闲制约因素的类型与差异研究--以宁波市北山游步道为例

基于浙江省宁波市北山游步道的调研数据,综合采用探索性因子分析、验证性因子分析和方差分析等方法,对徒步休闲制约因素的类型及其差异进行了研究。结果表明:①北山游步道徒步休闲的制约因素共有7种类型,分别为休闲设施、闲暇时间、环境状况、经济因素、个人内在因素、交通可达性、人际间因素。②7种徒步休闲制约因素在性别、年龄、学历、职业、收入、婚姻状况、孩子个数等人口统计学变量上呈现出差异。研究结果可为当地制定徒步休闲政策提供参考。     

纸业生态产业链设计:由传统造纸工业向生态化纸业的转移

定义了可更新资源生态产业链,并依此设计了我国纸业生态产业链.提出"生态化结构与利益性诱因相结合"的可更新资源生态产业链设计的基本原理,以及建立可更新资源生态产业链的5个必要条件,即模仿生态闭路系统,增大可更新资源存量,向资源生产率要效益,开发社会性长期需要和系统创新活动.认为纸业生态产业链是可更新资源生态产业链的典型范例,是解决造纸工业3大制约性难题,使我国纸业由黑色产业变为绿色产业的有效途径.     

新疆中小城市宜居水平评价及宜居建设制约因素探讨

文章以新疆主要中小城市为研究对象,对其宜居水平进行客观性评价,并进一步探讨其宜居建设的制约因素.研究主要得到如下结论:沿海中小城市宜居水平整体高于新疆中小城市,新疆中小城市的社会和谐度、经济富裕度、生活便宜度、环境安全度水平距离沿海中小城市仍有一定差距;资源承载度是国内中小城市提高宜居水平共同的制约因素,这个因素对于新疆干旱区中小城市的制约性更加突出.除此之外,新疆中小城市宜居建设的制约性在如下几个方面体现尤为明显:水资源开发利用不合理;城市文化薄弱;应对突发事件的能力较弱,城市安全工作需要加强;环境安全度水平有待提高;社会保障水平不高,体系不够完善;居民小区物业管理及绿化水平不高等.     

区域农业循环经济发展评价及其优化调控——以扬州市邗江区为例

从经济发展、社会发展、资源减量投入、资源循环利用、资源环境安全5个方面构建评价指标体系,对2001～2005年邗江区的农业循环经济发展状况进行综合评价,并通过制约度计算,对限制邗江区农业循环经济发展的因素进行识别,研究结果表明：2002-2005年邗江区农业循环经济发展的主要制约因素是资源循环利用。进而探讨当前邗江区现代农业循环经济发展的优化调控建议。     

北镇生态市建设的优势与制约因素分析

北镇生态市建设具有基础条件好、生态环境良好和旅游资源丰富等优势;同时也存在一些制约因素,如经济发展水平较低,城市基础设施不完善,农村面源污染较重,以及资金短缺等。通过分析北镇生态市建设的优势和制约因素,以期为其生态市创建工作提供参考。     

构建农民收入增长的长效机制

“三农问题”是关系国家经济和社会发展全局的问题，其核心是农民收入增长，农民收入增长的关键是构建收入增长的长效机制。本文通过分析中国农民收入的现状，从制度视角分析农民收入增长缓慢的土地制度、税费制度、金融体制、公共品供给体制以硬社会保障制度等方面原因．在此基础上提出构建中国农民收入增长长效机制的制度框架。     

浅谈循环经济与可持续发展

循环经济是人类面对环境的制约为可持续发展而提出的，循环经济模式是新型工业化发展的最高形式。文章阐述了循环经济的内涵、技术经济特征及其在实现可持续发展中的作用。