Evaluation of the effectiveness of traffic calming measures on vehicle speeds and pedestrian injury severity in Ghana

Objectives: Each year, pedestrian injuries constitute over 40% of all road casualty deaths and up to 60% of all urban road casualty deaths in Ghana. This is as a result of the overwhelming dependence on walking as a mode of transport in an environment where there are high vehicular speeds and inadequate pedestrian facilities. The objectives of this research were to establish the (1) impact of traffic calming measures on vehicle speeds and (2) association between traffic calming measures and pedestrian injury severity in built-up areas in Ghana.

Method: Vehicle speeds were unobtrusively measured in 38 selected settlements, including 19 with traffic calming schemes and 19 without. The study design used in this research was a matched case–control. A regression analysis compared case and control casualties using a conditional logistic regression.

Results: Generally, the mean vehicle speeds and the proportion of vehicles exceeding the 50?km/h speed limit were significantly lower in settlements that have traffic calming measures compared to towns without any traffic calming measures. Additionally, the proportion of motorists who exceeded the speed limit was 30% or less in settlements that have traffic calming devices and the proportion who exceeded the speed limit was 60% or more in towns without any traffic calming measures. The odds of pedestrian fatality was significantly higher in settlements that have no traffic calming devices compared to those that have (odds ratio [OR]?=?1.98; 95% confidence interval, 1.09–4.43). The protective effects of a traffic calming scheme that has a speed table was notably higher than those where there were no speed tables.

Conclusion: It was clearly evident that traffic calming devices reduce vehicular speeds and, thus, the incidence and severity of pedestrian injuries in built-up areas in Ghana. However, the fact that they are deployed on arterial roads is increasingly becoming a road safety concern. Given the emerging safety challenges associated with speed calming measures, we recommend that their use be restricted to residential streets but not on arterial roads. Long-term solutions for improving pedestrian safety proposed herein include bypassing settlements along the highways to reduce pedestrians’ exposure to traffic collisions and adopting a modern way of enforcement such as evidence-based laser monitoring in conjunction with a punishment regime that utilizes the demerit points system.     

选煤厂输煤系统转载点粉尘产出控制技术

针对选煤厂输煤系统转载点多、产尘量大、粉尘污染严重的问题,对输煤系统转载点处的产尘原因进行了分析,提出了加装特殊设计的导料槽、安装复膜扁布袋除尘器及增加湿式降尘系统等控制措施,并对改造前后转载点处的粉尘浓度进行了对比.结果表明,改造后转载点处的作业环境达到了治理目标的要求.     

大样本水环境监测数据中异常数据的筛选方法研究

在对较长时间跨度内的大样本水环境监测数据进行具体分析的基础上,提出了在水环境中污染物组分变化不大的区域,运用散点分布边界特征曲线,结合计算机程序对大样本水环境监测数据中的异常数据进行筛选的方法。以期能在保证工作质量的基础上节省大样本监测数据中异常数据筛选所需时间,并为监测数据合理性分析方法的规范化、科学化奠定基础。     

长株潭城市群核心区重大危险源安全规划研究

笔者结合《长株潭城市群区域规划》,从城市的安全功能区划、重大危险源辨识、重大危险源安全规划对象、风险评价、风险控制等5个方面,初步探讨该市重大危险源安全规划的一般方法和技术要点,初步提出长株潭核心区重大危险源安全规划的编制程序的构想:①重大事故的统计分析和基础资料调查;②确定重大危险源和区域性重大事故风险评价;③确定安全功能区划,提出各类规划对象可接受的风险标准;④确定整治规划方案及实施措施。     

上海国际航运中心建设目标和战略举措研究

国际航运中心是指以国际航运、国际贸易、国际金融为主要依托的港口城市,也是国际贸易、全球生产分工、商品流通和资源分配的枢纽。从２１世纪中国经济发展的需要、上海实现“一个龙头、三个中心”的实际要求以及国际航运市场的竞争态势出发,上海必须在２１世纪初建设成为国际航运中心。     

