英国因空气污染受警告

<正>人民网消息全球多个国家深受大气污染的困扰。英国《卫报》近日报道称,欧盟委员会向英国等5个欧盟成员国发出"最后警告",必须采取有效措施对抗空气污染,履行维护公民健康的责任。欧盟认为,道路交通"贡献"了40%的氮氧化物排放,约4/5来自柴油车尾气排放。欧盟委员会因此呼吁成员国向低碳经济转型,削减交通流量,普及电动汽车,特别是要减少柴油车的数量,并找寻替代燃料。氮氧化物会加重心血管和呼吸系统疾病,是臭氧和光化学烟雾的生成诱因之一。     

中欧乘用车碳排放水平对比研究

通过计算评估中国目前主要类型乘用车的碳排放水平,并与欧盟比较,结果表明,2015年中国乘用车平均碳排放水平(151. 65 g/km)比欧盟(119. 5 g/km)高27%,二者之间约存在5年的发展差距。分析了中国和欧盟的油品质量,以及在CO2减排方面采取的主要措施,提出了发展中国低碳汽车的相关建议。     

欧盟批准2020年汽车尾气排放新标

人民网消息欧盟日前就汽车CO2排放标准达成一致，到2020年欧盟范围内新车CO2排放必须控制在95 g／km以内。
　　欧盟轮值主席国爱尔兰表示，协议在环境保护与经济发展之间采取了平衡。爱尔兰环境部长菲尔·霍根（ Phil Hogan ）说：“这项协议对于改善气候、造福消费者、鼓励创新、提供就业机会以及创建低碳社会等，能达到多赢的效果。”     

欧洲每年50万未成年人死于空气污染PM_(2.5)是罪魁祸首

<正>据物理学家组织网11日报道,欧洲环保局发布最新报告称,尽管利用各种技术已让空气质量缓慢改善,但欧洲41个国家每年死于空气污染的未成年人数仍然超过50万。从多个监控站收集到的数据表明,由于采取多项环境治理新技术,空气环境表现出鼓舞人心的改善迹象,比如,生活在这些微颗粒物环境中的欧盟城市人口,在2015年为82%,比2013年的85%有所下降,但空气污染仍然是欧洲地区未成年人死亡的最主要环境因素。根据这一最新报告,因使用化石燃料造成的空气污染导致的欧洲未成年人死亡人数,2013年为55万人,2014年约为52万人。这些死亡人数中,80%与细颗粒物即众所周知的     

洛阳市2017年大气氨排放清单的建立及其空间分布特征

基于洛阳市不同类型氨排放源的活动水平数据,主要采取排放因子法构建了2017年洛阳市大气氨排放清单,并以GIS技术为基础进行2 km分辨率的空间网格分配。通过研究得出,2017年洛阳市的大气氨排放量为63.2 kt,排放强度达到4 t/km~2以上,全市主要的氨排放源为畜禽养殖和农田生态系统,排放量分别为43.7 kt和10.4 kt,分别占氨排放总量的69.2%和16.5%。在畜禽养殖源中,肉牛是最大的贡献源,贡献率为30.4%;在农田生态系统中,氮肥施用是最大的贡献源,贡献率为87.7%。各区县中,宜阳县和伊川县排放量最大,共占氨排放总量的32.0%;偃师市、伊川县为排放强度最高;空间分布特征上呈现北部氨排放量大、南部排放量少、在城市区周边氨排放量较突出的现象。     

欧洲三分之一鸟类濒临灭绝 八成栖息地境况不佳

<正>据《卫报》报道,根据近期揭露的《欧盟自然状况报告》内容显示,受人类农业活动的影响,欧洲三分之一的鸟类目前濒临灭绝,生态系统已经很难应对人类活动的影响。《欧盟自然状况报告》全面研究了欧洲野生动物和自然栖息地的现状。报告收集整理了2007—2012年间27个欧盟国家的大量数据,并指出自1980年以来,云雀和斑鸠等过去一些常见鸟类的数量正急剧下降。其中,斑鸠的数量急剧下降或     

