全文获取类型
收费全文 | 176篇 |
免费 | 16篇 |
国内免费 | 39篇 |
专业分类
安全科学 | 48篇 |
废物处理 | 8篇 |
环保管理 | 45篇 |
综合类 | 87篇 |
基础理论 | 7篇 |
污染及防治 | 10篇 |
评价与监测 | 17篇 |
社会与环境 | 8篇 |
灾害及防治 | 1篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 3篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 11篇 |
2013年 | 21篇 |
2012年 | 13篇 |
2011年 | 13篇 |
2010年 | 1篇 |
2009年 | 9篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 9篇 |
2005年 | 4篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 9篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
排序方式: 共有231条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
政策支持是促进新能源汽车消费市场等商业化条件成熟的重要手段。近年来,中央和一些地方政府在新能源汽车需求市场培育的"供给侧"和"需求侧"都先后出台了相应的市场培育政策。"供给侧"和"需求侧"的政策功能与效果不完全相同,地方政府在选择和应用新能源汽车需求培育政策时面临着诸多困惑。论文尝试将基尼系数分解法引入到新能源汽车需求市场"供给侧"和"需求侧"政策实施效果的区域差异分析中,分析了我国培育新能源汽车消费市场培养"供给侧"和"需求侧"政策取向的分布情况以及现阶段政策取向所面临的困惑,应用我国新能源汽车试点推广城市数据开展了实证研究。结果表明,"供给侧"政策着力于改善新能源汽车消费市场供给体系的质量和效率,为需求市场持续发展提供驱动力量;"需求侧"政策着力于激发新能源汽车消费的积极性和购买能力,为需求市场持续发展提供拉动力量。"供给侧"和"需求侧"政策在不同收入水平区域试点城市中的实施效果存在差异,高收入区域试点城市"供给侧"和"需求侧"政策都有着明显效果,但是"供给侧"政策效果更为显著;中等收入区域试点城市"需求侧"政策效果十分显著,"供给侧"政策效果相对较弱;收入稍低区域试点城市则以"供给侧"政策效果更为显著,"需求侧"政策效果相对较弱。我国新能源汽车市场培育在"供给侧"和"需求侧"政策取向上应因地制宜,各有侧重点。 相似文献
42.
近年来,电动汽车因其在行驶过程中无任何尾气排放,被各国政府视为推动交通部门清洁、低碳发展的重要途径,主要发达国家纷纷推出了各自的电动汽车发展战略。但是,由于电力属于二次能源,其上游电力生产阶段的能源消费是否清洁将对电动汽车的减排效果产生重要影响。考虑到目前中国绝大部分电力源于煤炭,电动汽车是否真正有益于减排还有待进一步验证。目前一些专家和学者基于传统的过程生命周期评价方法对电动汽车的能源消费、温室气体排放做了一些研究,但研究结果差异较大。为了对电动汽车的减排效果进行更精确的研究,本文采用混合生命周期方法对电动汽车的能源消费、温室气体排放进行了计算。同时,在考虑电动汽车的燃料生命周期、车辆制造生命周期的基础上,将相关配套充电设施建设生命周期纳入到电动汽车的全生命周期系统边界内,以使对电动汽车全生命周期的研究结果更加完整、精确。研究结果显示,纯电动汽车并非是"零排放"的,在燃料周期,虽然纯电动汽车的单位里程能源消费强度较小,约为传统汽油车的94.6%,但以煤为主的高碳电力结构导致目前纯电动汽车燃料周期的单位里程温室气体排放强度约为传统汽油车的1.12倍;车辆周期内,纯电动汽车的能源消费和温室气体排放量也略高于传统汽油车;此外,配套充电设施的建设也将增加纯电动汽车全生命周期的能源消费和温室气体排放量。综合燃料、车辆及充电设备的全生命周期,在当前的电源结构及技术条件下,电动汽车虽然具有较高的能源效率和较好的石油替代效果,但其全生命周期内的煤炭消费较高,导致其温室气体排放量高于传统汽油车,在当前的情况下大规模发展电动汽车并不利于温室气体减排。 相似文献
43.
44.
借鉴国内外 I/ M制度的经验 ,运用系统论、控制论的观点 ,创造性地提出有效治理城市汽车尾气污染应建立的六大体系 ,强调城市汽车尾气污染的控制应以尾气污染预前控制和过程控制为主 ,并以此构筑城市汽车尾气污染治理的新模式 相似文献
45.
46.
47.
Mana Sangkapichai 《Journal of Environmental Planning and Management》2009,52(1):79-96
This paper explores quantitatively Californians' interest in hybrid electric vehicles (HEV) based on a statewide phone survey conducted in July 2004 by the Public Policy Institute of California. The paper develops ordered choice models and factors that summarise beliefs about energy and the environment using principal component analysis. As expected, Californians concerned about the environment, energy efficiency, global warming and recent increases in the price of gasoline state a higher interest in hybrids; an even more important reason for considering hybrid electric vehicles, however, is the possibility of using high occupancy vehicle (HOV) lanes while driving alone, especially for people with potentially long commutes to work. The findings also suggest that beliefs about energy and the environment should be included in vehicle type choice models. 相似文献
48.
Spatial gradients and source apportionment of volatile organic compounds near roadways 总被引:1,自引:0,他引:1
David A. Olson Davyda M. Hammond Robert L. Seila Janet M. Burke Gary A. Norris 《Atmospheric environment (Oxford, England : 1994)》2009,43(35):5647-5653
Concentrations of 55 volatile organic compounds (VOCs) (C2–C12) are reported near a highway in Raleigh, NC. Thirty-minute samples were collected at eight locations, ranging from approximately 10–100 m perpendicular from the roadway. The highest concentrations of VOCs were generally measured closest to the roadway, and concentrations decreased exponentially with increasing distance from the roadway. The highest mean concentration for individual VOCs were for ethylene (3.10 ppbv) (mean concentration at x = 13 m), propane (2.27 ppbv), ethane (1.91 ppbv), isopentane (1.54 ppbv), toluene (0.95 ppbv), and n-butane (0.89 ppbv). Concentrations at the nearest roadway location (x = 13 m) were generally between 2.0 and 1.5 times those from the farthest roadway location (x = 92 m). The data were apportioned into four source categories using the EPA Chemical Mass Balance Model (CMB8.2): motor vehicle exhaust, compressed natural gas, propane gas, and evaporative gasoline. The majority of the VOCs resulted from motor vehicle exhaust (67 ± 12%) (% of total VOC at x = 13 m ± S.D.). Compressed natural gas, propane gas, and evaporative gasoline accounted for approximately 15%, 7% and 1% of the total VOC emissions, respectively, at x = 13 m. 相似文献
49.
50.