交通肇事逃逸心理探讨及打击预防对策

对交通肇事逃逸定义是指发生交通事故后,交通事故当事人为逃避法律追究,驾驶车辆或者遗弃车辆逃离交通事故现场的行为。但有少数机动车驾驶人无视法律法规,发生交通事故后,不积极抢救伤员、保护现场,为逃避法律追究和民事赔偿逃离现场,给受害当事人造成极大的生理及经济负担。笔者综合分析交通事故逃逸案件,对肇事逃逸犯罪     

交通肇事逃逸心理探讨及打击预防对策

对交通肇事逃逸定义是指发生交通事故后，交通事故当事人为逃避法律追究，驾驶车辆或者遗弃车辆逃离交通事故现场的行为。但有少数机动车驾驶人无视法律法规，发生交通事故后，不积极抢救现场，给受害当事人造成极大的生理及经济负担，笔者综合分析交通事故逃逸案件，对肇事逃逸犯罪的心理及预防对策作初浅的探索。     

交通肇事逃逸案件的排查

交通肇事逃逸案件的当事人在主观上存在故意，客观上扩大了损害后果，使受害者身心健康及生命安全受到危害，是一种故意的犯罪行为，严重影响了一方社会的稳定，笔者根据多年来在交通肇事逃逸案件侦破的经验，在排查工作方面进行一些有益的探索，提出了侦破交通肇事逃逸案件的关键在于合理排查的理念。     

从鞭炮"禁改限"谈安全防事故

驾驶人遗弃车辆逃离能否以交通肇事逃逸定性是一个有争议的问题。笔者认为，简单的给驾驶人遗弃车辆逃离确定交通肇事逃逸是不可取的，重点要在个案的定性中把握关键、重在事实、掌握原则。     

遗弃车辆逃离与交通肇事逃逸之定性

驾驶人遗弃车辆逃离能否以交通肇事逃逸定性是一个有争议的问题。笔者认为,简单的给驾驶人遗弃车辆逃离确定交通肇事逃逸是不可取的,重点要在个案的定性中把握关键、重在事实、掌握原则。遗弃车辆逃离的方式和原因。从已侦破的弃车逃离事故分析,驾驶人逃离的形式有多种多样,一是不管现场上是否有人员受伤或死亡,不报警就逃离；二是向公安机关或有关部门报警或委托他人报警而逃离；三是将伤者送往医院后逃离。遗弃车辆逃离的原因也具有多重性,一是当事人存在掩盖与事故因果关系的事实和证据,存在逃避法律追究的主观意愿,如：饮酒后     

微量物证在侦破交通肇事逃逸案件中的作用

交通肇事逃逸案件中事故现场的痕迹物证,由于其形成过程条件的特殊性,变数很多。各种各样大小、五花八门型号的车辆,千奇百怪的原因造成路面上车辆痕迹形态和种类繁杂,结果导致逃逸现场的痕迹物证真伪难辨。因此,在交通事故逃逸案件现场勘查时,应特别强调工作的细致性,去伪     

逃也枉然——安溪县茶都交警中队侦破交通逃逸案纪实

正值冬茶上市飘香的季节，笔者走进了蜚声海内外的中国茶都交易大厅二楼，七拐八弯走过一条长长的走廊后，茶都交警中队的牌子才在走廊尽头扑入眼帘。茶都交警中队警力少，却要管辖城厢、参内、魁斗、蓬莱等四个乡镇，总里程755公里的交通秩序，以及一般交通事故的处理工作。闲聊中，笔者对该中队一年间接出警3000余起，特别是侦破交通肇事逃逸案件25起产生兴趣。一年间能侦破25起案件，侦破率达85％，这是一串了不起的数字，透过这串数字的背后，一定隐藏着一个个动人的故事。果不其然，在几位经办民警的娓娓叙述中，我感受最深的是，交通肇事逃逸者在这群忠于职责、大智大勇的交警面前，逃也枉然。     

微量物证在侦破交通肇事逃逸案件中的作用

交通肇事逃逸案件中事故现场的痕迹物证，由于其形成过程条件的特殊性，变数很多。各种各样大小、五花八门型号的车辆，千奇百怪的原因造成路面上车辆痕迹形态和种类繁杂，结果导致逃逸现场的痕迹物证真伪难辨。因此，在交通事故逃逸案件现场勘查时，应特别强调工作的细致性，去伪存真，尽可能发现可以证明肇事逃逸的相关物证，特别是那些微量物证。     

交通肇事逃逸案件侦破体会

本文作者结合工作实际,分析总结道路交通肇事逃逸案件的特点和成功侦破案例的经验,认为侦破交通肇事逃逸案件必须做到快侦细勘,重视制动痕迹、现场散落物、人体衣着损伤情况等痕迹物证的勘验。     

