公交车停靠站形式对驾驶人生理特性的影响研究

设计并实施实车试验,运用生理测试仪采集驾驶人生理数据,对比分析公交车在通过直线式及港湾式车站时,驾驶人的生理数据基础信号(Basis Signal Analysis,BSA)和心率变异性(Heart Rate Variability,HRV)。结果表明,通过不同形式停靠站时驾驶人的生理特性有明显差异。通过直线式车站时,驾驶人的心电(Electro Cardio Graph,ECG)和阻抗Z0的极大值均高于通过港湾式车站时的极大值,皮电(Galvanic Skin Current,GSC)的极大值约是通过港湾式车站时极大值的1.9倍,心动周期时间序列变化及呼吸时间序列变化的极大值均比通过港湾式车站时的极大值高。要提高停靠站设置的合理性,适当增加港湾式站台,以达到改善驾驶人生理状态、降低驾驶疲劳、提高驾驶安全性的目的。     

福建煤监局特邀19名廉政监督员

狗年，渐行渐远，悄无声息地离我们而去了。对于狗年“撞狗”运的驾驶人，感触可是酸甜苦辣什么都有，从车狗相撞不属交通事故到属于交通事故，是最分明的分水岭。     

怎样搞好班组安全文化建设

福州的驾驶人，只要通过小灵通编辑“车牌号”发送到129110，就可以查询该车是否有违章的记录，每条短信0.1号。查询后还可以继续订制交通违章查询的业务，资费为3元/月，订制成功后用户无需再发送短信，就可以及时收到违章的信息。     

如何认定交通肇事刑事案件中的包庇罪？

问3月25日,我办理了一起小轿车撞死行人叶某的重大交通事故,据连某投案说车辆是自己驾驶的,后经查实肇事驾驶人是章某。经审讯,章某供认自己没有驾驶证,家中上有老下有小,怕坐牢后家人无法照顾,于是将肇事情况告知了表弟连某,由连某冒名顶替。章某涉嫌交通肇事罪没有疑问,那么,如何认定连某是否构成包庇罪呢？     

再说两句——读《一位驾驶员的来信》

看到《一位驾驶员的来信》，细读之下，觉得有几句话想说。一是为该驾驶人实话实说而心生感触。多年来，公安交警部门收到的群众来信，除了感谢基层民警热情服务，便民利民爱民的事迹外，更多的是反应一些基层执法工作中存在的问题。今天，我们所看到的这一封不同寻常的来信，其中的实话实说，道出了多少驾驶人不为常人所知的苦衷，代表了多少驾驶人蕴藏内心深处的心声![第一段]     

斑马线上看文明

现实生活中，道路上的斑马线是一条横行在马路上的“横行线”，但笔者认为，斑马线尽管可以“横行”，却不允许“霸道”。为什么这么说呢？因为斑马线是现实生活中的一条拷问驾驶人文明素质的文明线．     

重视“收口”

道路交通安全工作，与人民群众的生命财产等切身利益息息相关，是须臾不可放松的。然而每到岁末年终，有的地方或个别有车单位抓交通安全的劲头却松懈了，驾驶人交通违法现象也大幅增加，由此导致一些不该发生的交通事故。     

前车突然切入时驾驶人应激生理特性研究

为研究前车突然切入对驾驶人生理负荷的影响,利用MP150生理监测系统对22名被试进行虚拟驾驶试验。采集记录前车突然切入时被试的生理参数。研究驾驶人心率增长率和心率变异性(HRV)指标与车速、应激距离之间的关系。结果表明:自车速度为100 km/h时,随着前车切入距离从55.6 m减小到27.8 m,被试的平均心率增长率从16.21%增大到23.27%,HRV参数低频(LF)值也呈现下降趋势。前车切入距离一定,随着自车车速从60 km/h增加到120 km/h,被试的平均心率增长率存在显著性差异,平均从13.05%上升到21.85%。差异性检验结果表明,前车切入距离和自车速度发生变化时驾驶人的生理负荷变化趋势一致,但自车速度因素对驾驶人生理负荷的影响程度高于切入距离因素。     

交通事故痕迹技术告慰逝去的亡灵

“翻车后一人死亡，一人受伤，你们说生者指认死者是驾驶人的证词是孤证”端坐在交警支队领导面前的律师指着控告信说道。     

八闽动态

问：我在行走时被无证驾驶的吴某撞伤。吴某支付500元医疗费后再没有给我钱，打工的我也只有4000多元的积蓄．而医生说治好我的伤至少要30000元。警方认定吴某负事故的全部责任．知道吴某所骑的车辆有保交强险和商业险后，我去找了保险公司．保险公司为我支付了10000元。经伤残鉴定，我被评为九级伤残，我因交通事故的经济损害达到56400元。