车主!油奴！

家住广州从化的的李先生今年4月买了车，虽然工作、居住都在从化，但李先生却每周得抽半天跑到广州市区来加油。这是为什么呢？原来，他买的是国Ⅲ车，听说国Ⅱ油会对国Ⅲ车造成损害，他才不得不跑广州市区来给爱车喝上国Ⅲ油。     

不同排放标准公交车燃用生物柴油颗粒物排放特性

基于重型底盘测功机,对比研究了满足国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的柴油公交车分别燃用生物柴油与柴油混合燃料B0/B5/B10在中国典型城市公交车循环下的颗粒物排放特性.结果表明燃用B0/B5/B10时,国Ⅴ车相对国Ⅲ车总颗粒数量和质量排放分别降低约68.1%、56.2%、57.5%和52.7%、64.8%、88.5%,相对国Ⅳ车,总颗粒质量排放分别降低了约43.0%、47.3%和42.1%,但数量排放分别上升了约4.0%、7.6%和14.7%.国Ⅲ车核态颗粒排放主要来自高速行驶工况,而国Ⅳ、国Ⅴ车主要来自中低速行驶工况;国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ车聚集态颗粒排放主要都来自中低速行驶工况.其中在车速较低时,国Ⅴ、国Ⅳ车相对国Ⅲ车核态颗粒数量和质量排放明显降低,聚积态颗粒也有降低,但国Ⅴ车相对国Ⅳ车改善不明显,核态颗粒数量和质量排放反而增加,且随着生物柴油掺混比例的上升,增幅越明显.在高速时,国Ⅲ车核态颗粒数量和质量排放急剧增加,国Ⅴ、国Ⅳ车略有增加,且国Ⅳ车聚集态颗粒数量和质量排放明显大于国Ⅴ车和国Ⅲ车.燃用生物柴油掺混比例较大的B10时,国Ⅲ车较大粒径颗粒排放急剧恶化,聚集态颗粒数量和质量排放大幅增加,不适合推广应用较大生物柴油掺混比燃油.     

广州先行印象

如同每一项新政策必然牵动方方面面的神经,从2006年9月提前实施国Ⅲ标准,到2008年5月全市推广国Ⅲ油的一年零八个月中,广州国Ⅲ的每一项举措,每一次变动都会引来各方的探询和关注;伴随这些或赞或疑、或喜或忧的目光,广州顺利走过过渡期,全面走进国Ⅲ新时代.     

广东珠三角国Ⅲ机动车排放标准拟提前实施

记者近日获悉，经批准，继广州之后，珠三角地区其他城市将提前实施国Ⅲ机动车排放标准。按照原定计划，珠三角其他城市将于2007年7月实施国Ⅲ标准。中石化、中油BP两大石油公司表示，为配合珠三角国Ⅲ标准的提前实施，他们正加紧做好珠三角各市国Ⅲ标准油品的供应工作。目前广东成品油供应问题不大，无特殊情况不会出现“油荒”。     

基于实时交通数据的南京市主次干道机动车排放特征分析

通过2014年RFID实时数据得到南京市主干道和次干道车流量、车速、车队构成等交通信息,基于COPERT模型获取排放因子数据,利用高时空分辨率机动车排放(HTSVE)清单系统计算道路机动车排放量.运用非参数检验和道路聚类分析,结合Arc GIS技术,分析南京市主次干道机动车排放特征.结果表明,2014年南京市主次干道机动车以小型客车为主,比例均达80%,国Ⅲ和国Ⅳ车量总数超过90%,其中以国Ⅲ车排放贡献率最大.特殊时段(低谷时段、平峰时段、高峰时段)机动车日均排放量受道路类型和周末效应共同影响,南京市主次干道以排放分担率变化规律可分为5类,同类道路具有相似的变化特征且受空间地理位置影响.基于聚类结果,对不同类型道路的小时排放特征进行分析,以期为交通环境管理提供技术手段和决策依据.     

