长江三角洲的区域特点与产业结构

长江三角洲是我国最大的经济核心区，它的发展对于长江流域乃至全国都有重要意义，针对长江三角洲的区域发展特点与产业结构现状进行了分析，找提出了产业结构的调整意见。     

长江三角洲之沉降

大量第四纪钻孔揭示了长江三角洲南北平原在基底构造和地层分布上存在着明显的差异。前第四纪的三角洲北部是一个巨大的沉积盆地。新第三系沉积地层可达一千多米 ,而此时南部却是由古生代和中生代火成岩、碳酸岩和沉积岩组成的台地 ,第三系沉积地层几乎缺失。然而 ,第四系地层厚度在长江三角洲南北两地的分布已经持平 ,且地层最厚处已转移到长江口崇明岛一带 ,全新统地层更有继承此演化特征。这表明了本区沉降中心从北部逐渐向南转移的趋势 ,反映了南部基底构造在第四纪以来有明显下沉的迹象 ,是长江主河道南迁的主要地质引力。由于大量全新世沉积堆积在崇明岛前缘的沉降中心 ,重力压实作用导致该中心前部出现“泥火山” ,周围地层变形明显。本研究提出在长江河口区进行大型桥遂工程建设时应充分考虑到上述由基底改造沉降和重力沉降产生的效应     

黄河三角洲土地利用/土地覆盖变化研究现状与展望

土地利用/土地覆盖变化是全球环境变化研究的3个核心主题之一。黄河三角洲是我国乃至世界造陆速度最快的河口三角洲之一。伴随着人口的不断增加,黄河流域经济的发展,河口地带油气的开发,黄河三角洲土地利用/土地覆盖发生了迅速的变化,从而引发了土壤盐渍化、水污染严重、湿地资源保护受到威胁等一系列生态环境问题。论文以黄河三角洲为典型样区,把其土地利用/土地覆盖变化的研究作为全球环境变化研究的一个缩影,为全球性土地利用/土地覆盖变化模型的建立提供依据。论文首先介绍了黄河三角洲概况,其次对该地区土地利用/土地覆盖变化探测方法、结果进行了对比、归纳,接着回顾了该地区对土地利用/土地覆盖变化的驱动力分析以及模型预测,然后介绍了土地利用/土地覆盖与环境变化交互作用等的研究状况,最后总结了目前黄河三角洲土地利用/土地覆盖研究所取得的成绩和存在的不足,同时为进一步开展该地区的研究工作提出了若干建议。     

长江三角洲地区环境地质问题

长江三角洲地区是中国经济快速发展地区 ,在发展中相应的环境地质问题也较严重。本文阐述了水土污染、地面沉降与海平面上升、区域地下水下降及软土变形与地基稳定性等问题现状。并对今后的发展趋势作出预测     

Synthesis and environmental degradation of polyesters based on poly (ε-caprolactone)

Poly (-caprolactone) (PCL), poly (delta" align="BASELINE" BORDER="0">-valerolactone) (PVL), poly (-caprolactone-co-delta" align="BASELINE" BORDER="0">-valerolactone) [P(CL-co-VL)], and poly (-caprolactone-co-ethylene oxide-co--caprolactone) (PCL-PEO-PCL) were synthesized by ring-opening and diol-initiated polymerization of -caprolactone and delta" align="BASELINE" BORDER="0">-valerolactone. The degradation of the samples by chemical hydrolysis and in a soil burial test was evaluated. It was found that PCL, PVL, and P(CL-co-VL) degrade mainly enzymatically. The rate of degradation depends on their molecular weight, chemical structure, composition, and morphology. PCL-PEO-PCL block copolymers exhibit a repelling effect to the microorganisms in the soil, which depends on the molecular weight and relative amount of PEO block in the copolymer.     

