谈谈汽车采用低音喇叭的问题

城市交通噪声危害之一是汽车使用高音喇叭.据南京市1981年调查,全市有72%的汽车喇叭声级超过105分贝(A).仅汽车喇叭鸣笛就使城市交通噪声提高6—8分贝.研究资料认为,低于105分贝(A)的低声级喇叭,不仅能够起到应有的警告行人的目的,而且有利于降低城市交通噪音.因此,在城市更换汽车高音     

汽车鸣喇叭对交通噪声的影响

<正> 根据我国实际研究汽车鸣喇叭对交通噪声的影响,制定控制交通噪声污染的对策具有现实意义。一、实际情况与理论公式交通噪声不是车流量的单因子函数。现将沙市市1980年以来九次交通噪声监测中部份监测点和全市交通噪声等效声级(Leq)和对应的车流量(N)情况列如表1。     

山城道路交通噪声的分析和预测

本文报道了以路面坡度为主要特点的山城道路交通噪声的分析和等效声级预测方法.根据山城路面结构,两侧建筑物分布特点,对机动车辆在坡道上行驶状态和噪声辐射进行了大量测量和研究,得到不同车种噪声与坡度、车速的线性关系式.研究证明上下坡侧声级值有差异,道路两侧建筑物阶梯式分布噪声污染特点.给出了坡道路面交通噪声等效声级及其在车流量较少条件下的预测方法,并与实测值作了比较.     

重庆市交通噪声调查和主观反应分析

在重庆市交通噪声昼夜定点观测的基础上,于测点附近对住民进行主观反应调查,通过调查资料整理并进行大量相关性分析后认为;目前城市交通噪声对住民的干扰危害、反应强烈的是夜间交通噪声影响睡眠休息,白天引起受惊,影响孩子学习、诱发房屋门窗振动等反应的是交通噪声峰值声级,应该尽可能地限制一切鸣笛声,并应严格限制汽车喇叭的声级在允许范围内。     

环境噪声社会工程——兼谈北京城市环境噪声控制程序

北京城市噪声染污已相当严重。主要有交通噪声、工业噪声、广播喇叭噪声、建筑施工噪声、文化娱乐及儿童吵闹噪声等。交通噪声:一九七九年全市平均声级为72.1分贝。超过70分贝的地方占67.4％,超过75分贝的地方占21.2％。而道路两侧的国际噪声标准不许超过65分贝。交通噪声中还没有计入汽车喇叭噪声。喇叭噪声更为严重,其辐射到马路两侧居民室内的声压级为70～80分贝。频度一般每分钟为十几次至四、五次不等,交叉马路口竟可达几十次之多,几乎连续不断,     

降低汽车喇叭声级的几种简易方法

汽车鸣笛是造成交通噪声污染严重的主要原因之一。前些年,北京、上海等少数城市实行了更换低声级汽车喇叭和部分干道禁止鸣笛的办法,收到了一定的效果。但国内大多数城市,特别是一些中、小城市,由于道路条件、交通管理等原因,还不宜全面推广城区禁止汽车鸣笛的办法;由于经济上的原因,也不宜将所有的高     

曲靖市交通噪声现状及其治理

１９９６年，集中曲靖市７０％以上居民的一、二类混合区昼间等效声级超标率达１００％，噪声源主要是交通噪声。要治理曲靖市交通噪声污染，应着重解决控制车流量、车距、车速、汽车喇叭，改善路面状况，全方位绿化，加强交通管制，合理进行城市规划等几个方面的问题。     

机动车辆喇叭噪声的研究

城市噪声的主要来源是机动车辆行驶噪声和喇叭噪声,其中机动车辆的喇叭噪声,目前在我国各大城市中是主要的噪声源。控制机动车辆的喇叭噪声已引起了有关部门的注意,也是广大群众的迫切愿望。 本文是根据对城市噪声的测试和分析以     

交通噪声与车流量的关系探讨

本文通过对罗湖区内布心路、怡景路交通噪声进行24小时连续监测,统计每小时的等效A声级Leq,分析Leq随时间变化趁势;在不同时段里每次测量20分钟的等效A声级Leq,同时数车流量,探讨交通噪声与车流量的关系.     

交通噪声的时间特征和监测时间的选择

<正> 交通噪声在环境噪声中影响范围最大,噪声强度最高。据我省83年测量值,交通干线的白天平均等效声级为72dB(A),比其它功能区高出7～24dB(A)。所以掌握交通噪声的特征,做好交通噪声的控制工作是十分必要的。交通噪声强度主要受交通车流量的影响,因此某点交通噪声值随时间的变化很大,随机性很强。要掌握交通噪声的特征,必须进行长时间的连续监测。但是目前环境交通噪声例行监测,由于设备等条件的限制,只能进行定点定时的小量次测量。那么能否根据交通噪声的时间特征较合理地选择监测时     

废旧橡胶沥青SMA混合料铺设路面结构降噪效果初探

介绍了路面结构降噪物理特性,利用废旧橡胶沥青SMA混合料作为路面结构降噪材料,探索其隔声性能的现场监测方法。选取南京绕城公路一段作为监测路段,对采用普通沥青路面和采用SMA材料的结构降噪路面进行比对监测,结果显示采用SMA材料的结构降噪路面声级值降低1～1.8dB。分析认为交通噪声主要声源为驱动噪声,而驱动噪声中主要噪声部分为排气噪声,所以对于路面行驶噪声的降噪对于交通噪声整体声级的改善作用有限。     

