隔声屏蔽声衰减理论与计算

声屏障作为降低交通噪声一种重要手段，已被许多国家广泛采用，在地面交通线两侧建立专门的屏障构造造物来减少交通工具进行噪声对周围环境的干扰与影响，是当前控制交通噪声的主要措施之一，本文就隔声屏障的声衰减理论与计算进行探讨。     

轻轨桥架声屏障优化设计研究

随着城市轻轨建设的发展,交通噪声污染逐渐引起人们重视。在轻轨桥架两侧设置声屏障是控制轨道噪声的重要措施之一。声屏障的高昂成本往往是由不合理的设计参数造成的,通过对目前声屏障设计方法进行分析,提出了轻轨桥架声屏障优化设计方法。该方法以声屏障建造成本为目标函数,以降噪要求为声学约束,综合考虑设置位置、高度和长度等设计变量的影响;由列车噪声1/3倍频程频谱计算插入损失,提高了优化过程中插入损失的计算精度。该优化设计法与目前设计方法对比,验证了声屏障优化设计在改善降噪性能和经济性能方面的优越性。讨论了设计参数对成本和降噪性能的影响,并且对轨边矮墙的降噪性能进行了分析,所获的结论对声屏障和轨边矮墙设计参数与形状的选择具有指导意义。     

轻轨交通噪声分析和控制对策

在参阅大量国内外技术资料基础上，通过轻轨交通噪声的来源、特征等系统的分析和总结，对其控制对策尤其是声屏障技术的现状和发展进行了探讨，为我国轻轨交通噪声的研究分析和控制防治提供一定借鉴。     

京沈客运专线框架式声屏障降噪效果研究

高速铁路经过城市建成区两侧分布有高层住宅建筑,普通直立式、折角式声屏障对于较高楼层难以有效阻隔噪声,框架式声屏障具有更好的降噪效果,对其降噪效果的研究越来越成为工程设计中噪声治理选取的重要依据。在阐述框架式结构声屏障插入损失确定方法的基础上,分别采用边界元法、统计能量法预测框架式声屏障的降噪效果,通过实际案例加以类比验证,得出京沈客运专线框架式声屏障降噪效果。     

城市轨道交通高架线路声屏障降噪技术的研究

本文在大量研究分析了国内外技术资料的基础上，对声屏障的声学行性和非声学特性进行了系统的归纳，简明地叙述了声屏障的降噪原理和降噪的计算公式；概况性地总结了声屏障的设计步骤和设计参数的确定方法，对北京地铁车辆噪声的等效频率进行了推导与计算。     

煤矿企业球磨机机房噪声分析与治理

根据某煤矿球磨机机房的噪声污染状况的现场调查,结合球磨机机房噪声的特点,采用沈阳工业大学振动噪声研究所方案,采用隔声罩、声屏障、吸声体等防护措施,对球磨机机房噪声进行分析和综合治理.     

上海市浦东新区2014-2018年声环境质量状况分析

上海市浦东新区作为承接国家自由贸易区的先行试点地区,近年来吸引大批国内外企业入驻,同时经济发展与环境友好型社会矛盾依然突出。本文以2014年-2018年来浦东新区区域噪音与交通噪数据为依据,分析本地区声环境状况,结果表明声环境质量有所下降,一类功能区及交通噪音需进一步加强治理。通过源头屏蔽,大力发展张江、周浦、滴水湖等科技园区建设,阻断企业对居民区的噪声影响等措施,进而提升和改善浦东新区声环境质量状况。     

福州市五城区声环境质量状况及污染防治对策研究

以“十三五”期间福建省福州市五城区声环境质量监测数据及污染投诉情况为基础,从功能区声环境质量、区域声环境质量、道路交通声环境质量、噪声投诉情况等方面对现状进行分析,基于分析结果剖析了福州市在快速发展过程中存在的社会生活噪声污染日益突出、施工噪声持续扰民、交通噪声夜间污染严重、声环境监测网络亟须完善、噪声权责监管体系不清等问题,并提出应加强噪声源头管控、合理开展规划布局,建立噪声区划动态调整机制、健全声环境质量监测网络,坚持分类管控、实施精准科学依法治污,健全污染防治制度体系、厘清部门监管职责,完善联合执法协调联动机制、部门齐抓共管等污染防治对策。     

高速铁路声屏障力学性能检测结果分析

随着高速铁路发展,声屏障作为最为有效的降噪设施,已经被广泛应用。同时,对于其自身的安全性能(抗风压性能、抗冲击性能、抗弯曲断裂荷载、抗疲劳性能)必须受到高度的重视。通过对金属与非金属声屏障力学性能的实验室检测,分析出不同类别声屏障的性能差异,以利于不同环境条件下对声屏障的选择。     

新建交通干线两侧声环境功能区划分问题及对策建议

随着我国交通运输事业的迅速发展,新建交通干线两侧声环境功能区划分时出现了变更程序过于简单和草率,划分标准不符合交通干线噪声的源强特点和衰减规律,两侧群众声环境权益保障范围不合理等问题。提出了规范声环境功能区变更程序,完善相关标准,建立合理可行的补偿机制的对策建议。     

考虑一次反射声的高铁声屏障插入损失计算模型

为了提高铁路声屏障降噪效果预测的准确程度,在现有高速铁路声屏障声学计算公式的基础上,考虑声波在声屏障与列车车体之间的声波反射现象,推导出考虑一次反射声的高速铁路声屏障插入损失计算公式。结果表明,在单声源模式下,考虑一次声波反射后,声屏障插入损失比不考虑反射声的情况降低了0. 9～2. 6 d B。因此,在高速铁路声屏障设计中宜考虑噪声在声屏障与车体间的反射作用对降噪效果的影响。     