甲醛缓冲溶液吸收-盐酸副玫瑰苯胺分光光度法测定大气中二氧化硫要注意的问题

对甲醛缓冲溶液吸收-盐酸副玫瑰苯胺分光光度法测定大气中二氧化硫的过程中应注意的问题进行了归纳总结,以提高测定结果的准确性。     

小波奇异性在地震信号去噪中的应用

论文介绍了地震信号的去噪过程中,利用小波良好的时频局部化能力和多分辨率分析能力,对信号进行变换,利用变换后的幅值极大点检测出信号的奇异点(突变点,包含了震相和噪声),继而利用在不同的变换尺度下,震相信号和噪声模极大值的变化特征的不同来去除噪声.利用我台的地震信号进行验证,该方法去噪后震相更清晰,震相的标注信度更高.     

不同时刻污染减排对北京市PM2.5浓度的影响

利用空气质量模式Model-3/CMAQ及京津冀地区高分辨率排放源清单,针对有代表性的污染时段(2012年2月7~16日),设置了5种不同时刻的减排方案(在污染峰值提前4d、提前3d、提前2d、提前1d及当天减排),对比在同样的减排比例下,不同时刻开始减排的效果差异.研究发现,提前采取减排控制措施比污染峰值当天开始减排对降低PM2.5浓度的影响更为明显,而且提前采取应急减排的时间越早,PM2.5浓度下降越明显.提前1d、2d、3d减排海淀站和城六区峰值浓度下降率分别为23%和22%、31%和30%、39%和38%,均明显高于当天减排的峰值浓度下降率10%和9%.但随着提前天数的增加,PM2.5峰值浓度进一步下降的幅度越来越小,减排效益较之前显著降低.提前4d减排海淀站和城六区峰值浓度下降率分别为40%和39%,提前4d减排和提前3d减排对降低污染峰值日PM2.5浓度的效果已没有太大差别.同时针对另一个污染时段(2012年1月11~20日)进行了相似的敏感性试验,得出了类似的结论.因此,针对某些污染事件的应急减排,综合考虑减排成本和减排效果,根据气象条件的预报,在可能引起重污染事件的不利气象条件来临时提前2~3d采取减排措施效果最好,既能有效降低PM2.5浓度,也可以避免因盲目长时间减排造成的成本过大.     

保护层开采被保护层膨胀变形分析方法

基于传统的膨胀变形特征分析多是对被保护层在法线方向上通过测量两个定点 的距离变化来表征,这种从“两个定点”距离变化角度分析膨胀变形的方法只考虑被保 护层在法线方向上的变形特征,不能反应出被保护层的横向变形。针对计算结果不能全 面、准确的反应煤岩体的膨胀变形特征问题,首次提出了保护层开采过程中被保护层膨 胀变形的“四个定点围域面积”分析方法,该方法通过面积膨胀变化分析被保护层膨胀 变形特征。研究分析了在开采实践和实验室中“四个定点围域面积”的监测方案、面积 分析计算方法和“四个定点围域面积”的合理尺度。以沙曲矿多煤层开采相似模拟为背 景,分析了不同尺度下“四个定点围域面积”分析法的精度。研究表明,“四个定点围 域面积”分析方法较“两个定点”分析方法精度更高,被保护层厚度1倍尺度围域内划 分的面积单元格越多,膨胀变形计算精度越高。     

石油行业安全生产标准化建设要点研究

为了探究石油行业安全生产标准化建设过程中存在的普遍性问题,依据2014年全国183家石油行业安全生产标准化一级企业评审过程中的问题项及扣分情况,提炼出石油行业在领导责任和承诺、HSE方针、策划、组织机构、资源和文件、实施和运行、检查和管理评审共7个一级要素的问题项清单。通过实地调研和问卷数据处理,最终得到石油行业安全生产标准化建设的要点清单,可为企业有针对性的安全检查和隐患整改提供依据。