绿化带对公路交通噪声吸收消减的频谱特性试验研究

为探明绿化带对公路交通噪声吸收消减的频谱特性,在西安市子午大道两处绿化带设置监测点,对交通噪声在不同倍频程中心频率下的衰减特征进行了测试研究。结果表明,在低频范围内,噪声能量的衰减量随倍频程中心频率增加呈逐渐上升趋势。在250 Hz中心频率处,绿化带A和B产生的A声级声衰减量可达17 dB和13.3dB。在中频段,由于植被支干的阻隔效应,交通噪声在4 kHz处出现最大衰减。在8~16 kHz的高频区域,两处绿化带所引起的噪声衰减量也均在10 dB以上,表明通过设置绿化带可有效控制公路交通噪声对两侧敏感点的影响。     

高速铁路隧道与明线段噪声影响对比分析

测试设计时速350 km高速铁路隧道与明线路基段噪声,获得动车组进出隧道时噪声与路基区段噪声时频特性差异,分析认为导致差异产生的主要影响因素包括隧道混响声、噪声沿隧道的传播、隧道壁对噪声的遮挡、隧道对气动声源的影响等。试验结果表明:动车组在隧道内时有较高噪声传出洞口,宜采用暴露声级评价隧道洞口与明线段噪声差异;隧道洞口声环境恶化主要由动车组驶出隧道引起,暴露声级高出路基区段约2 dB(A),驶入隧道时暴露声级与路基区段相差较小。     

高速铁路环境振动特性研究

在对我国高速铁路环境振动实测的基础上,分析了我国高速铁路环境振动特性。实测分析结果表明:对于350 km/h客运专线,高速动车组运行时铁路环境振动主频出现在40 Hz左右;对于250 km/h客运专线,高速动车组运行时铁路环境振动主频出现在25 Hz左右;货物列车运行所产生的铁路环境振动,其主频大多出现在12.5 Hz左右。地面环境振动传播规律为近场范围内距线路距离加倍,环境振动衰减2~3 dB。列车引起的地面振动随车速的提高而增大,与日本新干线的桥梁及其周围地面的振动进行的测试结果基本一致。     

城市立交桥交通噪声变化规律与影响的研究

针对目前我国城市立交桥交通噪声影响的状况,环评预测结果偏差过大的问题,应用大量的环保验收实测数据,对城市立交桥交通噪声的变化规律与影响进行了分析研究.城市立交桥的交通噪声昼间变化幅度小于夜间变化幅度,一定时期的昼间噪声等效声级Ld与夜间噪声等效声级Ln的变化幅度不大于1.0dB(A),昼间噪声等效声级Ld高于夜间噪声等效声级Ln,其差值(Ld-Ln)多在2.5dB(A)之内.立交桥交通噪声主要是由大型车辆行驶噪声贡献的,车辆的行驶噪声夜间普遍高于昼间,对周围敏感点影响的噪声一楼最低,在桥路面以上六层楼的噪声最高,比桥面平层楼房平均高2.4～3.0dB(A),桥面下的楼房的噪声低于桥面平层楼噪声2～3dB(A).其结果对于城市立交桥交通噪声的管理与治理提供相应的参考.     

“隔”出来的健康

正生产性噪声是指在生产过程中产生的一切声音。根据GBZ 2.2-2007《工作场所有害因素职业接触限值第1部分:物理因素》规定,以每周工作5 d,每天工作8 h计算,稳态噪声限值为85 dB(A),非稳态噪声等效声级的限值为85 dB(A);若每周工作日不是5 d,则需要计算40 h等效声级,限值也为85 dB(A)。生产性噪声易对员工神经系统、心血管系统、消化系统和视觉器官产生影响,引发头疼、多梦失眠、心慌、记忆力减退、心跳加快等症状。     

下沉式地铁车辆段环境噪声特性试验研究*

针对下沉式地铁车辆段环境噪声问题,采用问卷调查与现场实测相结合的方法,对下沉式地铁车辆段环境噪声特性开展研究。结果表明:通风噪声是下沉式地铁车辆段主要噪声源,其次为列车噪声;办公区域噪声强度超出标准限值3~5 dB（A）,其中1 000 Hz左右中频段噪声带给人的烦恼度最高;检修库内存在严重低频噪声,尽管各测点均未超过标准限值,但由于风机长期24 h运行,仍会引起员工不舒适感;上盖司机公寓内二次结构噪声强度不满足环境标准限值要求,对公寓居民睡眠产生不良影响;结构振动噪声具有明显的低频特征,主要对16~250 Hz起作用,其中250 Hz频段超标最严重。     