高速铁路主动降噪声屏障次级声源位置研究

采用主动降噪技术提高传统直立式高速铁路声屏障对中低频段噪声的降噪效果,需要研究主动降噪系统中次级声源的合理位置。根据波动声学的声绕射理论,结合对不同高度声源的声绕射仿真结果,确定绕射声的"虚拟声源"范围,并将次级声源设置在该范围内开展主动降噪仿真分析。结果表明,在频率低于800 Hz时,次级声源对声影区的较大范围内可以取得明显的降噪效果。     

基于分散式系统设计的有源声屏障实验研究

为解决有源声屏障集中式系统设计难以大尺度应用，而分散式系统将实现软边界作为目标导致的远场效果差的问题，本文在Berkhoff等工作基础上，基于分散式系统架构，提出基于声屏障顶部近场传声器的有源控制策略，从近场传感器信号导出虚拟误差信号以实现远场降噪。依据本方法在半消声室构建有源声屏障系统，通过实验测试验证提出的方法，实验表明：本文建立的有源声屏障系统在设计目标频段实现了声屏障后部大范围空间的有效降噪；相比普通的集中式和分散式有源声屏障，本文方法具有降噪范围更大、更均衡，并可直接扩展至大尺度声屏障的优点。     

采用陶粒吸声材料的声屏障声学性能影响因素研究

通过理论及试验测试,研究陶粒级配、配比、水灰比等对以陶粒为吸声材料的声屏障吸声及隔声性能的影响,确定陶粒吸声材料声屏障声学性能的影响因素,旨在保证陶粒吸声材料声屏障面密度、吸隔声等性能符合《铁路声屏障工程设计规范》(TB 10505-2019)及《铁路声屏障声学构件》(TB/T 3122-2019)的要求.研究表明:陶...     

铁路声屏障产品标准修订的研究

通过分析铁路噪声频谱特点,结合国家对环境噪声的要求和铁道行业对铁路声屏障的设计要求,对降噪环保产品铁路声屏障的降噪声学性能、机械强度力学性能、抗疲劳性能、防腐性能与防火性能进行了研究并提出相应要求,为铁路声屏障标准制修订和产品设计、制造、检验提供参考依据。     

城市轨道交通高架线路声屏障降噪技术的研究

本文在大量研究分析了国内外技术资料的基础上，对声屏障的声学特性和非声学特性进行了系统的归纳；简明地叙述了声屏障的降噪原理和降噪量的计算公式；概况性地总结了声屏障的设计步骤和设计参数的确定方法；对北京地铁车辆噪声的等效频率进行了推导与计算。     

既有铁路沿线拟建居民小区噪声治理措施设计的几种思路

为缓解既有铁路可能对沿线拟建居民小区产生的噪声影响,该文提出了绿化带降噪、声屏障+绿化带降噪和商铺房屋+声屏障降噪三种方案,从噪声治理措施的位置、形式、效果及投资进行多方案分析比较,得出环境效益和经济效益最佳的方案,可减少铁路的噪声影响,提高拟建居住小区的居住品质。     

复合共振吸隔声屏障设计与性能研究

为解决采用无机纤维类多孔吸声材料声屏障存在低频效果差的问题,开发了一种由微穿孔板、共振板、阻尼层加镀锌钢板组成的复合共振吸隔声屏障,并基于仿真分析和实验探讨了材料孔径、组合结构、使用环境等对新型复合共振吸隔声屏障的隔吸声性能的影响。开发出的双层和三层复合共振组合材料在厚度10 cm时对500 Hz及以下频率的平均吸声系数分别可达0.48～0.64,0.49～0.72,100 Hz时吸声系数可达0.18～0.34,0.20～0.38;双层和三层复合共振组合材料在63～1 600 Hz的1/3倍频带的平均隔声量分别可达11.37～15.30 dB(A),13.71～21.33 dB(A)。该复合共振吸隔声屏障与常用材料相比,在成本基本相同的情况下,对变电站低频噪声的隔声和吸声性能均有了较大提高,并且材料更环保、耐腐蚀,便于施工和维护。     

铁路特殊结构声屏障施工组织设计

随着铁路行业噪声污染防治措施的加强,折角式、半封闭式、全封闭式等特殊结构声屏障设计逐渐增多,此类声屏障设计和施工难度大,需重点对施工组织设计内容和深度进行探讨.结合已实施典型工程施工案例,分析施工过程中遇到的问题、解决处理方案,并通过梳理铁路工程施工组织设计规范和铁路营业线施工安全管理要求,提出特殊结构声屏障在可行性研...     

声屏障降噪值的简易算法

声屏障,是保护近声场操作人员免遭直达声危害的一种噪声控制手段。 当声波在传播中遇到屏障时,就会在屏障的边缘处产生绕射现象,从而在屏障的背后产生一个“声影区”,声影区内的噪声级要低于未设置屏障时的噪声级,这就是声屏障降噪的基本原理。 在设计声屏障时,要进行降噪值之计算以求获得较佳的效果。有关的计算方法较多,这里介绍三种简易算法,供工矿企业单位噪声控制工作者自行设计声屏障时参用。这三种方法,就是针对点声源、无限长平面屏障(当屏障高度H为声源高度h的5倍或5,倍以上、屏障长度 L为声源长度1的 2-5倍,即当H≥5h、L=(2—5)…