轻型纯电动汽车生产和运行能耗及温室气体排放研究

基于中国本地化的环境负荷数据,建立了电动汽车全生命周期模型,深入分析和评估了电动汽车生产和运行两个阶段的能耗及温室气体排放(Greenhouse gases,GHGs).结果表明:电动汽车生产和运行过程的总能耗为474 GJ;GHGs为40500 kg(以CO2当量计),电动汽车生产和运行过程的GHGs分别占总排放量的23.5%和76.5%.对于电动汽车生产过程能耗和GHGs而言,原材料生产均为主要贡献者,GHGs占到车辆生产过程的74.6%,占生命周期的17.5%.另外,情景分析表明,再生材料应用、单位电力GHGs和百公里电耗能够在很大程度上影响电动汽车的碳排放.再生金属替代原生金属后,从情景1到情景5,车辆生产的GHGs下降了约22.2%,车辆生产和运行过程的总GHGs下降了约4.7%;单位电力GHGs每下降1%,电动汽车运行GHGs下降0.9%;电动汽车百公里电耗每下降1.0%,车辆生产和运行过程总GHGs下降约1.0%.因此,发展清洁能源、降低火力发电比例、优化原材料生产工艺、提高再生原材料用量等,是有效降低电动汽车全生命周期过程总能耗和GHGs的重要途径.     

低碳汽车燃料发展的政策分析

随着我国汽车保有量及燃料消耗量的快速增加,发展低碳汽车燃料对提高国家能源安全、减缓交通温室气体排放、促进低碳技术创新、提高我国汽车和燃料产业的竞争力具有重要现实意义。本文提出了促进汽车燃料多元化,多技术互补协调发展,建立"国家汽车燃料生命周期研究中心",设定合理低碳汽车燃料利用目标及燃料平均碳强度目标等六条政策建议来推动汽车燃料低碳化进程。     

标准动态

电动汽车三项标准修订启动会在津召开2011年12月27-28日,由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委秘书处(以下简称秘书处)组织,在天津召开了电动汽车用动力蓄电池行业标准修订工作启动会以及电动汽车用钠盐电池测试规范研讨会。会议由中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所总工程师主持,标准起草工作组的部分成员代表参加了会议。     

电动汽车随机充电对城市负荷曲线的影响

由于电动汽车充电行为具有随机性,当一定规模的电动汽车同时充电可能会对电网造成影响。结合广州市电动汽车发展现状和规划以及电动汽车的充电规律,采用高斯混合模型对电动汽车的起始荷电状态以及起始充电时间进行拟合,得到其概率密度函数;然后根据广州市电动汽车的保有量,采用蒙特卡洛模拟法得到各类电动汽车的充电负荷;最后分析在不同渗透率下电动汽车随机充电对电网负荷曲线的影响。分析结果表明:未来充电负荷主要受到私家车充电负荷的影响,随着电动私家车渗透率的提高,私家车充电负荷可能导致电网在晚上出现新的高峰负荷。     

追求绿色动力——盟固利的不懈追求

2008年7月11日上午,在奥运中心区南侧公交电动车充电站,由国家科技部、北京市政府组织了"奥运节能与新能源汽车示范运行交接仪式"科技部部长万钢、北京市委书记、奥组委主席刘淇、市长郭金龙等领导出席了交接仪式.交接仪式由杨澜主持,新能源车--摆放整齐在大会现场,包括装载中信国安盟固利公司(简称盟固利)锂离子电池的55辆纯电动汽车及其它车辆全部亮相,科技部向北京奥组委交接了钥匙,从此标志环保车正式服务于第29届北京奥运会,截至到奥运会结束,55辆纯电动汽车累计行驶里程16万公里.     

新能源汽车产业化势在必行

"新能源汽车不会轰轰烈烈地驶来,而是一辆一辆悄悄来到你身边。它们并不起眼,就像它们的研发过程不是一蹴而就,而是稳步推进。"国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健对新能源汽车的描述让记者印象深刻。     

新闻资讯

<正>首届中国国际应用可靠性论坛将于2010年11月11日在上海举行国际应用可靠性论坛已经具备多年的历史,在全球多个国家和地区开办,是全球实践可靠性工程领域的重要活动和最     

首辆聚合物锂离子电池轿车面世

黑龙江中强能源科技有限公司和哈工大联合研制成功世界上首辆聚合物锂离子电池轿车。他们研发的聚合物锂离子电池，是高科技含量的绿色环保电池，具有能量高、安全性好、工艺简单、成本低等特点，不仅可用于电动汽车、客车，也可广泛用于手机、笔记本电脑、摩托车、自行车等各种类型的电动工具，尤其解决了电动汽车的关键：     

城市电动汽车规模化发展的大气环境影响研究

发展电动汽车被认为是有效缓解城市交通污染的重要措施,但大规模的电动汽车发展不仅有增加电力部门排放的风险,而且可能影响电网运营的稳定性。本研究以南京市为例,综合应用充电行为模式调研、蒙特卡洛模拟、COPERT模型、排放因子法等方法,系统研究了私家车、出租车和公交车三种类型电动汽车的充电特征及其对区域交通和电力部门排放的影响。结果表明,当三种车型的电动化率分别达到50%、100%和100%时,城市的NOx、PM_(2.5)、CO、VOCs和CO_2排放量将分别比基准情景减少378t、305t、20 223t、3649t和480万t。但是,SO_2排放增加了1152t,并且导致南京市电网的夏季峰值负荷增加10%。为更好地改善中国城市环境空气质量,应综合考虑电动汽车有序充电、协同促进清洁电力等发展策略,最大限度地实现电动汽车的环境效益。