中国建立油污赔偿机制后清污费水平分析

采用模糊综合评判法，以国际油污基金所处理的溢油事故产生的平均清污费水平为标准，对中国建立油污赔偿机制后的平均清污费水平进行评价，目的是为中国油污基金的责任限制、摊款征收的制定提供科学的依据。     

基于模糊AHP法定权的城市交通环境影响多级灰色评估模型

利用模糊AHP法来确定城市交通环境影响评价中各聚类指标权重 ,有效地将广义城市交通环境影响评价中复杂的权重确定问题分解、判断、综合 ,从而建立多级灰色聚类综合评价模型。并以南京市建成区为例进行交通环境影响综合评价 ,评价结果客观合理 ,表明基于模糊AHP法定权的城市交通环境影响多级灰色评估可以用于环境影响评价的实际工作中。     

和田地区水质综合评价

以世行“塔二项目”的监测成果为评价依据．结合水环境质量标准，运用模糊数学方法对和田地区水质进行综合评价。结果表明，和田地区的地表水总体上尚清洁，地下水水质相对较差，属轻度污染；水体水质容易受人类活动影响。     

铁路环境噪声对居民冲击影响的模糊综合评价

铁路环境噪声对居民的冲击影响程度不仅与列车运行辐射噪声级有关，而且还与人口密度，及白天、夜间的人口比例等因素有关。考虑以上诸多因素，采用模糊综合评价方法进行铁路环境噪声对居民的冲击影响的综合比较评价，并通过实例验证了该方法的有效性和可靠性，为铁路环境噪声评价提供了新的方法。     

中山市金属回收企业绿色供应链绩效评价研究

废旧金属资源的回收是循环经济的重要组成部分,进一步加强废旧金属回收行业的管理,对于保证资源永续、减少环境污染、节省能源、提高经济效益具有重要的意义。当前的竞争环境使金属回收企业和政府主管部门急需通过金属回收企业绿色供应链绩效评价,了解企业的绿色供应链管理状况,以适应越来越激烈的市场竞争。因而建立一个金属回收企业绿色供应链绩效评价模型不仅对绿色供应链的实践具有指导意义,而且还能对金属回收企业绿色供应链的绩效作出评价,改善其绿色供应链管理。     

液化石油气储罐火灾爆炸事故分析

应用基于可能性分布的模糊事故树分析法，对引发液化石油气储罐发生火灾爆炸事故的可能因素进行了定量分析。     

柴油发动机隔振方面的仿真研究

本文主要研究模糊控制技术在柴油发动机隔振系统中的应用，将模糊控制技术引入柴油发动机隔振主动控制系统，针对柴油发动机隔振模拟实验台架的振动特点，建立了控制系统数学模型，进行了柴油发动机隔振模拟实验台架垂直方向的仿真研究。     

商厦火灾危险性评价研究

商厦火灾是火灾中危害性较大的灾害之一，常常造成人员的大量伤亡和巨大的财产损失。商厦火灾危险性评价是一个减少火灾危险性的可行方法。在基于影响商厦火灾危险性因素之上，讨论了评价指标体系的建立及量化和权重的处理方法，然后应用模糊数学理论建立了评价商厦火灾的模糊评价模型，对商厦火灾的预防与商厦消防管理具有指导意义。     

关于环评中的景观影响评价问题

环境影响评价制度对控制环境污染和防止生态破坏取得明显的成效。随着社会的进步和人们对环境质量的高要求,景观环境影响评价已成为旅游资源、森林资源、矿产资源开发以及交通运输等建设项目环境影响报告书中的重要内容。但由于目前尚缺乏评价规范和评价标准,在开展景观影响评价中存在着不少的困难,评价标准和评价等级的缺乏,使评价的深度和广度以及景观污染的界定上难以满足评价结果的要求;评价方法的不确定,又使评价过程难以统一,难以预测项目建设对景观的影响程度,而人才的缺乏则是困扰持证单位的主要问题。所以目前急切需要解决问题的办法是尽快制定景观评价的标准和规范,研究评价的方法,以加速人才的培养,使景观影响评价真正能达到保护景观的目的。     

UNCERTAINTY IN ESTIMATING BANKFULL CONDITIONS1

ABSTRACT: Bankfull depth and discharge are basic input parameters to stream planform, stream restoration, and highway crossing designs, as well as to the development of hydraulic geometry relationships and the classification of streams. Unfortunately, there are a wide variety of definitions for bankfull that provide a range of values, and the actual selection of bankfull is subjective. In this paper, the relative uncertainty in determining the bankfull depth and discharge is quantified, first by examining the variability in the estimates of bankfull and second by using fuzzy numbers to describe bankfull depth. Fuzzy numbers are used to incorporate uncertainty due to vagueness in the definition of bankfull and subjectivity in the selection of bankfull. Examples are provided that demonstrate the use of a fuzzy bankfull depth in sediment trans. port and in stream classification. Using fuzzy numbers to describe bankfull depth rather than a deterministic value allows the engineer to base designs and decisions on a range of possible values and associated degrees of belief that the bankfull depths take on each value in that range.