声强和声压测量的差异

自七十年代后期,有限差近似法声强测量技术问世以来,声强理论的研究和声强测量技术的应用日益广泛和深入,特别是从事噪声监测及其控制的工程技术人员更加重视这项技术.由于声强的矢量特性,决定了声强测量具有许多声压测量技术所无法比拟的优异性能.例如,在机器声功率的测量中,声强计可以在现场测试,不受反射声和其它声源噪声的干扰,即使本底噪声高出待     

国内外烟气流速测量标准比较分析

比较了国内外燃煤电厂烟气流速测量技术及相关标准,分析了测量仪器、矩形烟道采样位置及采样点位置和数目等方面的异同,结合我国电厂现场烟气流速测量的实际情况,提出了修改《固定污染源排气中颗粒物测定与气态污染物采样方法》相关内容的建议。     

简易瞬态工况法排气检测防舞弊措施探讨

介绍了简易瞬态工况法相对于双怠速法的技术优势,分析了该方法排气检测过程中的常见问题与作弊手段。提出以质量控制为基础,采取检测全过程防舞弊措施;与机动车排放监督管理系统建设相结合,对检测设备软件版本实施统一监控;通过实时数据分析,建立检测工位前端防舞弊控制机制;对检测数据分类统计与分析,促进检测工作公正与规范;借助视频监控手段,实现对检测过程的实时监管;加强日常巡查,促进监管工作体系持续完善等建议。     

基于主成分分析的β射线法PM2.5测量准确性影响因素分析

采用主成分分析法探究环境温度、湿度、动态加热温度、采样流量、分离器切割性能、走纸精度、本底值分析时间、采样时间等8项因素对β射线法PM2.5测量准确度的影响，定量分析各影响因素的贡献率并提出主要影响因素的影响程度、控制范围及方法。结果表明：走纸精度、动态加热温度及采样流量的贡献率之和为54.2%，对β射线法PM2.5测量结果影响较为明显。为使测量结果误差＜5%，滤带定位误差应不超过1.3 mm，动态加热温度控制在45 ℃～50 ℃范围内，采样流量偏离在±0.8 L/min以内。     

大气网格化监测运行维护管理现状与展望

"十三五"期间,大气网格化监测快速发展,为环境精细化管理提供了技术支撑。由于其相对于国家环境空气质量自动监测标准站具有设备小型化、无站房、点站数量大、运维人员技术水平偏低、管理人员少等特点,难以应用已有标准站运行维护管理机制。该文以北京市大气PM_(2.5)网格化监测工作为例,回顾了我国在大气网格化监测领域开展的工作与现状,重点介绍运用质量管理思维建立的运行维护管理体系。根据目前我国大气污染防治形势,"十四五"期间大气网格化监测可以从提升设备性能、加强检定与质量控制等方面提升数据质量,通过多指标联合质控与审核等完善运维体系,运用大数据技术唤醒海量数据价值等方面持续开展研究,支撑O_3和PM_(2.5)协同控制。     

大气污染物排放监测中最低等效排气筒计算规律研究

通过实例分析了在排气筒组中，以不同的排气筒高度作为起点依次等效，不会影响等效排气筒污染物排放速率和等效排气筒位置的计算结果，但会对等效排气筒高度的计算产生影响。研究表明，在排气筒组中，将排气筒从高到低排列进行等效，计算出的等效排气筒高度最低，相应执行标准最严。     

加强污染源自动监测设备运行监管的若干思考

从日常监管、运营服务、设备性能等方面分析了污染源自动监测设备市场现状,针对在实际工作中存在的问题,从设备厂商、污染源企业、环保部门的角度提出了加强污染源自动监测设备运行监管的解决思路。     

汽车排气污染问题的探讨

本文主要研究了汽车排气对城市造成的污染危害，在对本市汽车保有量发展趋势现状调查的基础上，探讨了汽车排气污染问题的主要污染源和主要污染成分，以及汽车污染控制各个阶段的控制技术     

深圳市汽车排气污染的管制与防治

深圳地狭人多,特区人口密度高达7310人/平方公里,是中国人口密度最大的城市之一。随着社会经济的高速发展,汽车拥有量的急剧增加,汽车排气污染已成为深圳市最主要的大气污染问题。文章分析了深圳市汽车排气污染的状况及其对城市空气质量的影响,简要介绍了近年来深圳市在控制汽车排气污染方面所做的工作。     

双怠速法测定LPG汽车尾气中污染物的排放水平

依据双怠速法跟踪监测了广州市LPG改装车辆的排气状况，分析了LPG改装车辆排气状况未达到预期效果的原因，提出需加强汽车专用液化气供给系统的建设与管理，确保车用液化气的质量达到规定要求；进一步筛选应用技术可靠、质量稳定的LPG装置，并制定有关规定；加强对油改气车辆的日常检查与维护保养。     

Modelling of Motor Vehicle Fuel Consumption and Emissions Using a Power-Based Model

The performance of a power based fuel consumption and exhaust emissions model for spark ignition vehicles has been evaluated using a large Australian database derived from testing a wide range of in-use cars on a chassis dynamometer. It was also applied to results of on-road fuel consumption measurement using a "floating" car which was driven back and forth on hilly roadways in Sydney with a length of 8.6 km. The model is found to predict the fuel consumption well over the standard drive cycles and also for the floating car. Average exhaust emissions were also well predicted, but, as would be expected, vehicle-to-vehicle correlation is impossible due to the well-known high variability of emissions between nominally identical vehicles.     