微量物证在侦破交通肇事逃逸案件中的作用

交通肇事逃逸案件中事故现场的痕迹物证，由于其形成过程条件的特殊性，变数很多。各种各样大小、五花八门型号的车辆，千奇百怪的原因造成路面上车辆痕迹形态和种类繁杂，结果导致逃逸现场的痕迹物证真伪难辨。因此，在交通事故逃逸案件现场勘查时，应特别强调工作的细致性，去伪存真，尽可能发现可以证明肇事逃逸的相关物证，特别是那些微量物证。     

基于仿真的交通事故机动车驾驶人识别方法

为正确识别交通事故中的机动车驾驶人,借助仿真软件,提出一种基于仿真的机动车驾驶人识别方法。先根据事故现场痕迹,借助Pc-Crash软件仿真车辆的运动轨迹;再根据Pc-Crash仿真所得速度、位置等信息,借助Madymo软件仿真乘员的运动;然后通过分析车辆运动轨迹、人体损伤和人体最终停止位置等仿真结果确定驾驶人。最后用该方法识别了一例2车侧面碰撞事故中的驾驶人,所得结果与警方调查结果一致。借助仿真方法并充分利用事故现场痕迹,能够识别机动车驾驶人。     

Land-traffic crash leading to passenger vehicle submersion,drowning and other fatal injuries: A 44-year study based on records from the Finnish Crash Data Institute

Background: Land motor traffic crash (LMTC) -related drownings are an overlooked and preventable cause of injury death. The aim of this study was to analyze the profile of water-related LMTCs involving passenger cars and leading to drowning and fatal injuries in Finland, 1972 through 2015. Materials and methods: The database of the Finnish Crash Data Institute (FCDI) that gathers detailed information on fatal traffic accidents provided records on all LMTCs leading to drowning during the study period and, from 2002 to 2015, on all water-related LMTCs, regardless of the cause of death. For each crash, we considered variables on circumstances, vehicle, and fatality profiles. Results: During the study period, the FCDI investigated 225 water-related LMTCs resulting in 285 fatalities. The majority of crashes involved passenger cars (124), and the cause of death was mostly drowning (167). Only 61 (36.5%) fatalities suffered some–generally mild–injuries. The crashes frequently occurred during fall or summer (63.7%), in a river or ditch (60.5%), and resulted in complete vehicle’s submersion (53.7 %). Half of the crashes occurred in adverse weather conditions and in over 40% of the cases, the driver had exceeded the speed limit. Among drivers, 77 (68.8%) tested positive for alcohol (mean BAC 1.8%). Conclusion: Multidisciplinary investigations of LMTCs have a much higher potential than do exclusive police and medico-legal investigations. The risk factors of water-related LMTCs are similar to those of other traffic crashes. However, generally the fatal event in water-related LMTC is not the crash itself, but drowning. The paucity of severe physical injuries suggests that victims’ functional capacity is usually preserved during vehicle submersion. Practical Applications: In water-related LMTCs, expansion of safety measures is warranted from general traffic-injury prevention to prevention of drowning, including development of safety features for submerged vehicles and simple self-rescue protocols to escape from a sinking vehicle.     

交通事故现场警务取证区块化溯源分析方法*

为突破以现场为中心的取证模式，研究基于交通事故过程导向的交通事故现场警务取证系统化方法，以审判为中心理念重构警务取证的新模式，应用区块链溯源方法的思想与技术，提出警务取证区块化溯源分析方法。结果表明:交通事故现场警务取证，应当以交通事故认定的交通事故构成的“七何”要件为证明标准；警务取证包括交通事故全过程的道路交通系统、交通事故现场、交通事故事实3个区块节点；取证具体涉及交通安全风险控制系统的8个系统要素，现场系统的7个系统要素，以及交通事故元素的2个事实要素。该方法的双向溯源技术可确保警务取证的成效，有效提升取证执法效能。     

车辆间碰撞交通事故计算机辅助鉴定技术综述

在分析车辆间事故过程的基础上,论述车辆间碰撞交通事故计算机辅助鉴定技术的基本原理,回顾碰撞前后阶段的HVOSM,PHASE4,SIMON等事故再现轨迹模型,概要地阐述CRASH类、动量模型类逆向计算系统以及二维、三维正向模拟类软件的计算原理,并进行分析和评述。研究认为,我国车辆间碰撞交通事故鉴定应将逆向计算与正向模拟相结合,建议通过研究交通事故现场勘查技术和建立车辆、轮胎、路面摩擦特性等基础数据库来提高逆向计算系统初始数据的准确性,从而提高交通事故鉴定的精度。     

Risk factors for being the at-fault driver: A case–control study

Objective: It is estimated that road traffic accidents are globally responsible for approximately 1.2 million deaths and 20 to 50 million injuries. About 70% of traffic incidences (TIs) occur in developing countries and among countries with high TI rates; Iran is the first. The aim of this study was to measure the association between being responsible for a traffic accident and some vehicle, human; and environmental related factors in Yasuj, a city with a high incidence of road traffic injuries and deaths in Iran.