高铁对长三角区域旅游一体化影响计量研究

高铁正成为影响我国区域旅游一体化的关键性因素,已有高铁旅游影响研究普遍存在供需分离的系统化视角缺位问题。立足多目的地-多客源地交互的旅游供需空间系统视角,利用GIS集成方法和旅游系统引力模型研究了有无高铁网络两种情境下的长三角区域旅游竞争力和出游力格局,分析了高铁对区域旅游一体化影响的具体方向、程度和意义。结果发现:(1)高铁对长三角区域旅游一体化影响增强,扩大了旅游竞争力、出游力等级差异,带来逆向均衡一体化效应;(2)高铁强化了长三角区域旅游格局的核心-边缘结构,边缘地区非高铁城市的旅游竞争力和出游力进一步被削弱,而核心高铁城市上海的中心性仍在增强;(3)高铁开通后,边缘地区新增开高铁城市的旅游格局变化最大,但固有劣势使其不能从根本上改变区域旅游整体的非均衡发展态势;(4)高铁时空压缩在削弱空间距离因素影响的同时,促进了区域旅游竞合关系的本位回归,规避旅游供给的同质化竞争、强调差异化发展是发挥高铁旅游一体化联动效应的根本路径模式。最后,指出高铁开通可以为边缘地区城市提供相对公平的交通发展平台,是防止边缘地区城市进一步被边缘化的必要条件,进而提出了促进区域旅游一体化发展的具体政策建议。     

Arsenic in groundwater and sediment in the Mekong River delta, Vietnam

A study of groundwater and sediment during 2007-2008 in the Mekong River delta in Vietnam (MDVN) revealed that 26%, 74%, and 50% of groundwater samples were above the US EPA drinking water guidelines for As (10 μg/L), Mn (0.05 mg/L), and Fe (0.3 mg/L). The range of As, Fe, and Mn concentrations in the MDVN were <0.1-1351 μg/L, <0.01-38 mg/L, and <0.01−14 mg/L, respectively. Elevated levels of As were found in groundwater at sampling sites close to the Mekong River and in wells less than 60−70 m deep. An inverse relationship was found between As and Mn concentrations in groundwater. Sediment samples from An Giang and Dong Thap had the highest As concentrations (18 mg/kg and 38 mg/kg, respectively). Arsenic sediment occurred mainly in the poorly crystalline Fe oxide phases. Reductive dissolution of the Fe oxide phase is not necessarily the dominant mechanism of As release to groundwater.     

沪苏通三角区产业经济一体化时空演变及其影响机制

以沪苏通三地为例,研究了三地之间产业经济一体化的时间和空间过程,从空间相互作用理论视角探讨了地区之间的互补性、可运输性和介入性等因素的影响机制。研究认为改革开放以来沪苏通三地构成的三角区产业经济一体化经历了由弱到强、简单到复杂的关系,特别是2005年以后,在区域竞争和合作的大背景下,上海藉由定位转向和结构升级重塑区域地位的战略取向使得沪苏通三地产业经济关系步入了一体化重构轨道。三地之间未来要形成3边均强的网络化的产业经济一体化格局,应通过加强地区之间的合作,放大各地之间的互补性,通过减少地区之间非理性的竞争,改善地区之间空间分割。     

长江经济带经济演进的时空分析

长江经济带横跨我国东中西部,与沿海经济带共同构成我国国土开发和经济建设的“T”字形宏观格局,是全国经济联系的中心区域,在我国经济发展中具有极其重要的战略地位。改革开放以来,我国率先实施了沿海经济发展战略,地处我国沿海经济带上的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区得到了超常规发展,带动了全国经济的繁荣,而作为我国另一条发展主轴线的长江沿岸地区,区域发展战略及相关政策的提出则相对较晚。通过对长江经济带的时空分析,选择1992~2010年作为时间序列,以长江经济带作为空间序列,运用定性与定量相结合的手段,在概括长江经济带整体经济发展情况的基础上,分析长江经济带空间分异的变化过程,以期对长江经济带的发展提供可行性的线索和建议     

长江三角洲县域投资环境投资导向的分类评价

长江三角洲从整体上看其投资环境水平虽处于全国前列，但区内各部分，如上海与杭嘉湖、宁镇扬、苏锡常通、甬绍舟等地市之间都还存在很大差异。针对这种地域差异性，确定了长江三角洲县域投资环境分类评价的指标体系和数学模型，将三角洲地区７１个县市划分为四种类型，并根据各类型的环境特征对其投资导向进行了探讨。