高精度船舶排放清单在城市空气质量管理中的应用

上海港船舶大气污染物排放对城市空气质量的影响不容小觑。基于船舶AIS数据，高精度船舶大气污染物排放清单得以建立并应用。2018年11月5—10日召开的第一届中国国际进口博览会期间，在气象条件不利的情况下，通过提前实施船舶排放控制区政策等措施，使船舶单日SO_x排放量下降28.5%，一次PM_2.5排放量下降25.5%，全市空气质量达到了保障要求。     

氮氧化物的污染控制对策

详细地介绍了日本针对不同的排放源－－固定源和流动源－－所采取的氮氧化物污染控制对策。对固定源，在实施全国统一的排放标准的基础上，对于一些工厂相对集中、污染问题严重的地区实施总量控制，同时积极促进技术革新以及降低氮氧化物的排放；对流动源所采取的措施有，确定不同车型汽车排放尾气递减的短期目标和长期目标，实施汽车氮氧化物法，积极推进低公害车的普及。通过采取上述措施，在日本，固定源排放的氮氧化物得到了较好     

中欧环境空气臭氧评价对比与启示

欧盟臭氧(O₃)监测与评价起步相对较早。对比中国和欧盟O₃例行评价,欧盟在O₃标准限值、保护对象、评价指标、评价时间尺度、参评点位类型的设定和选取,以及O₃浓度与前体物排放量的关联性分析等方面,均对中国O₃评价具有一定的借鉴意义。以2017—2020年石家庄市8个国控站点O₃观测数据为分析案例,采用欧盟常用的日最大8 h滑动平均浓度(MDA8)第4高值,以及O₃暴露指标SOMO35和AOT40等3项评价指标,开展了尝试性评价应用和浓度对比。对照欧盟O₃评价指标应用经验,未来可考虑从兼顾两类功能区、丰富评价指标、扩展参评点位类型、纳入暴露影响评估、关联前体物排放变化等方面,进一步完善中国环境空气O₃评价方式,以更好地发挥其对空气质量精细化管理的数据支撑作用。     

美国温室气体强制报告制度综述

2009年12月美国环境保护署出台了《温室气体强制报告制度》,要求上报温室气体排放量的排放源涉及31个工业部门和种类,对全国约85%的温室气体排放源的排放数据进行监测、统计,以便更加全面、准确地掌握美国温室气体排放状况。文章从《温室气体强制报告制度》建立的背景、制度的主要内容、运行方式和作用四个方面进行了介绍。     

北京将执行国Ⅳ机动车排放标准

经国务院批准，北京市将从2008年3月1日起，分两个阶段执行国家第四阶段机动车排放标准，这标志着北京与欧盟目前的排放标准实现了接轨，也意味着北京将成为全国首个执行国Ⅳ机动车排放标准的城市。     

欧盟修改排放交易体系,商业航空公司CO_2排放量减少6500万t

正据新华社电欧盟委员会近日在一份声明中说,这一机构正在对欧盟排放交易体系进行修改,以减少航空业的CO_2排放。欧盟委员会说,这要求航空公司监督并上报其国际航线每年的CO_2排放情况。这份声明表示,在2013年至2016年期间,包含在这一体系内的商业航空公司CO_2排放量减少超过6 500万t。     

今非昔比的海洋

正《科学》杂志近期发表的一篇研究论文指出,自1950年以来,地球海洋的整体含氧量下降了2%,而低含氧量的沿岸海洋死区数量从50个左右增加到了近500个,增加的面积相当于整个欧盟地区。各方面的研究证据表明,这一切皆由污水排放和温室效应加剧所致。     