聪明的脑袋不长毛？

李先生是个年轻有为的企业白领,拥有着令人羡慕的职业和收入,但近来却为一件事感到苦不堪言,原来他出现了严重的脱发现象,原本看起来年轻的外表就显出了几分老态,焦急的李先生急忙到医院就诊.     

国Ⅳ公交车实际道路排放特征

满足国Ⅳ标准的公交车已被广泛用于北京等大城市,为了评价其相对于国Ⅲ公交车的实际减排效果,使用PEMS(车载排放测试系统)测试了4辆装有SCR(选择性催化还原)系统的国Ⅳ公交车和1辆国Ⅲ公交车在实际运行条件下的污染物排放并进行对比. 结果表明:相对于国Ⅲ公交车,装有SCR系统的国Ⅳ公交车在实际运行工况下有效降低了污染物排放,CO、THC和PM分别比国Ⅲ限值降低了60.8%、94.2%和86.2%;但由于实际运行工况中排气温度较低,致使SCR系统效率偏低,只有一辆国Ⅳ公交车NO_x排放低于国Ⅲ限值,其他3辆车的NO_x排放分别比国Ⅲ限值高187.3%、228.7%和157.3%. 国Ⅳ混合动力车的CO₂、CO和PM排放比常规动力车分别降低了42.9%、48.8%和89.5%,但NO_x排放反而增加了112.1%. 实际运行工况下,测试车辆只有12.7%的工况点分布在A转速(1478r/min)以上;而ETC工况中在A转速以上的工况点占整个循环的80.5%, 造成了满足ETC等型式认证的车辆在实际工况下NO_x排放偏高. 因此,需要对公交车的实际排放进行有效监督.      

国Ⅲ车,跑起来!

从2008年7月1日起,全国实施国Ⅲ标准,堪称中国汽车环保史的一个里程碑.国Ⅲ标准将对我们的环境带来多大改善?对消费者有何益处?符合国Ⅲ标准的机动车又具有怎样的特征呢?记者就此专门进行了采访.     

国内外钢丝子午胎技术与进展

子午线轮胎的出现与性能 从公元前的秦朝甚至更早的年代起,我国古代的贵族们就开始乘坐由马拉动的轿车。现代意义上的汽车则源于1885年德0.8国5马工力程汽师油卡机尔的·三奔轮驰车制。     

骑车远行祛病健身

在这个繁华的都市里,家住城南区的李先生,原先每天都是骑着自行车上下班的。他的工作单位在城西区某银行,出家门要穿过好几条大街小巷,路程约8公里,花时2小时40分钟以上。骑了整整9年自行车上下班,1994年,李先生终于憋不住了,倾尽积蓄买了一部“大乌鲨”摩托车,圆了他的“鸟枪”换“大炮”之梦。从此,他驾着摩托车上下班,双休日到处兜风,好不快捷、过瘾!     

轻型汽油车VOCs排放特征及其大气反应活性

采用车载式尾气测量系统对国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ轻型汽油车在实际道路排放的尾气进行样品采集,并采用GC-MS、GC-FID对尾气中烷烃、烯烃、苯系物进行测试分析.结果表明轻型汽油车的VOCs排放因子随排放标准的提高显著降低,国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ3种车型的排放因子分别为49.62、21.65、6.72mg/km.苯系物占测定VOCs组分的比例最高,占到总VOCs的47.43%~60.52%.由排放的VOCs估算获得不同标准车型的臭氧生成潜势及二次有机气溶胶生成潜势分别为24.64~234.14mg/km和13.24~125.32mg/km.在对国Ⅲ车型进行的不同速度的实验结果显示,轻型汽油车尾气VOCs排放因子及相应的臭氧生成潜势和二次有机气溶胶生成潜势均随实验车速的升高而降低.     