Methods: This is a time-, date-, and place-matched case–control study conducted in 2015 using all traffic accidents registered and investigated by police during 2012. In total, 194 drivers were considered the at-fault driver in a traffic accident and the 194 drivers in the same collisions were included in the analysis.

Results: Based on the results from multivariate conditional logistic regression, significant associations between vehicle maneuver (OR_{Turn to right or left/Moving forward} = 11.10, 95% confidence interval [CI], 1.77–69.58, P = .01) and age (odds ratio [OR] = 1.11, 95% CI, 1.004–1.22, P = .04) and the chance of being an at-fault driver were found.

Conclusion: Driver behavior–related interventions including training and law enforcement seem to be more effective in reducing road traffic accidents in Iran.     

基于案例推理的地铁非常规突发事件应急决策方法研究

针对地铁非常规突发事故发生时,由于地下环境复杂且封闭,很难获取较全面、准确的事件信息等问题,非常规突发事件的地铁应急决策是一个复杂的过程。通过对地铁事件原则性机理进行分析和研究,得到地铁发生重大火灾事故情景分析的贝叶斯网络节点变量,借鉴CBR模型的思想,将基于结构和属性的双重情景检索的事故案例推理应急决策方法应用到地铁火灾非常规突发事件应急决策中,该方法排除了因属性值缺失造成相似度无法计算或计算有误的情况,可为地铁交通应急平台的后期建设提供理论支持     

高等级县乡道事故特征分析及对策研究

越来越多的县市修建了等级较高的县乡道,分析高等级县乡道事故多发的共性,对其事故特征研究及治理对策有重要意义。笔者在对我国高等级县乡道道路特征进行详细分析的基础上,将高等级县乡道上的事故黑点分为3类。采用理论分析和实际案例相结合的方法分别对3类事故黑点进行了详细的事故特征分析,并提出了相应的治理对策,进行了经济评价。最后,概括总结了高等级县乡道的治理对策,该对策措施对于高等级县乡道的安全管理工作具有借鉴作用。     

事故车辆影响下的城市道路交通仿真研究

为研究事故车辆影响下城市道路交通的特征，构建考虑车辆抢道行为的元胞自动机交通流模型，研究给定冲突区域长度下不同进车率和不同事故持续时间对城市道路交通流的影响。研究结果表明:事故车辆会诱发交通瓶颈，对城市交通产生显著干扰并形成拥堵带，且拥堵带向事故车辆上游传递。不同事故持续时间下交通流演化存在差异，道路平均车流量、车流平均密度随着事故持续时间的增加而增加，车辆平均速度随之减小。当道路中车辆较少（pin=0.3）且事故持续时间达到15 min时，交通处于严重拥堵状态；当道路中车辆较多（pin=0.5）、事故持续时间达到5 min时，交通即处于严重拥堵状态。研究结果可为优化城市交通事故处理机制提供依据。     

对“撞了白撞”问题的思考

在《中华人民共和国道路交通安全法》公布前后有关“撞了白撞”被否决的宣传对交通安全不利。“撞了白撞”的演绎存在片面性 ,“撞了白撞”被否决的宣传不符合自然科学规律 ,存在理论上的误区。人们应该清楚的认识到 :获得交通事故损害赔偿并非获得了交通安全保障 ;行人、非机动车等交通“弱者”在一定条件下可转化为交通“强者”。对法律、法规的宣传 ,既要讲究法律原则和社会道德准则 ,也要讲究科学性。     

从道路交通事故统计分析对比谈预防措施

笔者通过对比我国与世界上部分发达国家近十年来在道路交通事故方面的统计数据 ,并根据经济发展水平与机动车保有量的正比例关系及当前我国道路交通事故现状 ,分析得出道路交通安全事故的发生 ,与人、车辆、道路、环境信息及管理等因素具有密切关系 ,其中人 (尤其是驾驶员 )作为交通行为的主体 ,是道路交通事故诱因中一个关键性因素。由此 ,作者提出了要有效预防和减少道路交通事故的发生 ,必须将人、车、路、环境信息和管理等诸因素作为一个有机整体系统思考 ,且在未来的道路交通发展中应引入交通稳静化理念 ,以实现道路交通的安全、畅通与高效