某石化企业作业现场噪声危害调查及分析

某石化企业员工听力损伤人数呈逐年上升趋势,2017年员工听力异常率达37.8%。本文采用现场职业卫生学调查、工作场所噪声检测、作业人员噪声等效连续A声级评价及职业健康检查相结合的方法,对该企业选取239个噪声监测点进行分析,发现该企业工作场所噪声强度为55.8～104.1 dB (A),其中有129个噪声监测点大于85 dB(A);33个主要噪声岗位每周40 h的等效声级为73.6～88.5 dB(A),有9个岗位为Ⅰ级噪声作业,24个岗位为0级噪声作业。     

某大型机加车间数控机床噪声暴露特点与分析研究

为研究大型机加车间噪声现状和特点,选取某大型机加车间数控机床开展现场实测,并对噪声测量结果进行分析。结果显示:数控机床产生的噪声是非稳态噪声;数控机床产生的噪声在车间传播,声场分布不均匀;加工某转向工件频率在500～5 300 Hz,峰值频率分别为500,800,2 000,5 000 Hz;对机加数控机床操作岗位工作人员的8 h噪声暴露量进行测量,测量值为89.2 dB(A)。研究结果表明:评价大型机加车间噪声,测量重点应选在机床操作岗位和人行通道;应重点关注被测机床周围20 m内的噪声值;机加工作场所测量时间段的选择取决于作业持续时间。     

传声器的佩戴方式对噪声测量结果的影响分析

为准确测量作业场所的噪声对作业工人的影响情况,本文通过现场实验的方法分析传声器不同的佩戴方式对噪声测量结果的影响程度。研究结果表明,在稳态噪声作业环境中,将传声器佩戴于耳部、肩部和胸前三个位置其对噪声测量结果的影响较小,等效声级的差异(Max-Min)不大于1dB(A),噪声最大值差异不大于5dB(A);而在非稳态噪声作业环境中,三个位置测量的等效声级差值小于2dB(A),而噪声最大值差异接近6dB(A)。     

采煤机截齿滚筒噪声的控制

噪声级在100～105dB(A)范围内时,如果操作持续一二小时以上,就可能使操作者患神经衰弱。美国矿山局已经找到了一种减少采煤机截齿滚筒噪声的方法。研究表明:噪声一般产生在低于500Hz 的低频范围截煤时,而采煤机截齿滚筒的标准螺旋线在这个低频范围容易产生共振。新设计的滚筒,由于在滚筒壁上嵌入一薄片弹性阻尼材料,因而对这样的低频率共振反应较迟     

柴油发电机组噪声与振动控制

1、概述 柴油发电机组被广泛应用于企事业单位以及施工场所,运行时的噪声高达100～115dB（A）,呈低频特性,严重污染周围环境。同时,机房内的工作人员感到震耳欲聋,头昏脑胀,降低工作效率,危害身心健康。2 发电机组运行时产生的噪声与振动2.1 排气噪声及其特性。 柴油发电机组的排气噪声呈明显的低频特性,是发电机组运行时的主要声源。它是由排出气体的压力脉动产生的。当发电机组柴油机运行时,柴油在气缸内燃烧产生压力,排气阀开始工作后,发生剧烈的压力脉动。这种压力脉动以声波的形式传播,便产生周期性的排气振动噪声,它的声压级大小主要取决于机组的功率、排气量、气缸数、气缸内平均有效压力以及排气口截面积,转速等。功率越大,转速越快,气缸内平均有效压力越大,排气量也越大,排气噪声与振动也随之增大。一般发电机组的排气噪声为98～110dB（A),声能量大多在50～250Hz的频率范围内。     

湿式球磨机噪声综合治理

金口岭铜矿现有两台φ2700×2100(?)湿式格子型球磨机(以下简称球磨机),连续生产中产生的噪声高达105dB(A)以上。实测1~#球磨机噪声值如表1,测点布置如图1所示。实测数据表明:125～4000HZ 频率时的噪声超过现有工业噪声标准,峰值在250～500HZ。根据我矿的情况,对球磨机噪声采用在传声途径中综合治理的方法。用长方型封闭     

特高压变电站噪声分析及无源防护耳罩的研制

为研究特高压(UHV)变电站噪声危害防护问题,对南阳1 000 k V特高压南阳站噪声进行测量和频谱分析。调查发现,特高压变电站的噪声主要集中在中心频率为100 Hz的倍频带。针对噪声特点,利用高阻尼硅橡胶改性ABS树脂材料对低频噪声有良好阻隔效果的特性,在对耳罩结构进行优化设计的基础上,设计制备对低频噪声有良好防护作用的耳罩产品,并评价其隔音效果。研究表明:特高压变电站的噪声呈显著低频(20~500 Hz)特性,所研制的防护耳罩成品适合在低频区域使用,插入损失达15 d B以上,隔音效果较好。     