基于减排情景下的泉州市机动车污染物排放控制分析

基于情景分析法,设置5种减排情景,估算2020年不同控制情景下泉州市机动车常规污染物排放量,并分析不同减排情景下机动车污染总量的削减比例和不同车型减排量。结果表明:与2015年相比,2020年机动车污染物的排放有明显增加,排放总量为10.98万t,各污染物排放量的增长6.5%~13.7%。情景分析结果显示,实施机动车不同排放控制措施均有一定的减排效果,单一控制措施中,淘汰黄标车的减排量最大;其次是公交车优先情景,公交车优先可以有效降低机动车活动水平;再者是提高排放标准;新能源车替代情景减排量最小,减排潜力大;而综合实施各种措施的效果最为显著。     

欧盟新战略改善城市环境

欧盟委员会日前提出一项改善城市环境的战略计划，以提高欧盟国家居民的生活质量，促进欧盟城市建设的可持续发展。欧盟委员会在介绍这项发展战略时指出，目前欧盟25个成员国中4／5的居民生活在城市。随着城市的不断扩大，交通拥挤、温室气体排放增加、生活垃圾和污水排放增多，以及城市噪声加剧等问题也随之而来。     

重庆市主城区农业源氨排放研究

对重庆主城区畜禽养殖业氨(NH3)排放因子进行了本地化修正,估算了农业源NH3排放量。主城区农业源年排放NH38 482 t,其中化肥施用NH3排放量最大,占总排放量的66.7%;畜牧养殖业占26.3%;农作物释放占6.9%。巴南区农业源NH3排放量最大,占主城区排放总量的41%,渝中区为零排放。主城区农业源NH3排放强度为1 552.1kg/km2,大渡口区排放强度最高。主城区畜禽养殖业NH3排放比例低于全国平均水平,化肥施用NH3排放比例高于全国平均水平,但与全国农业源NH3排放结构类似。     

火力发电行业主要气态污染物排放量计算方法研究

针对目前我国火力发电行业气态污染物排放量计算方法使用混乱的情况,根据欧盟《空气污染物排放清单指南》和美国《空气污染物排放因子汇编》,介绍了火电行业主要气态污染物排放量的实际测量及理论计算方法。提出我国火电行业应根据实际情况,选择实际测量、排放因子或经验公式等方法计算污染物排放量;使用排放因子方法计算SO2排放量时,应开展S元素转化率的研究;火电厂应增加燃料中N元素的分析,以利于NOx排放量的准确估算。     

欧盟臭氧污染监测现状及我国开展臭氧污染监测的建议

综述了欧盟臭氧前体物排放及地面臭氧污染监测的现状,分析了欧盟重视地面臭氧污染监测的原因及存在的主要问题.根据欧盟在地面臭氧污染监测方面的经验和做法,提出了加强我国地面臭氧污染监测的必要性和具体建议.     

欧盟拟立法监测卡车二氧化碳排放

正人民日报消息欧洲理事会和欧洲议会近日就针对重型车辆的二氧化碳排放以及燃油消耗数据实施监控的法规草案初步达成一致。提出该草案的欧盟委员会表示,这将是欧盟首次对监测重型车辆二氧化碳排放进行立法。根据草案内容,"重型车辆"包括卡车、公共汽车以及客车等。欧盟所有成员国都必须对重型车辆的注册情况进行监测     

佛山市交通CO2排放及低碳出行对策

以佛山市2012年数据为基础,结合COPERT模型,分析了车型种类、排气量、燃油类型、排放水平等对CO2排放因子的影响规律,探讨了不同车型组成与排放水平下的CO2排放分担率,讨论并评估了佛山市的低碳交通出行对策。结果表明:排放水平对CO2排放因子的影响不明显,除重型客车与公交车,燃油类型对CO2排放因子的影响亦不明显,各车型的CO2排放因子随着排气量的增加而增加;当佛山市机动车平均行驶速度提高至55 km/h时,每辆车CO2综合排放因子可达最小值125.73 g/km;轻型客车和摩托车的CO2排放量最大,分别为1469 493 t/a和394 174.3 t/a,分担率分别为52.1%和14.0%;不同排放水平的载客车CO2排放分担率从大到小排序依次为:国I国0国Ⅱ国Ⅲ国Ⅳ,分别为34.7%、22.0%、21.2%、17.5%及4.6%。