重型天然气车实际道路排放特征与机理研究

为掌握重型天然气车在实际道路行驶过程中的排放特性,使用便携式车载排放测试系统(PEMS)对2辆国Ⅴ重型天然气车(简称“国Ⅴ车辆”)和2辆国Ⅵ重型天然气车(简称“国Ⅵ车辆”)进行实际道路排放测试,分析了CO和NO_x的排放特征和不同工况下的排放因子. 结果表明:①国Ⅴ车辆在3种代表性道路类型(市区路、市郊路、高速路)下CO和NO_x的高排放区主要分布在中低速区域的加速阶段,而国Ⅵ车辆CO和NO_x的高排放区在市区和市郊路上主要集中在速度大于30 km/h区间,在高速路两种污染物的高排放区分布较为零散. ②根据MOVES模型划分机动车比功率区间(VSP Bin)后发现,国Ⅵ车辆在Bin 11~Bin 18区间,CO和NO_x排放速率基本稳定且处于较低水平;在Bin 21~Bin 28区间,CO和NO_x排放速率均随VSP的增加而逐渐升高. ③国Ⅴ车辆综合工况下CO和NO_x排放因子分别为国Ⅵ车辆的1.1~3.9和3.3~8.2倍,其中,在市区路分别为3.0~25.0和11.3~30.2倍. ④国Ⅴ车辆的NO₂/NO_x(浓度比,下同)远高于国Ⅵ车辆,且在高速路国Ⅴ和国Ⅵ车辆的NO₂/NO_x均最低. 此外,对比不同研究的测试结果发现,本研究国Ⅵ车辆的CO和NO_x排放因子高于其他研究中国Ⅵ重型柴油车. 研究显示,国Ⅵ车辆的CO和NO_x排放因子均低于国Ⅴ车辆,且在市区路下与国Ⅴ车辆差距更明显,因此,推广使用国Ⅵ天然气车,逐步淘汰采用稀薄燃烧技术的天然气车,能有效减少NO_x的排放.      

重型货运汽车排放状况分析

以广州市重型货运汽车加载减速排放数据为分析样本,通过引入最大值均值参数和功率比参数,分析了重型货运汽车的总体排放状况、各测量工况排放状况及发动机功率衰减状况等,并对占比较大、代表性较强的4个主要品牌车辆之排放与功率衰减情况进行了比较分析,得出了广州市重型货运汽车的整体排放状况较好,功率衰减程度整体较轻,部分车辆的加载减速排放最大值并不处于车辆发出最大轮边功率(Max HP)测量工况,黄标车的最大值均值约为国Ⅲ车的近2.5倍,国Ⅳ车的近4倍等结论。     

矿床研究急需加强

编者按：李文达研究员不幸逝世了。李夫人贡素贞女士在整理李先生遗物时，发现了这篇题为《矿床研究急需加强》一文的手稿。此手稿大约写于八十年代早中期，是李先生针对当时地质界普遍不重视矿床研究的情况有感而发的。从文稿的内容、结构看似乎没有写完，缺少文后参考文献部分，但其鲜明的观点、精辟的论述和流畅的文字以及发人深省的提问都表明这是一篇不可多得的好文章。时至今日，李先生十几年前就尖锐指出的问题依然存在，他的学术观点、研究思路、工作方法至今仍有很高的学术价值和指导意义。本刊全文发表李先生的这篇遗作以及一凡的…     