机动车尾气排放检测方法对比分析

通过怠速、双怠速法对机动车尾气检测试验和数据对比分析表明,不同车龄段的电喷型轿车采用怠速法检测尾气达标率在73.3%～93.5%之间;双怠速法检测尾气达标率在40.0%～82.6%之间.不同车龄段的化油器型轿车采用怠速法检测尾气达标率在25.0%～57.1%之间;双怠速法检测尾气达标率在18.8%～57.1%之间.指出双怠速法对化油器车辆尾气控制同样有效果,双怠速法对筛选高污染车辆比怠速法更严格和科学.     

河北省火电企业吨煤烟气排放量测定及污染动态预测

火电企业大气污染动态预测是大气污染控制的基础。采用现场实测法,对河北省36家火电企业101台机组锅炉进行现场监测,经统计分析给出不同装机容量吨煤烟气排放量,并与其他方法进行了比较,发现实测结果更为合理。在此基础上,建立吨煤SO₂、NO_x,烟尘排放量和烟气浓度的关系,为火电企业大气污染动态预测提供新的公式,对定量测定火电企业污染物排放提供参考。     

电镀企业竣工环保验收监测及后续监管中存在问题探讨

结合电镀企业竣工环保验收监测工作实践,对单位产品基准排水量和排气量的计算和评价,电镀标准中对污染物处理设施排气量的规定,第一类污染物在不同采样点评价标准的选择,重金属排放总量计算以及后续电镀企业废水、废气、污泥监管中存在的问题进行了探讨,并提出了相应的建议。     

基于便携式氢火焰离子化检测器法测定固定污染源废气中非甲烷总烃的研究

通过实验室和固定污染源废气现场比对测试,对便携式氢火焰离子化检测器法(催化氧化法和气相色谱法)测定非甲烷总烃的检出限、转化效率、精密度和准确度等性能指标开展研究。实验室测试结果表明,便携式氢火焰离子化检测器法测定非甲烷总烃的检出下限(0.3 mg/m^3)、转化效率(98.2%)、精密度(3.49%)、准确度(-2.38%)基本满足方法技术指标的要求,但是对于催化氧化法还需重点关注其转化效率。固定污染源废气现场比对测试结果表明,便携式氢火焰离子化检测器法与实验室方法测试结果的相对准确度(33.2%)、相对误差(-9.27%~23.7%)基本能满足测试方法的测试要求,趋势性也保持一致,适用于现场测试。     

基于实测的燃煤电厂烟气中汞排放水平浅析

简述汞污染和控制问题成为环境问题的新热点和前沿研究领域,介绍中国燃煤电厂烟气汞监测试点的基本情况。分析江苏省7家燃煤电厂煤中汞及烟气中汞排放水平,提出利用现有的除尘、脱硫、脱硝设施,能满足《火电厂大气污染物排放标准》中汞的排放限值要求。     

北京大气CH4、CO2、TOC日变化规律及垂直分布的自动连续观测

提出了一种能自动连续监测CH4、CO2、TOC日变化及垂直分布的系统,利用该系统监测了2002年冬季CH4、CO2、TOC垂直分布的日变化的变化趋势.结果发现,距地面高度增加,受湍流扩散的影响,CH4、CO2、TOC浓度降低.冬季CH4浓度的日变化呈现明显的单峰周期变化,CO2日变化呈双峰形分布,TOC日变化没有明显的特征,其日变化受机动车尾气排放的影响很大.根据2002年冬季CO2浓度与2000年以前的对比结果发现,北京市冬季燃煤排放的污染物已处于一个相对稳定期,而随着北京市机动车保有量迅速增加,尾气排放成为影响某些大气微量气体日变化的主要因素.     

南京市机动车排气污染现状分析

阐述了南京市机动车发展现状、道路交通现状和机动车污染监测情况，对机动车排放因子、机动车污染、交通干线的污染物日排放特征、机动车源排放污染物的分担率以及机动车尾气污染物排放进行了分析和预测。指出南京市机动车污染状况必须采取有效措施加以控制，并提出了贯彻机动车尾气控制标准，完善污染控制管理机制；重点控制公交、出租和专业物流的机动车污染；严格控制车用油品质量；建立车辆污染数据库；加快道路建设，运用交通综合管理制度削减污染；实施保护区和控制区管理以及实施机动车标志管理等合理化建议。     

Morphology,microstructure and chemical composition of single inhalable particles in Shanghai,China

The morphology, microstructure, and chemical composition of a variety of particles emitted from coal-fired power plants, steel plants, and vehicle exhausts, which are possible sources of particulate matter (PM) in the atmosphere, were investigated by scanning electron microscopy (SEM) and transmission electron microscopy (TEM) and compared with particle samples collected from urban atmosphere to identify the best footprint or the suitable indicator relating the existence of studied particles and their possible emitters by the morphology, microstructure, and chemical composition of the particles. The investigation indicated that the particles from these three sources are different in morphology, microstructure, and chemical composition. Sphere aggregates were generally the most abundant components, with silicon and aluminum as major elements. The urban air particulate contained particles similar to those observed in the power plant, steel plant, and vehicle exhaust samples suggesting that all three sources are contributing to the pollution in the city.