某大型机加车间数控机床减噪工程测试与分析研究

为研究大型机加车间噪声减噪工程现状效果和特点,选取某大型机加车间数控机床为研究对象,对其进行减噪工程治理,现场实测了治理前和治理后的噪声数据,并对噪声测量结果进行分析。研究结果表明:数控机床操作人员8 h连续等效A声级从治理前的89.2 dB(A),降到治理后的74.3 dB(A),降低了16.7%.;数控机床操作岗位位置测点,在加工1个机件的测量时间段里,噪声值从治理前的85.9 dB(A),降到治理后的55.1 dB(A),降低了33.85%;对机加车间现场布置了67个测点,在加工1个机件的测量时间段里进行测量,得到该车间噪声治理前和治理后噪声分布图;对数控机床减噪工程治理前和治理后的频谱进行了分析,得出治理前和治理后各自的最大声级所在频段不随距离的改变而改变,高频减噪效果显著。     

某新建城市轨道交通高架车站噪声现状-站台部分

为研究新建城市轨道交通高架站台噪声现状及特点,以及站台工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的ZFL站、GML站和HQ站进行了实地测量。从噪声级、频谱和进出站列车时间与声级关系几方面对测量结果进行了分析。结果显示,站台列车进站LAeq值为78dB(A),出站LAeq值为79dB(A)。无列车通过时背景噪声LAeq值（白天）为66~74dB(A)。倍频程频谱分析得出,站台列车进站出站噪声具有宽频带噪声特征。时间历程分析得出,站台列车进站和出站的平均时间是30s和29s。进站第13s达到最大值LAF max 78~89dB(A)。出站第15s达到最大值LAF max 82~90dB(A)。站台工作人员白班噪声暴露量为LAeq 73dB(A),夜班噪声暴露量为LAeq 72dB(A)。     

矿山噪声及其治理 第二讲 矿井主扇噪声治理

矿井主扇是矿山机械通风的主要设备。主扇噪声是矿山噪声主要声源之一。主扇噪声包括排风口(抽出式通风)或进风口(压入式通风)的空气动力噪声,A声级一般在105dB以上;其次是机壳的机械振动噪声和     

复合共振吸隔声屏障设计与性能研究

为解决采用无机纤维类多孔吸声材料声屏障存在低频效果差的问题,开发了一种由微穿孔板、共振板、阻尼层加镀锌钢板组成的复合共振吸隔声屏障,并基于仿真分析和实验探讨了材料孔径、组合结构、使用环境等对新型复合共振吸隔声屏障的隔吸声性能的影响。开发出的双层和三层复合共振组合材料在厚度10 cm时对500 Hz及以下频率的平均吸声系数分别可达0.48～0.64,0.49～0.72,100 Hz时吸声系数可达0.18～0.34,0.20～0.38;双层和三层复合共振组合材料在63～1 600 Hz的1/3倍频带的平均隔声量分别可达11.37～15.30 dB(A),13.71～21.33 dB(A)。该复合共振吸隔声屏障与常用材料相比,在成本基本相同的情况下,对变电站低频噪声的隔声和吸声性能均有了较大提高,并且材料更环保、耐腐蚀,便于施工和维护。     

重载铁路环境影响评价中噪声源强取值的合理确定

《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(2010年修订稿)》中尚未对重载铁路噪声源强做出规定。该文在分析比较了国内外重载铁路主要技术参数及噪声源强测试结果的基础上,初步提出我国拟规划建设的重载铁路噪声源强值宜确定为:Ⅰ级铁路,无缝、75 kg/m钢轨,轨面状况良好,混凝土轨枕,有砟道床,平直、4 m高路堤线路,25 t轴重C80货物列车,列车运行速度为80 km/h条件下,距列车运行线路中心25 m,轨面以上3.5 m处的噪声源强值可初步确定为82 dB(A)。     

某新建城市轨道交通高架车站噪声现状-设备房与管理用房部分

为研究新建城市轨道交通高架车站设备房和管理用房噪声现状及特点,以及巡视设备房工作人员的累积噪声暴露量,选取某线的ZFL站、GML站和HQ站,对其六类设备房及管理用房进行了实地测量,并对噪声测量结果进行分析。结果显示:设备房中最大噪声为400V开关柜室74 dB(A)。三个站六类设备房噪声在56～74 dB(A)之间。管理用房噪声在53～65 dB(A)之间。站厅噪声随人流多少而变化,低频声较高。巡视设备间工作人员最大噪声暴露量是65dB(A)。     

矿井主扇噪声综合控制

矿井主扇噪声的特点是声级高,在进风口轴向1米处或与排风口轴向呈45°方向的1米处,声级均在100dB(A)以上;频带宽。降低主扇噪声是矿山安全环保工作的重要任务之一。1983年,我们对铜录山矿北风井(位于充填办公室和材料库之间,两者距排风口分别为40米和30米)主扇噪声进行了的综合控