松原至陶赖昭铁路工程

<正>松原至陶赖昭铁路位于吉林省中西部,松嫩平原东南端,东与哈大线和陶榆线相连,起于哈大线团山站,西与长白线相接,至长白线松原站,正线长110.695 km,建筑长123.242 km,沿线设有龙嘉、工棚子、三井子、松原北4个中间站。该工程由松陶铁路有限责任公司承建,中铁第五勘察设计院集团有限公司设计,兰州交大工程咨询有限责任公司监理,中铁二十二局集团有限公司施工,于2010年8月开     

北京市安全监管局搭建执法信息通道

本刊讯（本刊记者白瑞）2011年12月26日，北京市安全监管局召开新闻发布会，通报12350热线开通2周年的工作情况。据统计，2年来，共有5万人拨打12350举报投诉电话，日均来电量近百个。共接收涉及安全生产工作的电话1万0847个，咨询电话7305个；接受举报事件3542件，转办给安监系统1769件，转办给市委会成员单位1074件，区县政府699件，消除各项安全隐患6742项，办结率达到96％，办结回复率达到100％；消除了一大批事故隐患，打击了一大批非法违法安全生产经营行为。     

盲样考核浓度预判及稀释方法——以原子荧光法测定水中砷为例

以原子荧光法测定水中砷为例,探讨了实验室盲样考核浓度预判及稀释方法.分析了3个砷盲样考核实例,归纳了“直接稀释法”“系列稀释法”“最大稀释法”3种方法,分别适用于盲样浓度范围窄、适中、宽3种情况,检测人员可根据考核机构给定的浓度范围合理选用.     

行人过街为何没有安全感

斑马线是行人的过街通道,是受法律保护的安全线和生命线。曾几何时,在这条保护行人生命的安全通道上,人车争抢的对抗愈演愈烈。作为弱者的行人,在强悍的汽车面前     

昆明一所中学地震演习设领导专用通道遭质疑

5月12日,参加完学校的地震演习后,昆明某中学学生"老厕所"闷闷不乐地在他的QQ空间写下了日志<领导来了,地震逃命走这边,演习还是演戏>.日志中写到: 今天是汶川大地震纪念日,我们作为昆明的示范学校进行了地震逃生演习.经典,真的很经典!壮观,十分壮观!特色,非常有特色!     

过江通道建设对相对落后地区发展的影响——以江苏省南通市为例

苏通大桥及沪崇苏通道的建设将引致区域交通格局的演化，从而对相关地区经济社会发展产生深远影响。对于相对落后的南通市而言，快速过江通道建设既是促进发展的良好机遇，同时也将带来新的挑战和威胁：（1）交通可达性改善明显，南向联系趋于便捷，运输成本相应减小，要素集聚呈现加速态势，但优质要素面临流失威胁；（2）产业规模迅速扩张，但以低层次产业为主，进一步加大了产业层次提升的压力，同时建设用地的盲目扩张和散乱布局，使得空间开发无序风险加剧；（3）进入上海都市圈的紧密圈层，有望成为长江三角洲北翼重要的次中心城市，但面临的竞争压力也不断增大。为促进南通市的可持续发展，政府部门应在推进都市区建设、促进要素集聚、空间资源的合理和统筹利用等方面制定科学有效的区域政策。     

机体细胞镉摄入离子转运通道研究进展

镉是人体非必需金属离子,长期镉暴露易引发镉中毒。机体内没有负责镉转运的特定载体,镉可通过必需金属离子转运载体进入机体细胞。机体内能够转运镉的载体有多种,主要包括铁的转运载体二价金属离子转运蛋白1(DMT1)、钙离子通道(电压门控钙通道(VGCC)、瞬时感受器电位(TRP)和钙库调控的钙通道(SOC))以及锌铁调控蛋白ZIP家族中的ZIP8和ZIP14等,且不同的机体细胞镉吸收所需转运载体不同。转运载体对镉离子的转运符合米氏方程,不同载体调节镉吸收的米氏常数Km值不同。机体细胞镉的吸收是个复杂的过程,通常存在着多种转运载体的交互作用,机体细胞可根据环境变化而选择镉的转运载体。对镉的生理毒性,以及细胞镉吸收常用的转运载体类型加以阐述,并分析了不同机体细胞镉吸收的可能转运载体,以期为后续探究机体细胞镉吸收具体分子机制提供理论指导。     

洋河-戴河河口海域COD时空分布特征研究

首先应用MIKE 21软件建立了洋河-戴河河口海岸水域水动力与污染物输运数学模型,然后采用实测潮流和化学需氧量(COD)浓度对数学模型进行了验证,最后模拟分析了河口海岸水域COD的输运过程.结果表明,洋河-戴河近岸海域潮波为驻波;潮流为顺岸往复流,涨潮流方向为NE向SW,落潮流方向为SW向NE.涨、落急时刻,河口至外海水域潮流流速递增.COD输运方向与涨落潮潮流方向一致.涨憩时刻,COD高浓度区向河道推进,其面积最小;落憩时刻,COD高浓度区向外海推进,其面积最大;葡萄岛周围潮流流速低,在潮周期内小于0.14m/s,对COD的稀释作用较弱.     

渤海海峡跨海通道建设环境影响研究

渤海海峡跨海通道建设是一项高技术、高投入的特大战略性工程，工程建设具有重大的经济、军事和政治意义，但是也必将对环境产生重大影响。本文在对各界专家一致推荐的“伏贴式隧道和隧道桥”方案进行简要分析的基础上．论述了对工程建设进行环境影响研究的必要性，提出了环境影响评价工作程序与工程决策生命周期的耦合过程，以便从工程源头控制环境影响的产生；初步探讨了工程施工期和运营期的环境影响识别内容，结果表明：采用“伏贴式隧道和隧道桥”方案，相对于其它方案对资源、生态环境的干扰和影响是最小的；并提出了预防和减缓不良环境影响的对策措施，为工程的环保施工与运营提供科学依据。     

民用燃料燃烧排放PM2.5和PM10中碳组分排放因子对比

在实验室中模拟民用燃料在家庭炉灶中的燃烧,应用稀释通道系统采集颗粒物,获得玉米秸秆、薪柴、蜂窝煤和块煤四种常用民用燃料燃烧排放PM10,PM2.5及载带碳组分的排放因子.结果表明,民用燃料燃烧排放的颗粒物以细颗粒为主, PM2.5占PM10的70%~90%.颗粒物排放因子最大的为块煤,其PM2.5和PM10的排放因子分别为9.837和11.929g/kg,分别是蜂窝煤的12.6和13.7倍;玉米秸秆和薪柴PM2.5和PM10的排放因子稍低于块煤,为7.359~10.444g/kg.4种燃料燃烧OC排放因子块煤最高,其在PM2.5和PM10中分别为5.29和5.19g/kg.薪柴燃烧EC的排放因子最高,其在PM2.5和PM10 中的排放因子分别为1.065和1.126g/kg.块煤两种粒径上EC的排放因子略低于薪柴.蜂窝煤EC的排放因子最低,比薪柴低300倍左右,玉米秸秆EC的排放因子也要比薪柴低10倍左右.碳组分是块煤,秸秆,薪柴排放颗粒物的主要成分,其含量在40%~60%之间,该值比蜂窝煤高3倍.四种燃料对应的OC/EC比值差异很大,薪柴和块煤燃烧排放颗粒该值为3~6,秸秆和蜂窝煤燃烧排放颗粒其值高达30~50.