在用国Ⅲ/国Ⅳ/国Ⅴ柴油公交车的颗粒物质量及固态PM2.5数量排放特性

利用法规认证全流稀释定容采样系统以及满足精度要求的颗粒物排放分析系统,运行GB/T 19754—2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》推荐的中国典型城市公交循环(CCBC),分析了在用国Ⅲ/国Ⅳ/国Ⅴ柴油公交车以及在用国Ⅲ柴油公交车进行DOC(氧化催化转化器)+CDPF(催化型颗粒捕集器)改造后的颗粒物质量、固态PM_2.5数量排放特性.结果表明:国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ柴油公交车的颗粒物质量排放因子分别为63.77、63.20和14.42 mg/km,固态PM_2.5数量排放因子分别为3.87×1013、3.10×1013和2.77×1013 km-1.与国Ⅲ柴油公交车相比,国Ⅳ柴油公交车的颗粒物质量、固态PM_2.5数量排放因子分别降低了1%和20%;国Ⅴ柴油公交车分别降低了77%和28%;进行DOC+CDPF改造的国Ⅲ公交车颗粒物质量、固态PM_2.5颗粒数量排放因子分别为1.78 mg/km和3.19×1011 km-1,比未改造前分别降低了97%和99%.中国典型城市公交循环的低速(0～21.8 km/h)、中低速(0～37.5 km/h)、中高速(0～51.7 km/h)和高速(0～60.0 km/h)4类行驶工况中,低速行驶工况的固态PM_2.5数量排放因子最高,约是整个循环的2倍;在加速、匀速、减速、怠速4种行驶模式中,加速行驶模式产生的固态PM_2.5单位时间排放量最高,其分别为减速和怠速行驶模式下的10和6倍.研究显示,提高柴油公交车的平均车速,降低加速行驶比例有利于降低其颗粒物排放;DOC+CDPF可显著降低国Ⅲ柴油公交车的颗粒物排放.      

用脚步探索驿道 用环保呵护自然

正6月23-24日,2018年南粤古驿道"天翼4K高清杯"定向大赛暨中国南粤古驿道文化之旅第三站(广州·从化站)、中国(广州)从化北回归线生态旅游文化节在广州市从化区太平镇钱岗村、红石村火爆开幕。本站赛事分设公开组与体验组,参赛运动员共有1402人,其中专业组771人,体验组631人。运动员涵盖了粤港澳大湾区,及湖北、福建、陕西、江西等省份,赛事还吸引了来自美国、斯里兰卡、日本等国的外国留学生参加。     

健身房里的污染

在广州某外企工作的李先生是一个健身爱好者，每天下．班后他都要到小区健身房进行锻炼。最近他从健身房回家后，却常常感到头痛、精神迟钝，甚至连晚饭都没胃口。经过咨询医生，他才恍然大悟，自己原来是受到了健身房中的环境污染。     

海南：推进交通节能减排

海南省将通过调整运输结构、优化运输组织和推广节能技术三大措施推进交通节能减排。海口、三亚市将经营期限届满的中巴车全部更新为达到国Ⅲ排放标准的天然气动力公交大巴车。另外，海南省交通部门优化运输组织，道路班车客运班线车实施滚动发班模式，直接减少能源消耗每年不低于8500万元。     

国Ⅲ维新：国Ⅲ车，跑起来！

2008年7月1日，全国统一实施机动车排气国Ⅲ标准。从国Ⅱ到国Ⅲ，污染物减少一半，让人看到了拥有蓝天的希望。但是升级过程中也出现了许多不和谐的现象，比如油车不配、加海困难等等。而且从技术上讲，国Ⅲ只是国Ⅱ的简单升级，因此，在许多环保热心人士看来，此次升级只是渐进式的“维新”，要想减少灰霾、减轻酸雨，早日结束国Ⅲ维新，推进国Ⅳ革命才是“猛药”。     

贵金属和助剂负载量对柴油公交车CDPF颗粒净化性能的影响

为研究CDPF(催化型颗粒捕集器)贵金属和助剂负载量对柴油公交车颗粒排放特性的影响,对一台满足国Ⅲ排放法规的柴油公交车进行改造,加装4种不同后处理装置,并进行道路实车排放试验.结果表明,CDPF贵金属负载量越高,排气颗粒数量浓度越低,在中高车速下尤为明显(60 km·h-1车速下贵金属负载量增加5 g·ft-3,颗粒排放总数降低70.8%).贵金属负载量对排放颗粒物中核态颗粒的影响大于聚集态颗粒.在保证对排气颗粒的净化效果的前提下,在CDPF中添加适量镧系助剂,可使贵金属和助剂负载量大幅降低.不同后处理方案对加速工况不敏感,净化效果差异较小,但减速工况,各方案对颗粒的净化效果差异较大.