道路交通噪声人工监测时间优化研究

鉴于人工监测是未来一段时间城市道路交通噪声监测采用的主要方式.为提高交通噪声监测数据的准确度及其工作效率,对人工监测条件下的监测时间进行优化研究。选取10条不同等级的道路类型,采用时间历程的方法监测,利用监测到的大样本量瞬时声级数据资料对监测时间进行优化研究,得出人工道路交通噪声可根据不同类型道路进行监测时间的优化。     

楚雄市城区交通噪声污染分析及其减控措施

在对楚雄市城区"十二五"期间交通噪声监测及车流量统计的基础上,分析了5a间楚雄市城区交通噪声监测结果及其暴露在不同等效声级下路段分布情况。结果表明:5a间昼间交通噪声平均等效声级总体稳定,均在66.2~69.7d B(A),总体评价为"好"和"较好"水平;城区车流量以轻型汽车为主,重型汽车较少;城区交通噪声暴露在一级等效声级下所占比例最高,其中近3a所占比例均超过70%。虽然楚雄城区交通噪声污染较轻,但个别路段污染较重,今后应从加强路网规划、提高路面施工质量、加强绿化及音障建设、加强行车违法违章治理、倡导文明行车等措施着手,以实现减控交通噪声污染的目的。     

行人过街信号控制路口交通噪声动态模拟与特性分析

用实验方法测定了3种不同车型单辆车在参考距离处的噪声排放量及加减速噪声修正值.然后利用微观交通仿真软件为交通噪声的模拟提供实时的交通流数据,并结合车辆噪声排放量和传播衰减模型对行人过街信号控制路口交通噪声进行了动态模拟.最后将模拟结果与实测数据进行了比较分析,结果表明:等效声级Leq的预测误差小于2dB,统计声级L10...     

噪声、振动及其控制

X593 9503443城市市区铁路封闭措施研究/张励忠(北方交通大学)//噪声与振动控制/上海交大本刊编辑部一1995,12(2)一39一44环信X一77 以北京站区到北京南站区段铁路环境噪声为例进行测试分析。测量结果表明,鸣笛噪声对环境污染最为突出,比列车在高速(今okm/h)运行所产生噪声还高10dBA。而警告性鸣笛每天总次数为495次,占总鸣笛的60%,使噪声值增加9.5一16dBA。采取城市市区铁路封闭措施,既可降低鸣笛噪声9.5一16dBA,又可方便和保障居民安全,对我国高速化铁路建设是十分必要的。图3表4参3X593 9503444冷却塔噪声治理途径/陈锦灿(福建省劳动…     

单一测点非稳态环境噪声的等效问题

通常我们称一部机器或一群机组在连续工作时所产生的噪声为稳态噪声。因为它的声级虽随时间有所涨落,其分贝值的波动一般不会很大。但是对于交通噪声或港区作业噪声来说,情况往往就比较复杂了。当车辆弛越时、船舶鸣笛时或吊机承受负荷作功时,环境噪声常随之激增,而在这一切工况瞬间结束后,环境又将显得比较的平静,因此我们一般称这样的环境噪声为非稳态环境噪声。 从实际经验出发,如果在某一非稳态环境下所测得的声级分布是单峰正态,则声级的等效处理工作一般是较容易的。但如果分布是双峰,那问题就要复杂得多,而对于包含有突发     

山城型道路交通噪声与路面坡度的关系

本文介绍了山城型道路交通噪声与以路面坡度为最大特征的各有关因素的关系。在对青岛市区的道路及其噪声进行长期调查测量分析的基础上,得到路面坡度、车速与不同类型机动车辆噪声级的线性关系式;同时指出坡道两侧附近下坡侧不同于上坡侧的噪声污染,并给出其修正值;归纳出坡道路面结构、两侧环境结构的修正量;提出了山城型道路交通噪声等效声级的预报数学模型,用该模型对山城坡道及一般城市具有坡道的交通噪声进行的理论计算与实测声级值相比较,均符合得较好。     

北京交通噪声控制系统工程与实践

一、交通噪声初步得到控制北京地区交通噪声从1983年10月以来出现低于国家区域环境噪声标准——70分贝,即全市交通噪声公里加权等效声级Laq=69.3分贝。(不涉及飞机、火车等其它交通工具的噪声)。北京的机动车辆约有13万辆,其中噪声较大的大型客、货运车辆约占56％。道路上的车流量约在650辆/小时左右。主要交通干线可达2000辆/小时。北京市二环线以内白天未经特许不准卡车行驶,大型货运卡车都集中在三     

高架道路交通噪声动态模拟

为研究高架道路噪声的分布规律,结合微观交通仿真、车辆噪声排放和传播原理,对高架道路交通噪声进行动态模拟.该方法能得到逐秒变化的实时声压级.能反映交通噪声随时间的动态变化,且方便应用多项指标评估.研究表明:等效声级和累计声级的误差达到±2 dB;高架道路两端的防撞护栏在离道路边缘32m的垂直面上的声压衰减影响到10m左右...     

菏泽市交通噪声现状分析及防治对策

近年来由于交通运输地大力发展，随之而来的噪声污染已成为影响广大市民工作和生活的大问题。因此，预测其发展趋势，针对菏泽市的具体情况，探讨防治对策已成为当务之急。１交通噪声污染现状分析１１交通噪声污源种类根据交通噪声调查和对菏泽地市两级监测站历年监测数据的分析，得知菏泽市地区噪声主要来源于大型货车，如卡车和大型拖拉机。另外各种农用拖拉机、机动三轮和摩拖车也已成为噪声的主要来源。１２现状分析根据地市监测站结果（见表），选择菏泽市几条主要街道，以车流量、等效声级、累积声级作为评价参数进行对比分析，（…